新能源汽車年銷量首破千萬輛，新動能如何更好推動產(chǎn)業(yè)升級？

在剛剛過去的2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又實現(xiàn)了歷史性突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前預計，2024年，中國汽車銷量有望達到3100萬輛，其中新能源汽車有望達到1300萬輛。這是中國新能源汽車首次實現(xiàn)年度銷量超1000萬輛的里程碑。

從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛下線，中國用了27年時間；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用時17個月；如今，中國新能源汽車再度提速：在不到11個月時間里，年度產(chǎn)銷首次達成1000萬輛；7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)，提前實現(xiàn)了規(guī)劃目標。

在一串串振奮人心的數(shù)字背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起自主可控且結(jié)構(gòu)完備的產(chǎn)業(yè)體系，主流車企零部件本地化采購率超90%，極大保障了供應鏈的穩(wěn)定與自主發(fā)展能力。更令人欣喜的是，中國車企自主創(chuàng)新能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，新興技術(shù)與先進制造工藝頻出，中國技術(shù)已然開啟對全球的“反哺”進程。

從彎道超車到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車正為中國經(jīng)濟發(fā)展注入了澎湃動能。國際評級機構(gòu)穆迪在最新報告中指出，到2030年，新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對中國名義GDP貢獻率有望達到5%。

拉動經(jīng)濟增長的新引擎

新能源汽車的異軍突起，孕育出多個具有顯著影響力的城市產(chǎn)業(yè)集群。

2024年里，一座座新能源汽車的超級工廠在全國各地拔地而起，100%全自動化的生產(chǎn)線、短短幾分鐘下線一臺整車已經(jīng)成為各個新能源汽車工廠的標配。

除長三角、珠三角、東北等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群外，以成都、重慶、西安為龍頭的西三角集群，以北京為主導的京津冀集群，以及以武漢為核心的中部地區(qū)集群等多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群正在形成，合肥、西安等新的汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)崛起。

2024年9月在安徽合肥舉行的世界制造業(yè)大會期間，相關(guān)負責人在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，2024年以來安徽汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長。1-8月全省汽車產(chǎn)量211.61萬輛，新能源汽車產(chǎn)量93.74萬輛，均位居全國的第二位；分別同比增長44.84%和81.59%；占全國的比重分別為11.33%和13.38%，比去年同期提升了3.3個百分點和3.9個百分點。

過去了短短幾個月的時間，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)更上一層樓。據(jù)安徽日報從安徽省統(tǒng)計局獲得的最新數(shù)據(jù)，2024年1-11月，安徽省汽車產(chǎn)量累計達到320.7萬輛，同比增長47.2%，新能源汽車產(chǎn)量為148萬輛，增長89.8%。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為拉動經(jīng)濟的第一支柱。2024年9月20日，在重慶舉辦的汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇上，中國汽研聯(lián)合新華社中國經(jīng)濟信息社發(fā)布了《中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展調(diào)研報告》，報告指出，汽車業(yè)是中國現(xiàn)在的第一經(jīng)濟支柱，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游加起來的生產(chǎn)總值約占全國GDP比重的10%。

汽車產(chǎn)業(yè)，也助力安徽這個曾經(jīng)默默無聞的中部省份一躍成為外貿(mào)大省。11月12日，在安徽蕪湖奇瑞碼頭上，332臺嶄新的奇瑞OMODA5汽車整裝待發(fā)，這些車輛以“江海聯(lián)運”模式從上?！俺龊！保瑲v經(jīng)2個月左右的航行，最終抵達比利時。這標志著奇瑞歷史上首次年內(nèi)出口突破100萬輛。

安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會相關(guān)負責人向澎湃新聞記者表示，2023年，汽車產(chǎn)業(yè)對安徽全省工業(yè)增長貢獻率已經(jīng)超過26%。出口方面，全國出口的汽車中，近四分之一是“安徽造”。毫無疑問，安徽正在成為全國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的造車新力量。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)這個基本單元。以安徽為例，目前，安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業(yè)。

正是一家家企業(yè)的疾行帶動了整個區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。2024世界制造業(yè)大會期間，蔚來旗下第二品牌樂道正式上市；僅僅時隔三個月，蔚來第三品牌螢火蟲就已迅速發(fā)布。

