這個(gè)周末，余承東釋放華為大消息！

這個(gè)周末，車(chē)圈格外熱鬧。

在3月16日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東對(duì)外釋放大量關(guān)于華為汽車(chē)“朋友圈”的相關(guān)信息。

從他透露的信息看，主要涉及三個(gè)方面：首先，HI（huawei inside）繼續(xù)擴(kuò)容，長(zhǎng)安深藍(lán)也加入這一模式，而東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖和猛士也選擇了HI模式；其二，在智選車(chē)方面，華為“資源有限”，將專(zhuān)注于已有的“四界”；其三，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年會(huì)扭虧為盈。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，上述信息顯示華為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局框架已經(jīng)基本明晰：在HI模式上打造一支“國(guó)家隊(duì)”，而在智選車(chē)模式上則專(zhuān)注于“四界”。

HI模式加速擴(kuò)容

按照余承東的說(shuō)法，在HI合作模式上，華為與長(zhǎng)安的合作“再下一城”。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，余承東透露，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē)未來(lái)將采用華為HI模式，“東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車(chē)和猛士科技也將采用類(lèi)似合作?！?/p>

此前，采用HI模式的只有長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔品牌和北汽藍(lán)谷旗下的極狐品牌，然而上述兩大品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量并不如人意，其中極狐品牌更是已經(jīng)被邊緣化。

在今年1月和2月，華為分別官宣與東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖和猛士科技合作，但當(dāng)時(shí)并未明確透露具體的合作方式。如今，隨著余承東公開(kāi)表態(tài)，嵐圖和猛士科技也將成為華為HI模式新成員。

值得注意的是，選擇HI合作模式的主要為長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)兩大汽車(chē)央企，加上此前余承東公開(kāi)“喊話(huà)”的一汽集團(tuán)，三大汽車(chē)央企大有“會(huì)師”之勢(shì)。

而就在此次汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)資委副主任茍坪也向汽車(chē)央企“喊話(huà)”：總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，圍繞華為HI模式上，國(guó)內(nèi)有望形成一支車(chē)圈“國(guó)家隊(duì)”。業(yè)內(nèi)分析，與華為深化合作，將進(jìn)一步補(bǔ)齊三大汽車(chē)央企自身智能化的短板，加速新能源智能化轉(zhuǎn)型以及智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，同時(shí)也將給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)顛覆性變化。

除此之外，近期還有多家新能源車(chē)企加入鴻蒙生態(tài)圈。近日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車(chē)品牌之一。

此前，廣汽傳祺便與華為在車(chē)機(jī)系統(tǒng)展開(kāi)“試水”。在今年2月24日，廣汽推出了攜帶華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版。

據(jù)悉，與廣汽傳祺一同加入鴻蒙生態(tài)的還有嵐圖汽車(chē)、零跑汽車(chē)、凱翼汽車(chē)。據(jù)了解，華為將與上述四個(gè)汽車(chē)品牌共同基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動(dòng)App的鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

智選車(chē)的“翻身仗”

華為與北汽藍(lán)谷合作的“第三界”首款車(chē)型“享界S9”，近日正式在工信部名單中露面。而“第四界”——華為與江淮汽車(chē)合作品牌首款車(chē)型，近期也在一份規(guī)劃中被“劇透”。有消息稱(chēng)，“第四界”將定名為“傲界”。

至此，華為已經(jīng)形成了問(wèn)界、智界、享界以及傲界這一智選車(chē)陣容，四大合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷以及江淮汽車(chē)。

對(duì)于智選車(chē)業(yè)務(wù)，余承東在此次論壇上也釋放了關(guān)鍵信息：“華為的資源有限，目前只打造這四個(gè)品牌的產(chǎn)品?！痹跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，華為將專(zhuān)注于“四界”的車(chē)型打造，智選車(chē)的陣容短期或已固定。

值得一提的是，回想一年前，同樣是在汽車(chē)百人會(huì)論壇上，余承東當(dāng)時(shí)語(yǔ)氣卻顯得頗為“無(wú)奈”：“華為在被制裁的情況下，國(guó)際企業(yè)很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，新勢(shì)力車(chē)企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作，一些傳統(tǒng)車(chē)企怕失去‘靈魂’也不會(huì)選擇華為，這也讓華為面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

而在這一年內(nèi)，AITO問(wèn)界的“爆發(fā)”也讓余承東揚(yáng)眉吐氣。今年前兩月，AITO問(wèn)界已經(jīng)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”。其中，新款問(wèn)界M7是最大“功臣”。自2023年9月上市以來(lái)，問(wèn)界新M7累計(jì)大定已超14萬(wàn)輛，過(guò)去6個(gè)月交付了約10萬(wàn)輛，現(xiàn)在還有4萬(wàn)輛左右尚未交付。

問(wèn)界M9則在2月26日開(kāi)始交付。余承東此次也透露，“問(wèn)界M9上市到現(xiàn)在的累計(jì)訂單接近6萬(wàn)輛。”

同時(shí)，他還提及智界S7和“與江淮合作的產(chǎn)品”。對(duì)于前者，余承東表示，華為與奇瑞合作的智界S7因?yàn)樾酒必浐凸S(chǎng)搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。而對(duì)于后者，余承東稱(chēng)，明年將推出與江淮合作的產(chǎn)品，最高將賣(mài)到100萬(wàn)元。

“智選車(chē)已經(jīng)扭虧為盈”

在此次論壇中，余承東還針對(duì)華為車(chē)BU的盈利狀況，對(duì)外釋放預(yù)期。

“過(guò)去幾年，車(chē)BU每年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元。”余承東在會(huì)上直言。

華為曾在業(yè)績(jī)報(bào)告中披露，自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

2022年，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。但在這一年，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的營(yíng)收卻只有20.77億元。

華為2023上半年財(cái)報(bào)也顯示，作為第五大板塊的車(chē)BU業(yè)務(wù)收入為10億元（約占總營(yíng)收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

“30萬(wàn)元以上的車(chē)需要品牌支持，才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。通過(guò)智選車(chē)助力主機(jī)廠(chǎng)一起把中高端產(chǎn)品賣(mài)好，華為車(chē)BU就能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，獲得好的收入和利潤(rùn)，走向扭虧為盈?！?余承東在會(huì)上表示。

他在會(huì)上透露，今年前3個(gè)月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，車(chē)BU接近扭虧為盈的邊緣，預(yù)計(jì)4月份以后能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。

而此前，余承東曾表態(tài)稱(chēng)車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。如此看來(lái)，當(dāng)前情況明顯好于他此前的預(yù)期。