電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

Gartner：到2025年底，全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8500萬輛

2025年純電動(dòng)汽車將占到電動(dòng)汽車總數(shù)的73%到2030年，汽車制造商將能夠回收95%的電動(dòng)汽車電池Gartner預(yù)測，到2025年底，全球電動(dòng)汽車（EV）保有量將達(dá)到8500?萬輛，包含汽車、公共汽車、貨車和重型卡車。Gartner高級(jí)研究總監(jiān)Jonathan Davenport表示：“盡管過去幾個(gè)月電動(dòng)汽車市場遇到了一些阻礙，但我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)，2024年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到6400萬輛，并將在2025年增長33%。許多公司高估了自己過渡到電動(dòng)汽車的速度，導(dǎo)致福特、通用汽車、捷豹路虎以及豐田
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最新電動(dòng)汽車電池裝車量排名：寧德時(shí)代保持第一，比亞迪、LG新能源位列二三

據(jù)外媒報(bào)道，有市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前三季度全球電動(dòng)汽車電池新裝車599GWh，高于去年同期的485.3GWh，同比大增23.4%，延續(xù)了同比大幅增長的勢頭。具體到廠商方面，寧德時(shí)代依舊是裝車量最高的廠商，前9個(gè)月為219.6GWh，較去年同期的173.6GWh增加46GWh，同比增長26.5%，所占的份額為36.7%，較去年同期的35.8%也有增加。同去年前三季度一樣，比亞迪在今年前三季度仍是電動(dòng)汽車電池裝車量第二高的廠商，今年前三季度的裝車量達(dá)到了98.5GWh，較去年同期的77GWh也有增
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特朗普勝選對電動(dòng)汽車意味著什么削減補(bǔ)貼成必然

11月7日消息，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）擊敗現(xiàn)任副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯（Kamala Harris）再次當(dāng)選后，美國電動(dòng)汽車行業(yè)或?qū)⒁l(fā)動(dòng)蕩期。特朗普領(lǐng)導(dǎo)的共和黨過去通常對電動(dòng)汽車持批評(píng)態(tài)度，認(rèn)為它們是強(qiáng)加給消費(fèi)者的選擇。特朗普曾誓言要廢除或削弱美國環(huán)保署的多項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以及取消拜登政府2022年推出的《通脹削減法案》（IRA）等推動(dòng)汽車生產(chǎn)和采用的激勵(lì)措施。汽車行業(yè)內(nèi)部人士和其他官員指出，特朗普雖難以全面廢除《通脹削減法案》，但他可能通過行政命令或其他政策手段削減或限制電動(dòng)
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小米SU7 Ultra高性能電動(dòng)汽車開啟預(yù)訂

小米已開始在中國接受SU7轎車的高性能版本SU7 Ultra的預(yù)訂，起售價(jià)為814,900元（約合114,400美元）。據(jù)小米介紹，SU7 Ultra搭載了與小米SU7 Ultra原型車相同的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組。該車型的三電機(jī)系統(tǒng)最高輸出功率可達(dá)1,548馬力，峰值扭矩達(dá)1,770?！っ?，使其百公里加速僅需1.98秒，最高時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)。這款注重性能的跑車配備了碳陶瓷制動(dòng)盤和高性能Akebono制動(dòng)卡鉗。為了減輕車身重量，車頂、后視鏡外殼及側(cè)裙飾件均采用碳纖維材質(zhì)。SU7 Ultra的電池由
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2035年前，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致18.6萬個(gè)工作崗位流失

10 月 30 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二公布的最新研究指出，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能會(huì)在 2035 年之前導(dǎo)致多達(dá) 18.6 萬個(gè)工作崗位流失，其中約四分之一已經(jīng)消失。該協(xié)會(huì)委托 Prognos 進(jìn)行的研究表明，從 2019 年到 2023 年，已有 4.6 萬個(gè)工作崗位消失，主要是由于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型帶來的沖擊。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，德國的競爭力因高電價(jià)、稅收水平和不斷增長的行政成本而削弱?！笆聦?shí)是，我們需要一個(gè)政策環(huán)境良好的競爭力生產(chǎn)基地，以確保盡可能多的增值和就業(yè)
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報(bào)告：中國電動(dòng)汽車拿下全球66%市場超九成芯片依賴進(jìn)口

10月22日消息，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion最新數(shù)據(jù)看，2024年9月全球電動(dòng)汽車市場總計(jì)售出170萬輛電動(dòng)車，其中中國電動(dòng)汽車占比達(dá)到了66%（110萬輛）。2024年年初至9月底，全球共賣出1150萬輛電動(dòng)車，其中，中國市場銷量高達(dá)720萬輛，年增長率達(dá)35%，成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)頭羊。報(bào)告中顯示，雖然中國電動(dòng)汽車的銷量全球領(lǐng)先，但不少芯片都依賴進(jìn)口。2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%芯片需從國外進(jìn)口，計(jì)算和控制類芯片依賴度更高達(dá)99%，功率和存儲(chǔ)類芯片依賴度達(dá)92%。為解決芯片過度依賴進(jìn)口問題
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是德科技擴(kuò)展再生電力系統(tǒng)解決方案，以支持電動(dòng)汽車和可再生能源系統(tǒng)

