電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

小米集團(tuán)據(jù)悉計(jì)劃擴(kuò)大第二座電動(dòng)汽車工廠規(guī)模

3月20日消息，據(jù)知情人士透露，小米集團(tuán)將擴(kuò)大在建的北京第二座電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠的規(guī)模。小米集團(tuán)去年開(kāi)始在北京亦莊地區(qū)建設(shè)第二個(gè)工廠，小米以8.42億元人民幣（1.16億美元）購(gòu)買了這塊面積53公頃的土地，工廠定于年中開(kāi)始生產(chǎn)。知情人士表示，小米將納入相鄰的一個(gè)約52公頃的地塊用于擴(kuò)建。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍近日表示，小米汽車正在全力提升產(chǎn)能，并已取得一定進(jìn)展，將2025年全年的交付目標(biāo)提升至35萬(wàn)臺(tái)。值得注意的是，此前設(shè)定2025年全年交付目標(biāo)為30萬(wàn)臺(tái)。
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TrendForce：加速美國(guó)及歐洲EV固態(tài)電池驗(yàn)證預(yù)計(jì)2026年將逐步開(kāi)始量產(chǎn)

TrendForce 集邦咨詢最新研究顯示，固態(tài)電池正在成為具有巨大商業(yè)潛力的下一代電池技術(shù)。美國(guó)、歐洲和全球其他市場(chǎng)的制造商正在加速汽車應(yīng)用的大規(guī)模生產(chǎn)開(kāi)發(fā)和性能驗(yàn)證。包括 Factorial Energy、QuantumScape 和 SES AI 在內(nèi)的幾家初創(chuàng)公司已經(jīng)進(jìn)入半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池的樣品交付和試運(yùn)行階段，第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)最早將于 2026 年逐步進(jìn)入量產(chǎn)。在 2010 年代中期，法國(guó)公司 Blue Solutions 是歐洲第一家將聚合物基固態(tài)電池商業(yè)化的公司，主要用于電動(dòng)公共汽車和港口運(yùn)輸
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弗羅斯特沙利文：2025年推動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的主要趨勢(shì)

戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、擴(kuò)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合和新的生產(chǎn)中心將重塑全球汽車格局全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)重大變革，2025 年將迎來(lái)受 2024 年重大事件影響的新發(fā)展。隨著汽車制造商應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)條件，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、電氣化和新制造中心的興起將成為行業(yè)增長(zhǎng)的核心。Frost & Sullivan的最新增長(zhǎng)機(jī)會(huì)分析發(fā)現(xiàn)，汽車制造商、技術(shù)公司和供應(yīng)商之間的合作日益增加，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛、連接性和電氣化的進(jìn)步，這些都是塑造汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。中國(guó) OEM 進(jìn)入北美和歐洲等成熟市場(chǎng)預(yù)計(jì)將加劇競(jìng)爭(zhēng)，迫使傳統(tǒng)汽
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車企自建超充背后：比亞迪車主終于不用搶第三方樁了？

3月19日消息，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪近日推出兆瓦級(jí)閃充終端系統(tǒng)，稱充電速度可實(shí)現(xiàn)油電同速。比亞迪還表示，計(jì)劃構(gòu)建覆蓋全國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，由此點(diǎn)燃新一輪超充競(jìng)賽。以下是關(guān)于這一技術(shù)突破以及行業(yè)動(dòng)向的深度解析：超充技術(shù)為何成為必爭(zhēng)之地？對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度的駕駛者始終擔(dān)憂長(zhǎng)途駕駛中可能出現(xiàn)電量耗盡的問(wèn)題，這促使車企將超充與換電技術(shù)作為解決方案推出。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，超充功能已經(jīng)成為核心賣點(diǎn)。特斯拉的V3超級(jí)充電站、以及中國(guó)品牌的各種技術(shù)突破，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升。比亞迪新系統(tǒng)與
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美國(guó)汽車行業(yè)即將發(fā)生根本性的變化

汽車制造是美國(guó)最大的制造業(yè)，在所有 50 個(gè)州雇用了 1000 萬(wàn)美國(guó)人，每年制造 1030 萬(wàn)輛汽車。據(jù)估計(jì)，汽車行業(yè)每年為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)約 1 萬(wàn)億美元的收入。特別是，過(guò)去幾年電池電動(dòng)汽車（BEV）的市場(chǎng)份額基本保持穩(wěn)定，去年已售出 130 萬(wàn)輛。這僅占新乘用車總銷量的 8% 左右，低于幾年前預(yù)測(cè)的 25% 至 30% 的市場(chǎng)份額。但已經(jīng)拉響了警報(bào)，煙霧可能伴隨著火。從所有跡象來(lái)看，2025 年將成為汽車行業(yè)多年來(lái)面臨的最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期之一。結(jié)束電動(dòng)汽車補(bǔ)貼特朗普總統(tǒng)最近的行政命令對(duì)那些對(duì)電動(dòng)
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美媒：從巴西到南非，物美價(jià)廉中國(guó)車一路狂飆

