超長(zhǎng)續(xù)航無(wú)人“買單” 換電+租賃是最佳方案

圖片來(lái)源：零跑汽車

比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測(cè)成績(jī)高達(dá)1044公里！）出現(xiàn)在大眾視野里的蔚來(lái)150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來(lái)車主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包買單。蔚來(lái)汽車有著比幾乎所有友商車型更舒適的駕乘體驗(yàn)，再配上解決里程焦慮的長(zhǎng)續(xù)航“甜點(diǎn)”，為何消費(fèi)者對(duì)此似乎沒有多少期盼？本文來(lái)給你揭示答案。    

自資本主義萌芽以來(lái)，商業(yè)社會(huì)已經(jīng)發(fā)展了幾百年。資本家或商家往往會(huì)出于自身利益的需求，向消費(fèi)者灌輸似有還無(wú)的痛點(diǎn)，創(chuàng)造可有可無(wú)的需求。有一句流傳甚廣的話鮮明地揭示了這種現(xiàn)象：“你以為的，往往只是別人讓你以為的。”

當(dāng)購(gòu)買行為完成后，消費(fèi)者往往會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)需求或者痛點(diǎn)本身的荒誕。有很多出于里程焦慮購(gòu)買混動(dòng)車型的消費(fèi)者，很快就得出了一個(gè)讓人哭笑不得的結(jié)論：“有家充買純電，沒有家充不要買混動(dòng)。”很顯然，這群消費(fèi)者在做出購(gòu)買決策之前，沒有很好地遵循馬云先生的三段論：“你有什么，你要什么？你愿意放棄什么？”

那些選擇純電車型的消費(fèi)者，顯然在有意無(wú)意中遵循了馬老師的思考方式。純電車主清楚地明白，自己要的是純電車型帶來(lái)的零污染（為人）和靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)（為己），愿意放棄的是超長(zhǎng)距離遠(yuǎn)行的自由。這部分人群顯然不愿意為超長(zhǎng)續(xù)航買單。我們?cè)俳Y(jié)合蔚來(lái)這個(gè)150度的半固態(tài)電池包，來(lái)深入審視一下，當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入大眾普及階段，經(jīng)過(guò)了三年的市場(chǎng)教育之后，到底還有多少用戶愿意為了超長(zhǎng)續(xù)航買單。

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應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在長(zhǎng)途出行（非超長(zhǎng)遠(yuǎn)程出行）的里程焦慮日益緩解的背景下，超長(zhǎng)續(xù)航的價(jià)值已經(jīng)大打折扣了，這種思想觀念的轉(zhuǎn)變來(lái)自于充電站或換電站這些補(bǔ)能設(shè)施的日益完善。

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圖片來(lái)源：蔚來(lái)

超長(zhǎng)續(xù)航的唯一好處是滿足超長(zhǎng)距離的遠(yuǎn)行場(chǎng)景。在充/換電站鋪設(shè)得很不完善的邊疆地區(qū)游覽祖國(guó)的大好河山時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航可以帶給你說(shuō)走就走的自由，讓你不帶油箱也能奔赴詩(shī)與遠(yuǎn)方。但回到您工作與生活的日常，帶著這么大的電池包，不僅徒增車身的重量，還會(huì)額外吃掉汽車的續(xù)航。所以，對(duì)絕大多數(shù)用戶幾乎所有場(chǎng)景而言，150度電池包都是一種明顯的“續(xù)航過(guò)?！薄?/section>

不要扯什么高端車就是要“過(guò)?！保F(xiàn)在的消費(fèi)者明顯越來(lái)越不愿意為“過(guò)?！辟I單了，很多中意蔚來(lái)汽車的潛在消費(fèi)者對(duì)其堅(jiān)持四驅(qū)的滿腹抱怨和蔚來(lái)本身的銷量表現(xiàn)已經(jīng)清楚地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

