電動(dòng)汽車銷售停滯不前，插電式混動(dòng)車重新啟動(dòng)

汽車制造商做對(duì)了一件事：電動(dòng)汽車是未來。他們錯(cuò)了，假設(shè)所有這些車輛都將僅依靠電池動(dòng)力運(yùn)行，而汽油-電力混合動(dòng)力技術(shù)必將成為技術(shù)廢料堆。

現(xiàn)在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動(dòng)汽車計(jì)劃，重新調(diào)整工廠，并承認(rèn)一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個(gè)購車者都準(zhǔn)備好或能夠完全放棄內(nèi)燃機(jī)，他們受到高電動(dòng)汽車價(jià)格的阻礙，或者對(duì)不完整、通常不可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施感到不安。

消費(fèi)者仍在尋找電動(dòng)乘車，只是不是許多行業(yè)專家預(yù)測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動(dòng)力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動(dòng)汽車?！斑@幾乎是一種宗教信仰，要么電動(dòng)汽車要么破產(chǎn)，所以我們不要在混合動(dòng)力或氫能上開玩笑，”中國汽車行業(yè)的領(lǐng)先分析師 Dunne Insights 首席執(zhí)行官 Michael Dunne 說?！暗词乖谑澜缟献畲蟮氖袌?，電動(dòng)汽車銷量的近一半是混合動(dòng)力汽車?！?/p>

在占全球電動(dòng)車銷量約三分之二的中國，買家紛紛涌向插電式混合動(dòng)力車 （PHEV），它將燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與可充電電池組相結(jié)合。去年 7 月，混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車（中國稱之為“新能源汽車”這一類別）一起達(dá)到了一個(gè)里程碑，在中國的銷量首次超過內(nèi)燃機(jī)汽車。PHEV 銷量同比增長 85%，使純電動(dòng)汽車 12% 的增幅相形見絀。

美國的情況則有所不同，那里的客戶仍然青睞將燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與小電池相結(jié)合的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車——不涉及插頭，也不需要駕駛員操作。根據(jù) Wards Intelligence 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年 9 月，今年美國的傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量已飆升至 110 萬輛以上，占整個(gè)汽車市場的 10.6%，而純電動(dòng)汽車的份額為 8.9%。包括 PHEV 在內(nèi)，這意味著該國現(xiàn)在有創(chuàng)紀(jì)錄的 21% 的新車實(shí)現(xiàn)了電氣化。

但是，即使電動(dòng)汽車的整體銷量上升，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量仍停滯在美國市場的 2% 左右。JD Power 的一項(xiàng)調(diào)查還顯示，PHEV 車主的滿意度較低。

這些數(shù)字讓汽車制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)感到失望，他們將 PHEV 視為汽油車和純電動(dòng)汽車之間的橋梁技術(shù)。但是，如果問題不在于插電式技術(shù)本身，而在于所提供的 PHEV 類型呢？另一個(gè)市場轉(zhuǎn)向是否指日可待？

插電式混合動(dòng)力車：下一代

Stellantis 旗下的 Ram 品牌正在押注新的插電式技術(shù)，其 Ram 1500 Ramcharger 是一款傲慢的全尺寸皮卡，計(jì)劃于今年晚些時(shí)候上市銷售。

Ramcharger 是所謂的增程式電動(dòng)汽車，或 EREV。EREV 類似于 PHEV，將汽油和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)配對(duì)，但有兩個(gè)關(guān)鍵區(qū)別：EREV 集成了更大的電池，足以在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之前累積大量全電動(dòng)里程;EREV 中的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)完全用于發(fā)電，而不是直接推動(dòng)汽車。

寶馬從 2013 年開始展示了 EREV 技術(shù)，其小型 i3 REx 使用微型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。2010 年至 2019 年生產(chǎn)的雪佛蘭 Volt 也主要將其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)，盡管它可以在某些條件下部分推動(dòng)汽車。短命的 2012 年 Fisker Karma 采取了類似的方法。這些車輛都沒有對(duì)市場產(chǎn)生太大影響。作為一款具有傳統(tǒng)造型的大型皮卡，Ramcharger 似乎是一個(gè)更主流的主張。

2025 Ram 1500 Ramcharger 的平臺(tái)包括一個(gè) V6 發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè) 92 千瓦時(shí)的電池組和一個(gè) 130 千瓦的發(fā)電機(jī)。 

Ramcharger 與即將推出的純電池 Ram 1500 REV 共享其 STLA Frame 平臺(tái)和電氣架構(gòu)，但它旨在提供更大的行駛里程，以及在沒有 EV 充電器時(shí)加注汽油的選項(xiàng)。盡管 Ramcharger 的 92 千瓦時(shí)電池容量不到 Ram REV 巨大的升級(jí)版 229 kWh 電池（乘用車中最大的電池）的一半，但它并不小。Ramcharger 的電池電量仍然比許多全電動(dòng)汽車（例如福特 Mustang Mach-E 和特斯拉 Model 3）更多。