3月18日消息，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）試圖將中國(guó)汽車制造商擋在美國(guó)市場(chǎng)之外，但這無(wú)法阻止它們攻占全球其他地區(qū)——事實(shí)上，它們已在行動(dòng)。從泰國(guó)曼谷到南非約翰內(nèi)斯堡，再到巴西圣保羅，街道上越來(lái)越多地?cái)D滿了由長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奇瑞汽車和上汽集團(tuán)等公司生產(chǎn)的廉價(jià)緊湊型車、跨界車和SUV。盡管特朗普政府預(yù)計(jì)將保護(hù)美國(guó)三大汽車制造商免受中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，且加拿大和歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但在新興市場(chǎng)，消費(fèi)者卻熱烈歡迎中國(guó)品牌汽車的到來(lái)。這為全球汽車制造商的增長(zhǎng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)
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當(dāng)華為和比亞迪吵架時(shí)，它們到底在吵什么？

熱鬧的本土智能電動(dòng)汽車輿論場(chǎng)從來(lái)不缺吵架，自21年入局并于2023年下半年強(qiáng)勢(shì)崛起以來(lái)，華為成了這個(gè)輿論場(chǎng)上聲量最大、吵架最多的企業(yè)之一。先是由小視頻事件引發(fā)的AEB大論戰(zhàn)，憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，作為智能駕駛賽道后來(lái)者的華為將當(dāng)時(shí)事實(shí)上的本土頭號(hào)智駕企業(yè)小鵬按在地上摩擦，在一定程度上導(dǎo)致了消費(fèi)者心智受到打擊的小鵬汽車銷量長(zhǎng)期徘徊在月銷1萬(wàn)輛以下。后來(lái)，小米憑借爆款神車SU 7上市，在銷量上甩開(kāi)華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7將近一個(gè)數(shù)量級(jí)，有了利益的交集，華為與小米之間的交鋒也從智能手機(jī)的賽道來(lái)到了電
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技術(shù)洞察：12V 和 48V 系統(tǒng)的通用驅(qū)動(dòng)平臺(tái)簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車啟動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)

皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī) (BSG) 是混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 系統(tǒng)不可或缺的一部分，因?yàn)樗兄跍p少內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的碳排放。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車架構(gòu)中扮演著多重角色。它們負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的電力，并在減速或滑行期間產(chǎn)生充電電壓，從而減少機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，同時(shí)提高整體系統(tǒng)效率。無(wú)論架構(gòu)或位置如何，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)已被證明是車輛電氣化的重要組成部分。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)可用于車輛內(nèi)的多個(gè)位置。圖 1 顯示了主要啟動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的位置。P0 和 P1 位置通常小于 20 kW。P0 系統(tǒng)正
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2月中國(guó)動(dòng)力電池裝車量34.9GWh，同比增長(zhǎng)94.1%

3月12日消息，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2025年2月動(dòng)力電池月度信息。2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量34.9GWh，環(huán)比下降10.1%，同比增長(zhǎng)94.1%。其中三元電池裝車量6.4GWh，占總裝車量18.5%，環(huán)比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占總裝車量81.5%，環(huán)比下降6.0%，同比增長(zhǎng)158.0%。1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量73.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)46.5%。其中三元電池累計(jì)裝車量15.0GWh，占總裝車量20.4%，累計(jì)同比下降23.3%；磷酸鐵
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CGD 官宣突破100KW以上技術(shù)，推動(dòng)GAN挺進(jìn)超100億美元的電動(dòng)汽車逆變器市場(chǎng)

無(wú)晶圓廠環(huán)?？萍及雽?dǎo)體公司 Cambridge GaN Devices（CGD）開(kāi)發(fā)了一系列高能效氮化鎵（GaN）功率器件，使更加環(huán)保的電子產(chǎn)品非常易于設(shè)計(jì)和運(yùn)行。CGD今日推出的 Combo ICeGaN? 解決方案使 CGD 利用其 ICeGaN? 氮化鎵（GaN）技術(shù)滿足100kW 以上的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用，該市場(chǎng)超過(guò)100億美元。Combo ICeGaN?將智能 ICeGaN HEMT IC 和絕緣柵雙極晶體管（IGBT）組合在同一個(gè)模塊或集成功率管理器件（IPM）中，最大限度地提高了效率，為昂
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電動(dòng)汽車BMS設(shè)計(jì)影響二次利用價(jià)值主張