超長(zhǎng)續(xù)航買斷價(jià)格極其高昂   

消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)性能過(guò)剩的抱怨只是表象。人要臉，樹要皮，消費(fèi)者貌似是對(duì)蔚來(lái)堅(jiān)持四驅(qū)的執(zhí)拗有怨氣，其實(shí)他們真正不滿的是價(jià)格，是人民幣。想象一下，如果蔚來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持四驅(qū)但同時(shí)價(jià)格調(diào)低兩萬(wàn)，消費(fèi)者馬上就會(huì)轉(zhuǎn)換嘴臉，把ES6和ET5買爆單，同時(shí)還能帶著四驅(qū)對(duì)兩驅(qū)的優(yōu)越感把斌哥夸上天。

商業(yè)社會(huì)的無(wú)數(shù)實(shí)踐證明，只有不合適的價(jià)格，沒有談不下來(lái)的單。正如一年前，高階智駕功能的體驗(yàn)門檻至少三十萬(wàn)，大部分人吃不起葡萄就說(shuō)葡萄酸，沒準(zhǔn)都像船夫哥那樣覺得“自動(dòng)駕駛就是忽悠，無(wú)人駕駛就是扯淡”，但到了今年，游走在生死邊緣的小鵬汽車為了徹底翻盤，頂著巨額的虧損，把城區(qū)NOA的門檻一下子拉到了23萬(wàn)，很多人就心甘情愿地移交了對(duì)車輛方向盤、剎車踏板、加油踏板的控制權(quán)。    

從搭載NOA功能的幾個(gè)代表車型（小鵬G6、2024款小鵬G9、問界M7）的SKU及定價(jià)來(lái)看，對(duì)于城區(qū)高階輔助駕駛這種充滿了未來(lái)感的體驗(yàn)，用戶愿意買單的價(jià)格基本上在兩三萬(wàn)。做一個(gè)合理的推斷，在電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大部分人幾乎所有出行場(chǎng)景的背景下，人們?cè)敢鉃榱顺L(zhǎng)續(xù)航買單的價(jià)格大概也只是幾萬(wàn)塊錢。

今年年初，磷酸鐵鋰電池包的度電成本大概接近800元，隨著液態(tài)電池廠商的不斷內(nèi)卷，現(xiàn)在這個(gè)階段，磷酸鐵鋰電池包的度電成本已經(jīng)下降到了500元。似乎不用切換電池材料體系，只需增加電池包的容量，就可以輕輕松松地以兩三萬(wàn)（對(duì)應(yīng)增加40-60度電）的價(jià)格實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的續(xù)航。其實(shí)不然！因?yàn)?，如果不采取能量密度明顯高出一大截的電池包，增加電池度數(shù)帶來(lái)的車重增加不僅會(huì)顯性地降低電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)，還會(huì)極大地推高百公里電耗，一旦這個(gè)指標(biāo)超了國(guó)標(biāo)限值，10%購(gòu)置稅減免的政策就享受不了了。    

圖片來(lái)源：《GB 36980-2018電動(dòng)汽車能量消耗率限值》

所以，為了滿足百公里電耗要求，要么像極氪001那樣上昂貴的麒麟電池，要么像蔚來(lái)這樣自研同樣可以塞進(jìn)75度三元+磷酸鐵鋰混合電池包/100度三元電池包的150度半固態(tài)電池，切換材料體系意味著超長(zhǎng)續(xù)航的買單代價(jià)極其高昂。

換電+租賃是可行方案    

顯然，除非麒麟電池或半固態(tài)電池的度電成本能夠降到1000元以內(nèi)，否則幾乎沒有人愿意為超長(zhǎng)續(xù)航“買單”。

但是，在換電的加持下，相信很多消費(fèi)者非常愿意選擇租賃方式，滿足自己1%的出行場(chǎng)景需求。正如你平時(shí)大部分時(shí)間在家里做飯（75度電），偶爾下下館子（100度電），在極個(gè)別的情況下，還會(huì)吃一頓真正的大餐（150度電），綜合下來(lái)，也能將飲食成本控制在合理的范圍之內(nèi)。    

所以，斌哥這次相當(dāng)消耗體力的直播，更多的目的是在配合近期開放換電合作的大動(dòng)作，通過(guò)1044公里高速場(chǎng)景里程向友商展示，只有超多換電站+租賃才能夠真正讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)純電車型里程無(wú)憂，打敗混動(dòng)車型的油箱魔法，當(dāng)此時(shí)也，還不趕緊加盟蔚來(lái)的換電體系？