蔚來汽車方面相關(guān)負責人向澎湃新聞記者介紹，從2016年至今，圍繞整車與核心零部件研發(fā)、智能制造等，蔚來在合肥投入了大量資源，持續(xù)進行深度產(chǎn)業(yè)布局。目前，蔚來在合肥共設(shè)有兩座工廠，分別為蔚來合肥先進制造基地和新橋蔚來第二工廠。目前，已有超過67萬臺蔚來在這兩大工廠下線。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的城市正從中獲益。在河北省張家口南山汽車產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)，領(lǐng)克汽車張家口工廠實現(xiàn)新能源整車與燃油整車并線生產(chǎn)，填補了該市新能源汽車生產(chǎn)空白。河北省工業(yè)和信息化廳數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，南山汽車產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)純電動整車10.58萬輛。該基地還吸引了麥格納座椅、至信焊接總成等汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)先后落戶，正向著千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群加速邁進。

在中國汽車工業(yè)版圖中占據(jù)重要地位的柳州，也正借力新能源汽車產(chǎn)業(yè)這個新動能推動產(chǎn)業(yè)升級、騰籠換鳥。

柳州市投資促進局數(shù)據(jù)顯示，目前柳州市已有4家新能源整車企業(yè)，圍繞上汽通用五菱等核心企業(yè)，2024年以來，柳州汽車產(chǎn)業(yè)鏈新引進項目102個，總投資173.09億元。2024年，柳州新能源汽車產(chǎn)量增長110%，累計產(chǎn)量超過250萬輛，新能源汽車滲透率達56.1%，是全國新能源汽車滲透率最高的城市。

鏈主引領(lǐng)下的全產(chǎn)業(yè)鏈崛起與創(chuàng)新

在中國，從整車制造到電池、電機、電控等核心零部件生產(chǎn)，一條完整且極具競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已然形成。

從車企披露的數(shù)據(jù)來看，中國主流新能源車企零部件本地化率超過90%，部分企業(yè)超過95%，零部件基本可以做到一站式配齊。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，中國已擁有世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

汽車是典型的龍頭帶動型產(chǎn)業(yè)，鏈條長、拉動能力強。整車龍頭企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中居于“鏈主”位置。在主機廠的帶動下，新能源汽車供應鏈上的中國企業(yè)也逐漸成長起來。

“中國品牌的策略，都是在用好外企伙伴的同時也要培養(yǎng)本土企業(yè)。在中國，理想汽車作為一家民營企業(yè)，我們也傾向選擇本土的民營企業(yè)。”理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬此前在接受澎湃新聞記者采訪時表示。

據(jù)介紹，理想汽車也帶領(lǐng)“理鏈”突破關(guān)鍵技術(shù)，培育了大量國內(nèi)領(lǐng)先的供應鏈企業(yè)，空氣懸架供應商孔輝、激光雷達供應商禾賽、智駕芯片供應商地平線、HUD供應商未來黑科技等20余家年輕的合作伙伴逐步成長為行業(yè)龍頭。

“回顧整個汽車行業(yè)的歷史，比如現(xiàn)在國際上的大型Tier 1（一級供應商），本質(zhì)上是隨著主機廠一起成長起來的?，F(xiàn)在電動化給了中國車企和Tier 1供應商同樣的機會，而且這個機會只有我們中國能做到?！眳R川聯(lián)合動力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動力董事長兼總經(jīng)理李俊田表示。

理想汽車方面相關(guān)負責人介紹，2016年，受到常州區(qū)位優(yōu)勢、堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和一流的營商環(huán)境等因素吸引，理想汽車首座智能制造基地落戶常州，見證并深度參與常州建設(shè)“萬億新能源之都”。2024年上半年，理想汽車產(chǎn)量占江蘇省汽車產(chǎn)量的35.4%，成為江蘇新能源汽車產(chǎn)量第一的車企。目前理想L系列近地化供應水平接近60%，預計到2026年，將有70%的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)近地化供應，進一步帶動江蘇汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