●? ?增加了?500V?下?20kW?和?30kW?兩種功率選項(xiàng)的型號(hào)，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍，從而增強(qiáng)了高功率系統(tǒng)創(chuàng)新●? ?增強(qiáng)了連續(xù)恒定功率水平下電池放電和充電的測試能力，并添加了功率優(yōu)先級(jí)是德科技擴(kuò)展再生電力系統(tǒng)解決方案以支持電動(dòng)汽車和可再生能源系統(tǒng)是德科技（Keysight Technologies, Inc.）宣布推出了兩款新型號(hào)產(chǎn)品，擴(kuò)展了再生電源系統(tǒng)系列，支持?500V?下&n
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2026年電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%

10月18日消息，高盛最新研報(bào)指出，到2026年，電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平。高盛預(yù)測，平均電池價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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Vicor發(fā)布最高密度車規(guī)級(jí)電源模塊，支持電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn) 48V 電源系統(tǒng)

Vicor 近日發(fā)布了三款用于 48V 電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設(shè)計(jì)的經(jīng)過 AEC-Q100 認(rèn)證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）過程。“借助這些可擴(kuò)展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業(yè)樹立了新的功率密度標(biāo)桿?！盫icor 汽車業(yè)務(wù)副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉(zhuǎn)換器為汽車制造
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【電動(dòng)車和能效亮點(diǎn)】百適通推出面向電動(dòng)汽車的熱管理解決方案

Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發(fā)可提供先進(jìn)防腐蝕功能的高品質(zhì)流體產(chǎn)品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動(dòng)汽車的熱管理解決方案。百適通強(qiáng)調(diào)，熱管理流體通過優(yōu)化工作溫度在延長續(xù)航里程以及電池壽命過程中扮演著關(guān)鍵角色。其中展出的一款產(chǎn)品是采用新型有機(jī)硅酸鹽抑制劑技術(shù)的電動(dòng)汽車熱管理流體，該產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電動(dòng)汽車?yán)鋮s液新標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2，強(qiáng)調(diào)安全性、低電導(dǎo)率以及強(qiáng)大的防腐蝕保護(hù)。另一款新產(chǎn)品是采用低電導(dǎo)率有機(jī)磷酸技術(shù)的電動(dòng)
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豐田章男：全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將導(dǎo)致日本人大量失業(yè)

10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動(dòng)汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應(yīng)商來說，那些人的工作崗位將會(huì)喪失?！霸谌毡?，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的工作。如果電動(dòng)汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應(yīng)商，那些人的工作崗位將會(huì)喪失?！必S田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該能夠選擇任何符合他們需求的動(dòng)力系統(tǒng)，而電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變不會(huì)向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動(dòng)汽車的市場份
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24M公布其電池隔膜Impervio的新數(shù)據(jù)，以提高電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性

這一最新消息的發(fā)布正值近期美國和全球范圍內(nèi)電池起火事件頻發(fā)，電池安全問題日益受到關(guān)注之際
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瑞薩三合一驅(qū)動(dòng)單元方案，助力電動(dòng)車輕盈啟航

如今，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器正在從傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)過渡到集中式架構(gòu)。在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件往往采用分布式布局，各自獨(dú)立工作，通過復(fù)雜的線束相互連接。這種設(shè)計(jì)方式不僅繁雜笨重，且維護(hù)起來也異常復(fù)雜。在這種情況下，X-in-1技術(shù)應(yīng)用而生。X-in-1技術(shù)是一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的集成技術(shù)，?旨在將多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)組件集成到單一的系統(tǒng)中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術(shù)，瑞薩推出三合一電動(dòng)汽車單元解決方案，該方案將多個(gè)分布式系統(tǒng)集成到一個(gè)實(shí)體中，包括車載
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夏普正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域：采用富士康平臺(tái)打造

9月6日消息，夏普公司今日宣布了進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場，計(jì)劃在未來推出自家品牌的電動(dòng)車。這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動(dòng)汽車平臺(tái)，確保技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。為了展示其在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，夏普將在9月17日的技術(shù)展示會(huì)“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動(dòng)汽車。這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應(yīng)用。LDK+概念車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括太陽能電池和儲(chǔ)能電池的集成，這不僅體現(xiàn)了夏普在新能源技術(shù)方面的探索，還預(yù)示著未來電動(dòng)車能源管理的新方向。此外，其A
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守護(hù)出行安全：了解汽車電池?zé)崾Э啬切┦聝?

近年來，在消費(fèi)者選購新能源汽車的過程中，安全考量已躍居首位，而頻發(fā)的新能源汽車事故無一不觸動(dòng)著消費(fèi)者的神經(jīng)，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無疑加深了市場對于電動(dòng)汽車安全性能的廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。此前已深入探討過電動(dòng)汽車進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)及其監(jiān)測預(yù)防策略，本期內(nèi)容讓我們將視線轉(zhuǎn)向同樣至關(guān)重要的汽車安全議題——電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象。電池包的失控過程通常情況下，電池包起火源于其內(nèi)部電芯的短路，比如一些制造過程中的缺陷就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的正負(fù)極不慎接觸短路。此時(shí)，電芯內(nèi)部溫度急劇上升，引起電芯內(nèi)部的特性損壞，我們稱之為“熱事
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]