小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
無論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)格局后，大多車企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無傷的歷史經(jīng)驗(yàn)，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識(shí)到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車企都對(duì)華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對(duì)華為發(fā)難了。
雙方在AEB上的你來我往，筆者沒有必要再多費(fèi)筆墨贅述了，說起來，小鵬這次主動(dòng)挑起戰(zhàn)端，也不是為了爭(zhēng)一個(gè)誰家的AEB功能做得更出色的高下。跳出現(xiàn)象看本質(zhì)，小鵬汽車發(fā)起這場(chǎng)論戰(zhàn)的目的是為了爭(zhēng)奪智駕第一，它真正念茲在茲的是本土智能駕駛王者的寶座到底花落誰家！至于借AEB發(fā)難，就好比美麗國南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，北佬打著“解放黑奴”的旗號(hào)，南方打著“捍衛(wèi)州權(quán)”的口號(hào)，只不過是一個(gè)由頭，如此而已。
首先，大家不要覺得小鵬和華為的這輪交鋒事發(fā)突然，這次對(duì)轟實(shí)則并非空穴來風(fēng)，而是之前數(shù)次暗戰(zhàn)的延續(xù)！其實(shí)，以智能駕駛為立身之本的小鵬汽車對(duì)華為通過密集營銷確立本土智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”地位的做法早就心生不滿了。
在華為接連公布問界新M7令人不可思議的大定成績(jī)之際，小鵬汽車在國慶節(jié)后公布了2024款小鵬G9的大定成績(jī)，這場(chǎng)海報(bào)不僅充滿喜氣，同時(shí)暗藏玄機(jī)。
圖片來源：小鵬汽車
智駕超“想”，也許在暗指小鵬汽車的智能駕駛能力超過了理想汽車，這種對(duì)理想汽車明貶實(shí)褒的表態(tài)當(dāng)然沒有不會(huì)引發(fā)多少爭(zhēng)議，至于無“問”西東，似乎在內(nèi)涵問界沒有資格來爭(zhēng)第一？
圖片來源：小鵬汽車
接下來，在1024小鵬汽車科技日的宣傳海報(bào)上，本著“小尼姑的頭我摸得，別人摸不得”的態(tài)度，小鵬汽車將“中國智駕，看小鵬1家就夠了”打在了公屏之上，并在演講PPT中再度強(qiáng)化小鵬汽車“臭搞技術(shù)、真搞技術(shù)”的理工男形象：“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造末來?！痹诳萍既諘?huì)后的采訪活動(dòng)中，當(dāng)評(píng)及在智能駕駛領(lǐng)域與華為的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，何小鵬依然難平華為來摸智駕王者之頭的酸意，“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，把大家都吸引、關(guān)注起來；有些人負(fù)責(zé)干活，把真的東西做好了，然后再把這些用戶拉回來。我覺得配合是一個(gè)天作之合。”很顯然，在這樣的語境里，小鵬汽車是負(fù)責(zé)干活、真搞技術(shù)的，華為則是負(fù)責(zé)吆喝的嘴強(qiáng)王者。
小鵬乃至于華為之所以對(duì)智能駕駛的鐵王座如此執(zhí)迷，非要爭(zhēng)個(gè)第一，是因?yàn)闊o論是小鵬汽車的逆風(fēng)翻盤還是華為汽車業(yè)務(wù)的起死回生，靠的都是明顯超出其它友商的智能駕駛能力。小鵬G6、問界新M7、2024款小鵬G9爆火的事實(shí)證明，在電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)之間的中場(chǎng)階段，高階智駕的確可以挽回?cái)【?！?dāng)然，我們要承認(rèn)，在價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，小鵬的翻盤和華為的涅槃離不開兩家爆款車型的價(jià)格足夠給力，但在價(jià)格足夠驚喜的前提下，真正起到“一戰(zhàn)定乾坤”作用的當(dāng)屬小鵬和華為的高階智駕能力無疑！
到了以智能駕駛為代表的下半場(chǎng)，高階智駕更是生死攸關(guān)，當(dāng)此高階智駕走入城區(qū)、走向成熟的關(guān)鍵時(shí)刻，誰能在消費(fèi)者心中確立智駕王者的認(rèn)知，誰就擁有了下半場(chǎng)最為鋒利的競(jìng)爭(zhēng)神器。戰(zhàn)局初開，新王未立，小鵬汽車必須逆流而上，與華為打起嘴仗，才能賺足流量。