另一造車新勢力蔚來也在帶動著上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同壯大?！拔祦矸e極引導零部件企業(yè)落地安徽，近年來，蔚來位于安徽的合作伙伴從約60家增至約120家，以合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，已有安道拓、李爾座椅、上聲電子等10家長期戰(zhàn)略合作伙伴簽約入駐。研發(fā)創(chuàng)新方面，蔚來與中國科大、合肥工大分別建立了聯(lián)合實驗室與創(chuàng)新研究院，每年投入近千萬元專項資金開展電動化、智能化等核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)及人才聯(lián)合培養(yǎng)。”蔚來汽車相關(guān)負責人表示。

汽車強國離不開汽車供應鏈這個基石的支撐?？v觀德國、日本等汽車強國的崛起，都伴隨著汽車供應鏈的壯大。

Automotive News每年發(fā)布的“全球汽車零部件供應商百強”已經(jīng)成為廣受業(yè)界認可的榜單。2019年中國只有7家企業(yè)上榜，2024年榜單中，已有15家中國企業(yè)。值得一提的是，寧德時代已殺入前十、躍居全球第四名，凸顯出中國在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起。

此外，還有延鋒、均勝電子、國軒高科、德賽西威、寧波拓普集團等中國企業(yè)上榜。這些上榜的企業(yè)的營收占總比例已經(jīng)從2019年的3%上升至11%，且呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。

“狂奔”之后，新能源汽車如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長，新能源汽車滲透率順利突破50%這一關(guān)鍵節(jié)點。與此同時，新能源汽車增速放緩成為不爭的事實，這亦符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

展望2025年，賽迪智庫認為，“供強需弱”或進一步加劇新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷。2024年，新能源車企紛紛通過價格戰(zhàn)等手段爭奪市場份額，部分車企面臨生存壓力，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象明顯，也壓縮了新能源汽車行業(yè)利潤空間。

賽迪智庫報告顯示，2024年前三季度，汽車制造業(yè)利潤同比下滑1.2%，新能源車型中有近百款降價，平均降價幅度超13%。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，國內(nèi)共173款車型降價，超過2023年全年降價車型總數(shù)，其中8月新車市場整體折扣率已經(jīng)高達17.4%。

高度內(nèi)卷、增收不增利均與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，在整個產(chǎn)業(yè)狂奔的階段中，企業(yè)靠著大步快跑就能吃到增長紅利；但在產(chǎn)業(yè)進入相對平穩(wěn)增長的階段后，企業(yè)必須調(diào)整發(fā)展模式。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受澎湃新聞記者采訪時表示，過去企業(yè)盲目擴張模式確實帶來了一系列后遺癥，例如市場定位重復導致部分品牌銷量不高、盲目增加產(chǎn)能導致利用率不足等，他透露，2024年有40多個自主新能源汽車品牌月銷量低于5000輛。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻認為，中國汽車行業(yè)目前有大約1000萬輛的落后剩余產(chǎn)能需要被去除。其中大眾市場的合資品牌產(chǎn)能利用率僅有56%，而新勢力的產(chǎn)能利用率相對來說波動也比較大。

就如何擴大內(nèi)需，賽迪智庫認為，一方面是要充分利用政策推動新能源汽車消費，包括落實以舊換新政策，穩(wěn)定市場預期，優(yōu)化二手車交易環(huán)境，降低消費者更換新能源汽車門檻等；另一方面，還要聚焦新能源汽車核心技術(shù)，加速車規(guī)級芯片、固態(tài)電池及操作系統(tǒng)的國產(chǎn)化，推動質(zhì)量和品牌升級。

在張永偉看來，在探索穩(wěn)健的發(fā)展新模式時，車企要著眼于戰(zhàn)略“聚焦”：品牌聚焦要做好內(nèi)部品牌整合；架構(gòu)方面要整合研發(fā)架構(gòu)平臺、技術(shù)人員；市場方面要聚焦細分市場做好做精。

他還強調(diào)，車企一定要聚焦在產(chǎn)品、整車業(yè)務(wù)以及關(guān)鍵技術(shù)上。例如造整車并不是一定要造工廠，通過尋求產(chǎn)能合作的方式，既可以減少重資產(chǎn)投資，又可以盤活存量資源，不失為可行的新模式。