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開發(fā)支持自動(dòng)駕駛的Power Architecture

正在開發(fā)新的創(chuàng)新車輛，以支持倉儲(chǔ)、物流、農(nóng)業(yè)和配送運(yùn)輸中更多的自主活動(dòng)。這些應(yīng)用的功率要求促使半導(dǎo)體制造商開發(fā)新的解決方案。汽車行業(yè)的電氣化繼續(xù)成為頭條新聞，因?yàn)橄M(fèi)者希望更多地了解電動(dòng)乘用車（主要是汽車）的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。...

自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛 Power Architecture 2025-04-18

為什么應(yīng)該在車輛系統(tǒng)中建立對(duì)嚙齒動(dòng)物的抵抗力

一個(gè)“都市神話”仍然存在，即在廣為流傳的故事中，一些汽車，通常是日本汽車，很容易損壞電線，因?yàn)榻^緣材料是由大豆衍生物制成的，因此對(duì)饑餓的嚙齒動(dòng)物特別美味。事實(shí)上，在美國加利福尼亞州中區(qū)地方法院的 Heber 等...

總線與網(wǎng)絡(luò) 車輛系統(tǒng) 2025-04-18

如何在確保功能安全的同時(shí)將ADAS處理器推高到100 A以上

車輛正在采用越來越多的高級(jí)功能，包括自適應(yīng)巡航控制、前方碰撞警告、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、駕駛員監(jiān)控、停車輔助、車聯(lián)網(wǎng) （V2X）通信和完全自動(dòng)駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當(dāng)大的處理能力，而現(xiàn)代高級(jí)駕駛輔助...

ADAS 功能安全 ADAS 處理器 100A TI 2025-04-11

利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應(yīng)用于汽車以來，這種控制車輛各個(gè)部件運(yùn)行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時(shí)的舒適和娛樂體驗(yàn)，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要...

分區(qū)架構(gòu) 以太網(wǎng) 10BASE-T1S 2025-04-11

采用每輪電機(jī)的電動(dòng)汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當(dāng)局、制造商和研究中心的首要任務(wù)。電動(dòng)汽車的開發(fā)及其功能的改進(jìn)是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。因此，需要進(jìn)一步研究減排、提高效率或動(dòng)態(tài)處理方法。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要開發(fā)合適的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）。...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 每輪電機(jī) 電動(dòng)汽車智能扭矩矢量方法 2025-04-11

應(yīng)對(duì)多電機(jī)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，電動(dòng)汽車全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)從一開始就很明顯，并且有可能提供多個(gè)電機(jī)，理想情況下每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)電機(jī)。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續(xù)給設(shè)計(jì)人員帶來挑戰(zhàn)?？刂扑碾姍C(jī)電動(dòng)汽車的主要電氣挑戰(zhàn)包括：用于管理單個(gè)車...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 多電機(jī) 電動(dòng)汽車 2025-04-11

面向電動(dòng)兩輪車的模塊化硬件/軟件開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)

由 Microchip Technology 打造的電動(dòng)兩輪車（E2W）硬件/軟件生態(tài)系統(tǒng)在亞特蘭大舉行的 APEC 2025 上首次亮相。這套全面的預(yù)驗(yàn)證參考設(shè)計(jì)基于汽車級(jí)可...

架構(gòu)與車身電子電動(dòng)兩輪車模塊化硬件軟件開發(fā)生態(tài)系統(tǒng) 2025-04-11

一個(gè)新時(shí)代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備

聯(lián)網(wǎng)汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年全球95%的新車都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車行業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現(xiàn)...

總線與網(wǎng)絡(luò) 恩智浦軟件定義汽車汽車電子 2025-04-11

充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們?cè)欢日J(rèn)為飛行時(shí)間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨(dú)特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級(jí)傳感器，加之尚未形成一個(gè)成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對(duì)較低也是一個(gè)制約因素，由于視...

傳感器與雷達(dá) ToF 傳感器汽車電子 2025-04-11

Tremonia Mobility通過西門子Xcelerator打造高效且可持續(xù)的小型巴士

●? ?小型客車制造商采用西門子Xcelerator推進(jìn)產(chǎn)品電氣化，提供環(huán)保、高效且可定制的運(yùn)輸解決方案●? ? Tremonia Mobility通過西門子用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程的Designcenter軟件，將設(shè)計(jì)周期速...

Tremonia Mobility 西門子 Xcelerator 2025-04-10

是什么讓SiC開始流行？

碳化硅是一種眾所周知的堅(jiān)硬和復(fù)雜的材料。用于制造 SiC 功率半導(dǎo)體的晶圓生產(chǎn)利用制造工藝、規(guī)格和設(shè)備的密集工程來實(shí)現(xiàn)商業(yè)質(zhì)量和成本效益。必要性與發(fā)明寬禁帶半導(dǎo)體正在改變電力電子領(lǐng)域的游戲規(guī)則，使系統(tǒng)級(jí)效率超越硅器件的實(shí)...

