電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

下一代電動(dòng)汽車?yán)響?yīng)采用下一代控制接口

隨著汽車的不斷發(fā)展，駕駛員與車輛的交互方式也在不斷變化。下一代電動(dòng)汽車下一代汽車在外形上可能與我們今天駕駛的汽車別無二致，但其采用的底層技術(shù)將截然不同。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將取代內(nèi)燃機(jī)，而且隨著更多高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的加入，汽車的自主性不斷提高，這有助于提高駕乘人員的安全性。利用這些新技術(shù)，汽車制造商也有機(jī)會(huì)適時(shí)重新思考如何控制這些駕駛輔助系統(tǒng)。這一領(lǐng)域的新興趨勢(shì)體現(xiàn)了汽車制造商如何將這些令人驚嘆的功能迅速融入到其新車設(shè)計(jì)中。圖 1.下一代汽車人機(jī)接口（HMI）下一代控制接口長(zhǎng)期以
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福特汽車正準(zhǔn)備出售德國(guó)工廠，比亞迪等三家企業(yè)為主要競(jìng)標(biāo)者

6 月 6 日消息，據(jù)彭博社消息，福特汽車公司即將達(dá)成一項(xiàng)出售德國(guó)工廠的協(xié)議，據(jù)悉兩個(gè)來自中國(guó)的汽車制造商團(tuán)體在三家主要競(jìng)標(biāo)者中。據(jù)知情人士透露，其中一項(xiàng)投標(biāo)來自比亞迪，另一項(xiàng)投標(biāo)涉及幾家規(guī)模較小的中國(guó)汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國(guó)太陽(yáng)能組件制造商談判。據(jù)稱，福特正尋求在本月晚些時(shí)候就出售達(dá)成初步協(xié)，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產(chǎn)汽車，目前大約還有一年時(shí)間。該工廠目前主要負(fù)責(zé)組裝福特?？怂咕o湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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尼得科(NIDEC)與瑞薩合作開發(fā)新一代電動(dòng)汽車用電驅(qū)系統(tǒng)

2023 年 6 月 5 日，日本東京訊 - 尼得科株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“尼得科”）瑞薩電子株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“瑞薩電子”）已達(dá)成共識(shí)，將合作開發(fā)應(yīng)用于新一代E-Axle（X-in-1系統(tǒng)）的半導(dǎo)體解決方案，該新一代E-Axle系統(tǒng)集成了電動(dòng)汽車（EV）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和功率電子器件。當(dāng)下的電動(dòng)汽車越來越多采用將電機(jī)、逆變器和減速機(jī)合為一體的E-Axle三合一電驅(qū)系統(tǒng)。為了在實(shí)現(xiàn)更高性能、更高效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更小型輕量和更低成本，并提高車輛研發(fā)的效率，將DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器（OBC）等功率電子
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蔚來有哪些有效的降本手段可以把ET5打造成爆款

隨著蔚來汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來ET5的價(jià)格下調(diào)留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長(zhǎng)，琢磨出一個(gè)既不會(huì)背刺老車主、又可以合理降價(jià)的綜合方案。電驅(qū)減配降價(jià)有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價(jià)”的做法，在ET5這款相對(duì)來說沒有那么重的車型上搞個(gè)單電機(jī)版。因?yàn)?，在電機(jī)技術(shù)沒有根本性突破之前，四驅(qū)車型確實(shí)比后驅(qū)車型更耗電，所以，四驅(qū)改后驅(qū)的方案，既能提升續(xù)航，刷新人們對(duì)蔚來旗下車型續(xù)航不扎實(shí)的不良觀感，價(jià)格還能順帶著降低兩萬。減掉一個(gè)
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不降價(jià)的理想汽車為何取得了成功

有一句阿拉伯諺語是這么說的：“不結(jié)果的樹是沒人去搖的。唯有那些果實(shí)累累的才有人用石子去打。”中國(guó)也有類似的老話-“木秀于林，風(fēng)必摧之；堤高于岸，浪必摧之?！弊罱硐肫嚲统闪四莻€(gè)“浪催”的眾矢之的。原因無它，盡管前段時(shí)間長(zhǎng)城汽車宣布要掏出1,000萬人民幣打擊水軍，凈化網(wǎng)絡(luò)空間，隨后，中汽協(xié)牽頭發(fā)起“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”，各大車企也紛紛附議，但是，理想汽車這半年來的表現(xiàn)實(shí)在是太亮眼，太招人恨了。理想的藝高人膽大??理想在從1到10階段的亮眼表現(xiàn)是從理想L8上市開始的。
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電動(dòng)汽車用非車載充電樁后級(jí)DC模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)電動(dòng)汽車充電的非車載充電樁后級(jí)DC模塊主要技術(shù)指標(biāo)，提出了以Boost-Buck變換器拓?fù)渥鳛橹麟娐返脑O(shè)計(jì)方案。對(duì)主電路功率器件進(jìn)行選型與分析，對(duì)控制電路，采樣電路，驅(qū)動(dòng)電路以及通信電路等進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后搭建了DC模塊實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)驗(yàn)獲取了主電路波形和驅(qū)動(dòng)電路波形，同時(shí)對(duì)DC模塊全功率范圍效率進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。
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IDC全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略報(bào)告發(fā)布

北京, 2023年5月29日——IDC最新《全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略研究》報(bào)告顯示, 隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。2022 年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到近 1,100 萬輛。在供給側(cè)改革、高油價(jià)、政府補(bǔ)貼和車企促銷的推動(dòng)下，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到近700萬輛。各國(guó)家/地區(qū)的銷量占比如下如所示：2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據(jù) 36.11% 的市場(chǎng)份額。而在中國(guó)，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據(jù)5
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TI助力電車?yán)m(xù)航：年行駛里程可延長(zhǎng)多達(dá)1600公里