最初，Ram 計(jì)劃首先推出其 EV 皮卡。但根據(jù)消費(fèi)者的反應(yīng)，該品牌決定優(yōu)先考慮 Ramcharger;Ram 1500 REV 現(xiàn)在將于 2026 年推出。

Ram 估計(jì)，其皮卡在充滿電的情況下將行駛約 233 公里（145 英里），是美國市場續(xù)航里程最長的緊湊型豐田普銳斯 Prime 規(guī)定的 71 公里電動(dòng)續(xù)航里程的三倍多。對(duì)于典型的通勤者和周邊城鎮(zhèn)司機(jī)來說，“這已經(jīng)足夠了，你可以在 95% 的時(shí)間內(nèi)真正將這輛卡車用作電動(dòng)汽車，”AutoPacific 首席分析師 Ed Kim 說。

當(dāng)電池運(yùn)行到低于預(yù)設(shè)水平時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并為電池產(chǎn)生 130 千瓦的電力，電池繼續(xù)為推動(dòng)汽車的永磁電機(jī)供電。由于電機(jī)完成了所有工作，因此 EREV 模仿了電動(dòng)汽車，不需要傳統(tǒng)的變速器或傳動(dòng)軸。但車載發(fā)電機(jī)使 Ramcharger 能夠比任何傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行駛得更遠(yuǎn)。

增程式電動(dòng)汽車：長途跋涉

在電池和汽油協(xié)同工作的情況下，Ramcharger 的續(xù)航里程延長至 1,110 公里（690 英里），使目前的電動(dòng)汽車長途冠軍 Lucid Air Grand Touring 的 824 公里續(xù)航里程相形見絀。與許多 PHEV 不同，當(dāng)它們僅依賴電池汁時(shí)，其性能會(huì)受到影響，Ramcharger 并不吝嗇動(dòng)力。該系統(tǒng)可產(chǎn)生強(qiáng)大的 494 kW（663 馬力）和 834 牛頓米的扭矩。Ram 估計(jì) Ramcharger 將在 4.4 秒內(nèi)從 0 英里/小時(shí)加速到 60 英里/小時(shí)（0 到 97 公里/小時(shí)）。

僅將發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)還可以解決對(duì) PHEV 的幾個(gè)關(guān)鍵批評(píng)：全電動(dòng)續(xù)航里程不足，尤其是在車主很少費(fèi)心插電的情況下，以及當(dāng)汽車主要使用汽油運(yùn)行時(shí)效率受損。

“今天的 PHEV 可能非常高效，也可能非常低效，這完全取決于客戶決定如何使用它，”Kim 說?！叭绻麄儚牟徊咫姡罱K會(huì)變成一個(gè)比它需要的更重的混合動(dòng)力車，拖著一個(gè)它并不真正使用的電池?！?/p>

相比之下，在 EREV 中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在其最節(jié)儉的工作范圍內(nèi)持續(xù)運(yùn)行，從而最大限度地提高其熱效率，而不是不斷從怠速加速到高速并浪費(fèi)燃料。

Ramcharger 也應(yīng)該在實(shí)際運(yùn)輸方面表現(xiàn)出色。一些卡車忠實(shí)擁護(hù)者對(duì)福特 F-150 Lightning 等全電動(dòng)皮卡感到不滿，其 515 公里的最大續(xù)航里程在牽引或拖曳重物時(shí)可下降 50% 或更多。Ramcharger 的額定牽引力可達(dá) 14,000 磅（6,350 公斤），貨廂可處理重達(dá) 2,625 磅（1,190 公斤）的重量。公司官員堅(jiān)稱，其續(xù)航里程不會(huì)因繁重的工作而受到過度影響，盡管他們尚未透露細(xì)節(jié)。

中國擁抱 EREV

如果中國是所有電氣的風(fēng)向標(biāo)，那么 EREV 可能是下一個(gè)大事件。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）稱，EREV 現(xiàn)在占美國插電式混合動(dòng)力汽車銷量的近三分之一?？偛课挥诒本┑睦硐肫囉蓛|萬富翁企業(yè)家 Xiang Li 于 9 年前創(chuàng)立，專門生產(chǎn) EREV;2024 年，其銷售額增長了近 50%。包括吉利汽車和上汽集團(tuán)在內(nèi)的大公司也加入了這場游戲。

Li L9 是中國 EREV 技術(shù)的一個(gè)令人敬畏的例子。這款跨界 SUV 將 44.5 kWh 鎳鈷錳電池與 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)，可提供 330 kW（443 馬力）的強(qiáng)勁動(dòng)力。盡管電池比 Ramcharger 小得多，但全輪驅(qū)動(dòng) L9 一次充電可行駛 180 公里。然后，它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以據(jù)稱 40.5% 的熱效率運(yùn)行，將總航程擴(kuò)展到 1,100 公里，非常適合中國廣闊的空間。

