電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

特斯拉四季度營(yíng)收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%

1月25日消息，美國(guó)時(shí)間周三盤(pán)后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為251.67億美元，同比增長(zhǎng)3%，略低于分析師平均預(yù)期的257億美元；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，凈利潤(rùn)為79.28億美元，同比增長(zhǎng)115%；按非GAAP計(jì)算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.74美元。特斯拉2023年全年?duì)I收為967.73億美元，較2022年增長(zhǎng)19%；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動(dòng)汽車鋰離子電池組的先進(jìn)過(guò)溫檢測(cè)解決方案

芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力。公司隆重推出突破性超溫檢測(cè)平臺(tái)TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。憑借其創(chuàng)新功能和無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過(guò)早老化，同時(shí)降低與熱失控事故相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。TTape是廣泛應(yīng)用的理想選擇，包括電動(dòng)/混動(dòng)汽車、商用車輛和儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對(duì)局部電池過(guò)熱進(jìn)行靈敏檢測(cè)
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動(dòng)汽車的增加可能會(huì)在2024年第二季度提振全球半導(dǎo)體需求

半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，人工智能數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車普及將推動(dòng)需求激增。全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車（EV）的加速普及的推動(dòng)下，下一季度需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，專家和行業(yè)分析師預(yù)測(cè)“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟(jì)。公司越來(lái)越多地采用人工智能包括研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實(shí)體進(jìn)行的合作評(píng)估表明，半導(dǎo)體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國(guó)研究公司Gartner的預(yù)測(cè)，全球80%的公司預(yù)計(jì)將把生成式人工智能整合到他們的運(yùn)營(yíng)中，這標(biāo)志著從202
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車廠或?qū)U(kuò)大使用非車規(guī)級(jí)芯片

1月5日消息，據(jù)報(bào)道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)芯片來(lái)取代車規(guī)級(jí)芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費(fèi)芯片和工業(yè)芯片，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時(shí)，汽車芯片的生命周期遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。從安全性上來(lái)看，一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂(lè)系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動(dòng)芯片，由于不會(huì)影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級(jí)芯片。
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比亞迪首超特斯拉鎖定全球新能源汽車銷量冠軍

根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付了超過(guò)48.4萬(wàn)輛。2023年全年，特斯拉電動(dòng)車交付量同比增長(zhǎng)38%，達(dá)到181萬(wàn)輛；生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到185萬(wàn)輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車銷量達(dá)到了52.64萬(wàn)輛，全年純電車銷量為157.48萬(wàn)輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過(guò)特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%；2023年累
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特斯拉多次降價(jià)后汽車租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來(lái)新低

1月4日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說(shuō)，這一趨勢(shì)可能與二手電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售價(jià)值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目，其他車型銷量中只有3%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目。這兩部分經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開(kāi)始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來(lái)的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報(bào)告中寫(xiě)道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書(shū) 探討電動(dòng)汽車和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢(shì)

2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書(shū)，探討電動(dòng)汽車和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書(shū)重點(diǎn)介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動(dòng)汽車充電的未來(lái)以及其他設(shè)計(jì)趨勢(shì)，對(duì)電動(dòng)汽車和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動(dòng)交通革命提供了深刻見(jiàn)解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長(zhǎng)續(xù)航無(wú)人“買單” 換電+租賃是最佳方案

進(jìn)入2023年以來(lái)，電動(dòng)汽車的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車陣營(yíng)倒戈而來(lái)的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場(chǎng)教育出來(lái)的里程焦慮，推動(dòng)著“可油可電、續(xù)航無(wú)憂”的插電混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了純電車型，而對(duì)于同樣志在解決里程焦慮的超長(zhǎng)續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見(jiàn)。圖片來(lái)源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測(cè)成績(jī)高達(dá)1044公里?。┏霈F(xiàn)在大眾視野里的蔚來(lái)150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來(lái)車主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒(méi)有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴(kuò)圈友商該如何規(guī)劃全棧自研

如果從頭到尾開(kāi)始全部自研，智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來(lái)的科技日上告訴了我們答案。在蔚來(lái)技術(shù)全棧（可以等價(jià)為智能電動(dòng)汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門秘籍的新勢(shì)力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長(zhǎng)的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機(jī)廠商殺入智能電動(dòng)汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級(jí)別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車遍觀整個(gè)智能電動(dòng)車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰(shuí)該掌握主導(dǎo)權(quán)？

將時(shí)間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒(méi)有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過(guò)，面對(duì)御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗(yàn)上開(kāi)風(fēng)氣之先，還沒(méi)有在汽車領(lǐng)域打開(kāi)局面的華為，急需拿出一個(gè)讓人驚嘆連連的答案。隨著問(wèn)界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開(kāi)了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗(yàn)-車手互聯(lián)。沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機(jī)與蔚小理車機(jī)在用戶體驗(yàn)上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員蔚來(lái)為何電池業(yè)務(wù)全砍？

說(shuō)出來(lái)都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來(lái)虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來(lái)遭遇至暗時(shí)刻，銷量無(wú)比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來(lái)基于長(zhǎng)期主義的全面自研也給這60個(gè)小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個(gè)季度三十億的研發(fā)開(kāi)支，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在燒錢！圖片來(lái)源：蔚來(lái)開(kāi)源很難火線裁員在銷量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來(lái)的后果便是：從錢不是問(wèn)題，到問(wèn)題是沒(méi)錢，蔚來(lái)僅僅用了兩年的時(shí)間。錢是怎么沒(méi)的，蔚來(lái)當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂

無(wú)論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，華為從來(lái)都是流量之王。尤其在問(wèn)界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)格局后，大多車企都是借力打力，拿國(guó)產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無(wú)傷的歷史經(jīng)驗(yàn)，在問(wèn)界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問(wèn)界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識(shí)到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車企都對(duì)華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過(guò)勁來(lái)沒(méi)幾天的小鵬汽車突然對(duì)
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比亞迪開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬(wàn)

王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開(kāi)500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說(shuō)，在一起，才是中國(guó)汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開(kāi)始對(duì)旗下低端車型進(jìn)行了降價(jià)促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開(kāi)了大力度的促銷，畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來(lái)啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來(lái)汽車曾經(jīng)一度通過(guò)“全系降價(jià)”3萬(wàn)激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬(wàn)輛的門檻。9月份，蔚來(lái)汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬(wàn)輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來(lái)的銷量會(huì)繼續(xù)上行，奔著三萬(wàn)的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過(guò)，天不遂人愿，最近兩個(gè)月，濃眉大眼的蔚來(lái)畫(huà)風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬(wàn)輛左右下滑至一萬(wàn)六千輛左右，已然不及均價(jià)不相伯仲的頭部新勢(shì)力扛把子理想汽車的一半。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來(lái)的月銷量下滑其實(shí)是順理成章的。蔚來(lái)之所以沒(méi)有戴緊“蔚
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e絡(luò)盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來(lái)”，現(xiàn)在即可免費(fèi)下載。e絡(luò)盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷商，專注快速與可靠交付。通過(guò)深入探討電動(dòng)汽車充電技術(shù)（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅?！秂-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動(dòng)汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]