日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，在設(shè)計(jì)方案更加安全高效的基礎(chǔ)上，能夠有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強(qiáng)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器提供的功能可使電動(dòng)汽車動(dòng)力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其安全和性能目標(biāo)。隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，續(xù)航問題一直是消費(fèi)者在電車油車之間選擇的最大糾結(jié)點(diǎn)之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)等等，但作為一家半導(dǎo)體企業(yè)，TI從車輛驅(qū)動(dòng)角度考慮，使用
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村田將電動(dòng)汽車靜噪對(duì)策用樹脂成型表面貼裝型MLCC商品化

株式會(huì)社村田制作所（以下簡(jiǎn)稱“村田”）已開發(fā)出電動(dòng)汽車靜噪對(duì)策用樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器“EVA系列”。該產(chǎn)品雖然體積小、厚度薄(12.7 x 6.0 x 3.7 mm)，但是仍然確保了高電壓負(fù)載所需的爬電距離（1）(10 mm)，并且支持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“IEC60384-14”中的Y2級(jí)（2）這是一款村田創(chuàng)新開發(fā)的樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器產(chǎn)品。預(yù)定于2023年6月開始量產(chǎn)。（1）爬電距離：指沿著連接元件端子的封裝表面的最短距離。（2） Y2級(jí)：指在IEC60384-14規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)中確
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如何評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車新電池技術(shù)-納電池？

電動(dòng)汽車的電池技術(shù)是影響其性能和成本的關(guān)鍵因素，也是電動(dòng)汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車電池技術(shù)是鋰離子電池，它具有高能量密度、高效率、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)，如原材料稀缺、價(jià)格波動(dòng)、安全隱患等。因此，尋找一種更加安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新型電池技術(shù)，是電動(dòng)汽車行業(yè)的迫切需求和發(fā)展方向。納電池，即鈉離子電池，是一種新型的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，它以鈉為負(fù)極活性物質(zhì)，以碳材料或金屬氧化物為正極活性物質(zhì)，以有機(jī)溶劑或固態(tài)電解質(zhì)為電解質(zhì)，通過鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入和脫嵌來實(shí)現(xiàn)充放電過程。納電池相比
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派克漢尼汾推出適用于電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的ECH軟管

近期，運(yùn)動(dòng)與控制技術(shù)的先行者-派克漢尼汾公司（紐約股票交易所代碼：PH）Parflex事業(yè)部推出電動(dòng)冷卻軟管（ECH），以擴(kuò)展其軟管系列產(chǎn)品。ECH軟管適用于電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液的傳輸。該系列軟管采用模塊化設(shè)計(jì)，不僅滿足行業(yè)內(nèi)對(duì)壓力和溫度的要求，而且其輕量化和PTC連接設(shè)計(jì)使得安裝方便快捷。在全球致力于碳減排以及環(huán)境法規(guī)合規(guī)要求的推動(dòng)下，市場(chǎng)對(duì)智能設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)的需求不斷增長(zhǎng)。Parflex ECH同時(shí)適用于乙二醇和液壓油的傳輸，將幫助制造商打造一流的冷卻管路連接解決方案。Parflex事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)
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準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

“我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對(duì)著同事說：“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場(chǎng)上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會(huì)，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會(huì)’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長(zhǎng)時(shí)間以后才會(huì)正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個(gè)相，供大家拍個(gè)照而已。。?！蔽医又闶求@惶，說不出整句的話來。然而
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任正非為何不讓問界用華為的標(biāo)簽

最近，華為常務(wù)董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個(gè)連軸轉(zhuǎn)。先是在上海車展開幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數(shù)字能源技術(shù)，七大業(yè)務(wù)板塊全面升級(jí)，強(qiáng)大火力輸出，效果非常震撼，讓人對(duì)華為車BU團(tuán)隊(duì)恐怖的研發(fā)實(shí)力和極快的迭代效率連連稱嘆。當(dāng)然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上宣布的“遙遙領(lǐng)先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開幕日當(dāng)天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場(chǎng)，再次獻(xiàn)上一場(chǎng)技術(shù)硬核、時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)。從余承東脫口秀現(xiàn)場(chǎng)的激情滿滿來看
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英飛凌推出面向電動(dòng)汽車牽引逆變器的新型汽車功率模塊: HybridPACK Drive G2

【2023 年 5 月 8 日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴(kuò)展性，并擴(kuò)展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級(jí)（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
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浩亭在墨西哥錫勞設(shè)立新生產(chǎn)線

2023 年 5 月3日，埃斯佩爾坎普/錫勞 --- 浩亭汽車部門正在擴(kuò)大其產(chǎn)能：除了德國(guó)和羅馬尼亞的生產(chǎn)基地外，墨西哥錫勞的制造業(yè)務(wù)也在進(jìn)行中。埃斯佩爾坎普總部技術(shù)集團(tuán)推出的電動(dòng)汽車解決方案將在錫勞實(shí)現(xiàn)，以便更為便捷地為中美洲和北美的客戶提供浩亭一如既往的高質(zhì)量服務(wù)?！霸鲈O(shè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域新生產(chǎn)線，浩亭在錫勞的選址是非常正確的，”浩亭汽車總經(jīng)理Marco Grinblats強(qiáng)調(diào)道，“這體現(xiàn)了我們?nèi)绾螡M足這一區(qū)域特定客戶的要求——?特別是在幫助縮短交付時(shí)間和物流路線的同時(shí)，也更可持續(xù)?！敝钡饺ツ?1
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]