動(dòng)力總成與電驅(qū) SiC 2025-04-10

用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)認(rèn)證的 RISC-V 實(shí)施策略

對(duì)于使用基于 RISC-V 的平臺(tái)的開發(fā)人員，該架構(gòu)提供了獨(dú)特的功能，可幫助實(shí)現(xiàn)功能安全和信息安全目標(biāo)。例如，從開放式架構(gòu)到豐富的工具生態(tài)系統(tǒng)，安全關(guān)鍵型軟件團(tuán)隊(duì)看到了滿足 DO-178C 和 ISO...

安全與功能安全安全關(guān)鍵系統(tǒng)認(rèn)證 RISC-V 2025-04-10

模塊化多電平逆變器：將直流電轉(zhuǎn)換為交流電

保時(shí)捷Engineering 開發(fā)了用于電動(dòng)汽車的“交流電池”概念，它將眾多組件組合在一個(gè)部件中。它由標(biāo)準(zhǔn)化的控制單元概念控制，具有特別強(qiáng)大和實(shí)時(shí)能力的計(jì)算平臺(tái)。該系統(tǒng)是作為可行性研究的一部分開發(fā)的，在測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行了測(cè)試...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 保時(shí)捷交流電池電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2025-04-09

自動(dòng)駕駛：新算法公平分配風(fēng)險(xiǎn)

在允許自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模上路之前，技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不是唯一需要克服的障礙。道德問題在相應(yīng)算法的開發(fā)中起著重要作用：軟件必須能夠處理不可預(yù)見的情況，并在即將發(fā)生的事故時(shí)做出必要的決定。TUM 的研究人員現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了第一個(gè)道德算...

ADAS 自動(dòng)駕駛算法風(fēng)險(xiǎn)道德 2025-04-09

誰控制了電解質(zhì)，誰就為電動(dòng)汽車鋪平了道路

浦項(xiàng)科技大學(xué) （POSTECH）化學(xué)系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創(chuàng)造一種既穩(wěn)定又具有商業(yè)可行性的基于凝膠電解質(zhì)的電池方面取得了突破。他們的研究最近發(fā)...

BMS與供電系統(tǒng) 電解質(zhì) 鋰離子電池電動(dòng)汽車 2025-04-09

COMPUTEX 2025：AI 驅(qū)動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來正在形成

隨著全球城市化繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，交通擁堵、車禍頻發(fā)、車用碳排放高已成為現(xiàn)代社會(huì)交通部門的三大問題。雖然電動(dòng)汽車（EV）可以減少碳排放，并使未來移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。...

ADAS V2X 智能駕駛車聯(lián)網(wǎng) MaaS 2025-04-09

Matter：智能家居和電動(dòng)汽車連接更高效的未來

Matter 不僅在越來越多的智能家居設(shè)備之間提供互作性。它還使家庭更加高效和節(jié)能，并徹底改變了家庭電動(dòng)汽車（EV）充電，作為家庭環(huán)境的延伸。我們生活在一個(gè)高度互聯(lián)的世界中，有無數(shù)品牌和更多的智能設(shè)備旨在讓...

總線與網(wǎng)絡(luò) Matter 智能家居電動(dòng)汽車連接 2025-04-08

適合汽車應(yīng)用的低功耗藍(lán)牙SoC設(shè)計(jì)

限制電動(dòng)汽車（EV）續(xù)航里程的因素之一涉及汽車的重量，由于主要由于電池，汽車的重量通常比內(nèi)燃機(jī)汽車重 20% 到 30%。但是，其他元素也會(huì)影響 EV 的總重量，例如布線。一輛電動(dòng)汽車中需要多達(dá) 70 個(gè)不同的傳感器...

總線與網(wǎng)絡(luò) 汽車應(yīng)用低功耗藍(lán)牙 SoC設(shè)計(jì) 瑞薩 DA14533 2025-04-08

開發(fā)支持自動(dòng)駕駛的Power Architecture

為什么應(yīng)該在車輛系統(tǒng)中建立對(duì)嚙齒動(dòng)物的抵抗力

如何在確保功能安全的同時(shí)將ADAS處理器推高到100 A以上

利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

采用每輪電機(jī)的電動(dòng)汽車的智能扭矩矢量方法

應(yīng)對(duì)多電機(jī)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

面向電動(dòng)兩輪車的模塊化硬件/軟件開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)

一個(gè)新時(shí)代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備

充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

Tremonia Mobility通過西門子Xcelerator打造高效且可持續(xù)的小型巴士

是什么讓SiC開始流行？

用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)認(rèn)證的 RISC-V 實(shí)施策略

模塊化多電平逆變器：將直流電轉(zhuǎn)換為交流電

自動(dòng)駕駛：新算法公平分配風(fēng)險(xiǎn)

誰控制了電解質(zhì)，誰就為電動(dòng)汽車鋪平了道路

COMPUTEX 2025：AI 驅(qū)動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來正在形成

Matter：智能家居和電動(dòng)汽車連接更高效的未來

適合汽車應(yīng)用的低功耗藍(lán)牙SoC設(shè)計(jì)

深度體驗(yàn)Microchip自動(dòng)輔助駕駛應(yīng)用方案——2025巡展開啟報(bào)名！

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