按理說，作為一種科技含量十足的高階功能體驗(yàn)，應(yīng)該由相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范來評(píng)判到底誰是真正的“遙遙領(lǐng)先”，可惜的是，這種放之四海而皆準(zhǔn)的道理并不適用于突飛猛進(jìn)的自動(dòng)駕駛。因?yàn)?，近兩年來智能駕駛的賽道非常內(nèi)卷，在各類功能的突飛猛進(jìn)之下，舊有的智能駕駛評(píng)測(cè)體系已經(jīng)近乎完全失效了。
當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展太快時(shí)，需要統(tǒng)一各方意見、綜合平衡考慮各方利益的標(biāo)準(zhǔn)制定組織不可能做到與時(shí)俱進(jìn)，尤其在自動(dòng)駕駛這種“皇冠上的明珠”級(jí)別的技術(shù)領(lǐng)域，由于用于評(píng)測(cè)智能駕駛算法性能和效率的智能駕駛場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)難度實(shí)在過于太大，以至于很難在短期內(nèi)建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，形成新的評(píng)測(cè)體系，使得舊有的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根本就無法跟上行業(yè)進(jìn)步的步伐。
對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)聞所未聞的消費(fèi)者對(duì)是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不關(guān)心，再加上標(biāo)準(zhǔn)的缺失，這個(gè)賽道上的玩家就大膽地自說自話了。小鵬汽車之所以敢于發(fā)難，是因?yàn)榭辞辶酥悄荞{駛的評(píng)測(cè)非常混亂，以至于大家都可以把牛皮吹破了天。而且，也不是只有小鵬自我標(biāo)榜王者地位，這兩年來，華為同樣一直喊著“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)，至今還沒有開城的理想汽車也曾經(jīng)大言不慚地宣稱自己是業(yè)內(nèi)第一家做出不依賴高精地圖城區(qū)NOA的廠家，把靈魂交到Momenta手里的上汽智己更是直言與華為、小鵬一起位列行業(yè)前三，留下智能駕駛拉胯印象的比亞迪同樣也在虎視眈眈，試圖在明年殺入行業(yè)前三。
所有口水仗的關(guān)鍵都可以落腳到一個(gè)問題上：智能駕駛的評(píng)測(cè)真的那么難？
理論上而言，判斷智能駕駛算法是否領(lǐng)先有數(shù)據(jù)集測(cè)試、場(chǎng)景測(cè)試、仿真測(cè)試三種手段。
業(yè)界確實(shí)有幾個(gè)可用來評(píng)判感知能力、規(guī)控魯棒性的公開數(shù)據(jù)集，但由于算法的適配性嚴(yán)重依賴傳感器的內(nèi)外參，而各家智能駕駛系統(tǒng)的傳感器配置及安裝位置各不相同，與公開數(shù)據(jù)集的傳感器配置大相迥異，所以，即便是針對(duì)特定數(shù)據(jù)集定制算法刷榜，也證明不了什么問題。
場(chǎng)景測(cè)試的缺點(diǎn)在于很難整齊劃一，光照、天氣、路口條件、交通參與者的種類、個(gè)數(shù)能組合出無窮多的組合，無論是在時(shí)間上還是在成本上都不具備橫向?qū)Ρ葴y(cè)試的可行性。
仿真則屬于各家車企的內(nèi)部事務(wù)，不僅各種仿真工具的數(shù)據(jù)格式至今尚未統(tǒng)一，無論是依賴第三方仿真服務(wù)還是自研仿真工具的車企也都將自家的場(chǎng)景庫看得金貴無比，列為高級(jí)機(jī)密。
事實(shí)上，我們可以通過是否完成了數(shù)據(jù)閉環(huán)、開發(fā)閉環(huán)體系建設(shè)，判斷一家車企是不是真正位列自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，但是至于在梯隊(duì)內(nèi)的座次排序，也許只能任由不專業(yè)且擅長洗地、慣于煽風(fēng)點(diǎn)火的媒體稀里糊涂地測(cè)來測(cè)去了。
從功能定義來看，AEB是主動(dòng)安全系統(tǒng)功能的子集之一，主動(dòng)安全系統(tǒng)又是高階智駕系統(tǒng)功能的子集之一，在一眾車企爭(zhēng)先恐后“邁向”L3級(jí)自動(dòng)駕駛的臨門一腳時(shí)刻，小鵬和華為突然針對(duì)L0級(jí)別的AEB展開論戰(zhàn)，說明高階智駕功能演進(jìn)的任重道遠(yuǎn)。也許，在AEB功能沒有做得很完善之前，業(yè)界很難實(shí)現(xiàn)真正的L3！
評(píng)論