看看幾乎所有關(guān)于電動(dòng)汽車（EV）電池壽命的討論，據(jù)稱在法定保修期、更換成本和行業(yè)回收貴重材料的能力方面存在苦惱。不過(guò)，大多數(shù)“擔(dān)憂”來(lái)自反電動(dòng)汽車的“環(huán)保主義者”?！奥?lián)邦法律要求汽車制造商為 EV 和混合動(dòng)力電池提供至少 8 年或 100,000 英里的保修。加州要求對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電池提供 10 年、150,000 英里的保修?！狢aredge.com盡管立法者努力建立消費(fèi)者信心，但 iPhone Dunning-Kruger 效應(yīng)人群通過(guò)體驗(yàn)延伸在社交媒體上傳播關(guān)于電動(dòng)汽車電池只能使
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蘋果地圖為福特車主更新電動(dòng)汽車路線規(guī)劃，支持特斯拉超充站導(dǎo)航

3 月 11 日消息，福特汽車今日宣布，Mustang Mach-E 與 F-150 Lightning 車主即日起可通過(guò)蘋果 CarPlay 使用 Apple Maps 的 EV Routing 功能自動(dòng)實(shí)現(xiàn) NACS 充電站尋找與路線導(dǎo)航。這也是蘋果 Apple Maps 首次接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。福特表示，該功能無(wú)需車輛 OTA 升級(jí)，僅需使用 iPhone 運(yùn)行 iOS 17 及以上系統(tǒng)并連接 CarPlay 即可啟用。據(jù)悉，蘋果 Apple Maps 于 2023 年推出 EV Routing
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EIS：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的下一階段？

電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動(dòng)汽車（EV）的大腦。BMS 旨在監(jiān)控電池組中的鋰離子（Li-ion）電池并調(diào)節(jié)高度可燃組件的電壓、電流和溫度。通過(guò)更好地了解電池的內(nèi)部狀態(tài)并適應(yīng)不同的駕駛條件，它可以確保 EV 電池的最佳性能以及其使用壽命、可靠性和安全性。每個(gè)商用 BMS 都會(huì)收集大量數(shù)據(jù)。通常，它測(cè)量每個(gè)電池單元的電壓以及電池組的電壓和電流。有限數(shù)量的溫度傳感器（戰(zhàn)略性放置）繪制電池組的溫度分布圖。馬瑞利（Marelli）產(chǎn)品管理總監(jiān)戴維德·卡瓦利埃（Davide Cavaliere）說(shuō)，BMS
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e絡(luò)盟“頂尖科技之聲”新一期探討“電氣化競(jìng)賽”

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟發(fā)布了訪談系列“頂尖科技之聲”的第五期，特邀嘉賓?Colin Herron?博士?(CBE)揭開(kāi)了電氣化興起以及電動(dòng)汽車普及背后的迷思。Herron?是英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的客座教授，同時(shí)擔(dān)任?Zero Carbon Futures?公司的總經(jīng)理。該公司專注開(kāi)發(fā)新型低碳技術(shù)，推動(dòng)未來(lái)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。他與紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)合作開(kāi)發(fā)了顛覆性的儲(chǔ)電系統(tǒng)“紐卡斯?fàn)柍鞘形磥?lái)”和其他解決方案，用于存儲(chǔ)可再生資源產(chǎn)生的能源
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電動(dòng)汽車動(dòng)力總成：更高續(xù)航、更高性能和更快充電接受度

到 2025 年，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到 200 億美元，到 2035 年可能達(dá)到約 210 億美元。這占分析期間 23.1% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）。隨著運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化，電動(dòng)汽車（EV）動(dòng)力總成系統(tǒng)是快速增長(zhǎng)的行業(yè)之一。電動(dòng)機(jī)、變速器、逆變器和電池組等關(guān)鍵部件直接決定電動(dòng)汽車（EV）的性能、運(yùn)行效率和駕駛動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)正在高速擴(kuò)張，例如生產(chǎn)電動(dòng)汽車隨著動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步，客戶期望更高的續(xù)航里程、更高的性能以及更快的充電接受度。到 2035 年，預(yù)計(jì) 23.1% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率也表
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]