比亞迪開打價格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度

留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感慨：男人的嘴，騙人的鬼。

圖片來源：比亞迪

商業(yè)戰(zhàn)場波譎云詭，大佬的話真真假假，假假真真，本就不用掛心。重要的是，比亞迪要打價格戰(zhàn)了，大象開始動身，很多車企命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動。所有懵圈的人都想搞明白的事情是：比亞迪為什么要打價格戰(zhàn)，更重要的，為何選擇此時此刻？

沒錯，年初的時候船夫哥確實定了一個目標，三個關(guān)鍵字-300萬輛、不含出口、板上釘釘。三個季度過去了，即便把出口算進來，比亞迪也只完成了207萬輛的銷量，這意味著接下來的三個月，比亞迪至少得賣出93萬輛汽車，才能完成打了折扣的300萬（含出口）。

吃瓜群眾琢磨著，比亞迪的老大眼見著馬上要被啪啪打臉，所以才著急忙慌地開打價格戰(zhàn)。說實話，見慣了車圈各種牛滿天飛的名場面，您就會知道自己過于高估這些大佬對自己臉面的維護程度了。

任正非老爺子曾經(jīng)說過：“面子是給狗吃的”。沒有比城墻還厚的臉皮，怎么在商業(yè)戰(zhàn)場上攻城略地？這些商圈大佬的心理素質(zhì)是遠在常人之上的。和300萬輛差個幾萬輛，也無傷大雅嘛。就拿今年來說，除了理想汽車能夠超額完成目標之外，大部分新勢力車企都沒辦法完成既定的銷量目標了，So What？李斌、何小鵬們會無地自容、閉門三月嗎？當然不會，該怎么吹牛皮還怎么吹，該怎么造金句還怎么造，誰敢說三道四，就給誰一電炮！   

同理，比亞迪損失那么大的毛利，就為了沖擊300萬，維護老板的臉面？當然也不是，比亞迪之所以放出那么大的優(yōu)惠力度，為的是反擊一眾自主品牌車企的圍剿。

說起來，一眾自主品牌車企對比亞迪發(fā)起圍剿，也是迫不得已。今年上半年，中國本土電動汽車市場TOP3比亞迪、特斯拉和上汽拿下了接近六成的市占率。TOP1比亞迪靠著冠軍版車型繼續(xù)一家獨大，拿下37%的市占率，三分天下有其一，在最為亮眼的5月份，比亞迪的市占率達到41%，超越了華為手機當年在中國智能手機市場創(chuàng)下的最好市占率成績。特斯拉和上汽亦憑借各自的成本控制和供應(yīng)鏈整合能力，揮舞起價格的利器，在略顯萎靡的本土汽車市場繼續(xù)攻城略地。

對各個自主品牌來說，此誠危急存亡之秋也！面對比亞迪“降價、增配”的冠軍版產(chǎn)品矩陣大軍來襲，面對特斯拉和上汽不講武德的降價沖擊，此時不反擊，更待何時？！客套來客套去，小心人家吃你的席！所以，在25萬元以下這個卷成一片紅海的市場上，比亞迪之外的自主品牌們攜手并肩，集中資源，在各個細分市場上派出王牌車型與比亞迪的冠軍版車型展開貼身肉搏，頗有一番六大門派圍攻光明頂?shù)募軇?。圍攻比亞迪成了今年本?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/新能源汽車">新能源汽車市場的一道風景，這可能也是淘汰賽階段的智能電動汽車市場必須經(jīng)受的一番洗禮。

進攻是最好的防守。在被圍攻的同時，比亞迪也主動出擊了。對于友商們的圍剿，比亞迪當然是要反圍剿的，老虎不發(fā)威，你當我是hello kity？不過，比亞迪并不怎么著急，月銷量屢創(chuàng)新高，還能保證足夠的毛利，心里淡定地一匹。9月份低端車型的降價促銷，矛頭所向就是步步緊逼的自主品牌友商，畢竟利、奇瑞等友商進攻的主要就是十五萬以下的市場。

不過，9月份的一個大事件觸發(fā)了汽車市場格局的突然演變，比亞迪果斷捕捉到市場形勢的突然變化，主動扣下了全系大規(guī)模降價促銷的扳機，這次不是為了跟自主品牌友商們爭個一畝三分地，而是為了搶占傳統(tǒng)燃油車用戶即將大規(guī)模轉(zhuǎn)投電動車陣營的先機。

我們應(yīng)該從整個智能電動汽車市場格局的演變，去理解比亞迪為什么選在雙節(jié)之前突然開打價格戰(zhàn)。

9月份，電動車圈的最大事件便是華為的強勢回歸。

說起華為在智能電動汽車市場一波三折的遭遇，著實讓人唏噓不已。2021年底，在不斷摸索和互相競爭中脫穎而出的智選車模式的嫡長子AITO問界橫空出世，出道即巔峰，以兩款爆款車（問界M5和M7）在2022年年底創(chuàng)下了月銷15,000的好成績，在大多數(shù)人以為問界可以在新的一年里延續(xù)好的成績，繼續(xù)在高端電動車市場攻城掠地的時候，問界卻在特斯拉突然發(fā)起價格戰(zhàn)、亮點同樣明顯的現(xiàn)象級爆款小鵬G6的截胡以及產(chǎn)品技術(shù)體系大幅度升級帶來的觀望情緒的三重影響下從高峰跌落，摔了個結(jié)結(jié)實實，銷量最慘淡的時候更是數(shù)次跌出了理想汽車越發(fā)越帶勁的周銷量榜單。

低頭認輸，當然不是華為的風格，也從來都不是華為的選項。敢和美麗國正面硬剛，怎么會遇上這么點挫折就繳槍？重整旗鼓之后，華為攜新款問界M7再戰(zhàn)江湖，向汽車領(lǐng)域發(fā)起了第二波沖擊。一個月過去了，新M7的大定數(shù)量超過了恐怖的6萬多輛。讓人不敢相信的成績說明了一個問題：因為Mate 60的橫空出世和7納米芯片的回歸，華為如黑洞一般吸引了幾億級受眾的巨大流量，很多關(guān)注華為手機的傳統(tǒng)保守型汽車消費者用戶，發(fā)現(xiàn)了華為的智能電動汽車，有相當一部分被引流到新能源汽車的陣營里面。

沒錯，破圈效應(yīng)發(fā)生了。傳統(tǒng)保守的燃油車消費群體，這些與網(wǎng)上輿論空間絕緣的沉默的大多數(shù)，開始將目光轉(zhuǎn)向了電動汽車。隨著破圈效應(yīng)持續(xù)，必然有很多燃油車主加速邁向電動車陣營，當此時也，誰能第一時間吸引這波用戶，誰就能在未來幾年的淘汰賽中搶得先機。比亞迪趕在人流量最密集、汽車消費最旺盛的國慶佳節(jié)之前放出降價大招，迅速出擊，其目的就是要吸引轉(zhuǎn)投電動車陣營的保守消費群體。   

網(wǎng)絡(luò)空間上吹捧電動汽車的聲音烏泱烏泱，似乎電動汽車已經(jīng)一統(tǒng)了汽車市場的江湖，其實，電動汽車的滲透率也不過是三分天下僅占其一，還有2/3的消費群體出于各種各樣的原因扎根在燃油車的陣營里。

這是一個相當巨大的增量市場，尤其對于比亞迪這種沒有任何燃油車型的純新能源車企來說，更是要牢牢抓在手里。搶先一步承接華為破圈吸引而來的燃油車群體，快人一步抓住燃油車用戶的心智，這才是比亞迪突然開打價格戰(zhàn)的最重要的原因！