Dunne 指出，在地理和市場偏好方面，中國與美國的相似程度高于歐洲。全電動(dòng)汽車在中國較富裕的城市和沿海地區(qū)占主導(dǎo)地位，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)——以長途駕駛和公共充電稀缺為特征——許多中國買家正在拋棄電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而支持混合動(dòng)力汽車，就像他們的美國同行一樣。

這些相似之處對(duì)于美國和其他地方的 EREV 技術(shù)來說可能是個(gè)好兆頭。當(dāng) Ramcharger 于 2023 年 11 月首次發(fā)布時(shí)，它看起來是一個(gè)異常值。從那時(shí)起，日產(chǎn)、現(xiàn)代、馬自達(dá)和通用汽車的別克品牌都宣布了自己的 EREV 計(jì)劃。

大眾汽車的 Scout Traveler SUV 將于 2027 年推出，是增程式電動(dòng)汽車 （EREV） 類別的另一款車型。Scout 電機(jī)

10 月，大眾汽車推出了 Scout 的復(fù)興版，這是 International Harvester 在 1960 年至 1980 年間制造的迷人越野車。該公告帶來了一個(gè)令人驚訝的轉(zhuǎn)折：Scout Traveler SUV 和 Scout Terra 皮卡都將提供 EREV 車型。（為了向該品牌的歷史致敬，Scout 的 EREV 系統(tǒng)被稱為“Harvester”。混合動(dòng)力版本的續(xù)航里程估計(jì)為 500 英里（800 公里），輕松擊敗其全電動(dòng)兄弟姐妹的 350 英里（560 公里）續(xù)航里程。根據(jù)一個(gè)眾包追蹤器的數(shù)據(jù)，大約五分之四的預(yù)訂 Scout 的人選擇了 EREV 模型。

豐田笑到最后

對(duì)于豐田來說，市場轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車是一個(gè)重大的證明。這家全球最大的汽車制造商因緩慢將全電動(dòng)汽車添加到其產(chǎn)品陣容中而面臨嚴(yán)厲的攻擊，更多地關(guān)注混合動(dòng)力作為一種過渡技術(shù)。2021 年，豐田決定將其 Sienna 小型貨車完全重新設(shè)計(jì)為混合動(dòng)力車，這似乎是有風(fēng)險(xiǎn)的。它決定對(duì)美國最暢銷的轎車 2025 凱美瑞做同樣的事情，這似乎風(fēng)險(xiǎn)更大?，F(xiàn)在，豐田及其豪華品牌雷克薩斯控制著北美近 60% 的混合動(dòng)力市場。

豐田因堅(jiān)持使用普銳斯等混合動(dòng)力汽車而受到批評(píng)，但它現(xiàn)在控制著北美混合動(dòng)力市場近 60% 的份額。

盡管豐田尚未宣布任何ERAV的計(jì)劃，但最新的豐田普銳斯展示了五代和近30年混合動(dòng)力研發(fā)的成果。2024 款普銳斯的起價(jià)約為 29,000 美元，其 196 升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和微型鋰離子電池的功率高達(dá) 146 馬力（146 kW），足以在 7 秒多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)從 0 加速到 97 公里/小時(shí)。較大的 2025 凱美瑞混合動(dòng)力車的額定油耗高達(dá)每加侖 48 英里（每升 20 公里）。

市場分析師預(yù)計(jì)，美國最受歡迎的 SUV 豐田 RAV4 將在 2026 年左右推出混合動(dòng)力車。豐田北美總經(jīng)理大衛(wèi)·克里斯特 （David Christ） 表示，“公司不反對(duì)”最終將其所有內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車。

與此同時(shí)，通用、福特、本田和其他品牌也在迅速推出更多混合動(dòng)力車。除了 EREV Ramcharger 之外，Stellantis 還提供 Jeep、Chrysler 和 Dodge 的插電式車型。即使是世界上最稀有的跑車品牌也在采用混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)樗锌赡茱@著提高性能，而且不會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。[有關(guān)高性能混合動(dòng)力車的更多信息，請參閱“同時(shí)也是超級(jí)跑車的混合動(dòng)力汽車”。

那些要么用電要么沒電的人群可能會(huì)將混合動(dòng)力技術(shù)視為一種折衷技術(shù)，繼續(xù)支撐對(duì)化石燃料的需求。但是，通過中途遇到對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度的客戶，同時(shí)使用電池和汽油的車型最終可能會(huì)讓更多人轉(zhuǎn)向電氣化，加速內(nèi)燃機(jī)恐龍的滅絕，并對(duì)碳排放產(chǎn)生有意義的影響。