電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

電動汽車技術(shù)的指數(shù)級進(jìn)步

電動汽車（EV）從根本上改變了汽車行業(yè)，現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī) （ICE）非?？尚械奶娲?。2024 年，印度的電動汽車銷量飆升了 20%，達(dá)到 100,000 輛的峰值，比上一年大幅增加了 82,688 輛，電動汽車基本上是印度新車注冊的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）技術(shù)、再生制動和強(qiáng)大的充電解決方案的進(jìn)步，電動汽車正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來看看電動汽車的未來，并闡明它們正在制定的技術(shù)。?充電技術(shù)的進(jìn)步電動汽車的電池是它的命脈——就像
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電動汽車 EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

電動汽車（EV）的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運(yùn)行的關(guān)鍵組件是電力控制單元（EPCU）。EPCU 在管理電池、電機(jī)和其他車輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，由于它處理高電力負(fù)載，它會產(chǎn)生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性，詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元（EPCU）本質(zhì)上是電動汽車電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
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小米 SU7 Ultra 汽車開售 2 小時，大定過 1 萬臺

2 月 28 日消息，小米汽車官方剛剛宣布，SU7 Ultra 開售 2 小時，大定過 1 萬臺，達(dá)成一個關(guān)鍵目標(biāo)。今日早些時候，該車已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺。IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 定金 20000 元，按 10000 臺進(jìn)行計(jì)算，定金約2 億元。按照入門版 52.99 萬元計(jì)算，10000 臺新車最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標(biāo)成為地表最快的四門量產(chǎn)車，搭載小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，紐北調(diào)校底盤系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版就能直
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開關(guān)性能大幅提升！M3S 與M2 SiC MOSFET直觀對比

安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術(shù)已經(jīng)發(fā)布。M3S MOSFET 的導(dǎo)通電阻和開關(guān)損耗均較低，提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級選項(xiàng)。本白皮書側(cè)重于探討專為低電池電壓領(lǐng)域的高速開關(guān)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的先進(jìn) onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術(shù)。通過各種特性測試和仿真，評估了 MOSFET 相對于同等競爭產(chǎn)品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎(chǔ)知識、M3S 技術(shù)和產(chǎn)品組合（三代進(jìn)化，安森美 EliteSiC MOSFET 技術(shù)發(fā)展解析
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寶馬研發(fā)主管：電動汽車不可能無限增加電池容量，否則將失去意義

2 月 12 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時，寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言，不可能“無限增加電池容量”，否則電動車將失去意義。他指出，市面上有不少關(guān)于電動車?yán)m(xù)航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下，提升整車效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)電動車車主在日常駕駛中，實(shí)際續(xù)航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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特斯拉股價跌6%！外媒分析：比亞迪放大招，而馬斯克在忙副業(yè)

2月12日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周二，電動汽車制造商特斯拉的股價下跌逾6%，原因是其中國競爭對手比亞迪宣布與人工智能初創(chuàng)公司DeepSeek合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并表示將在幾乎所有新車型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)。這加劇了市場對特斯拉可能在自動駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手的擔(dān)憂。與此同時，埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。有消息稱，這位全球首富正在領(lǐng)導(dǎo)一個投資者集團(tuán)收購OpenAI，同時他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺上的強(qiáng)勁競爭者，比亞迪在周
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2023年至2033年全球電動汽車電池市場展望

全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復(fù)合年增長率加強(qiáng)其市場地位，而預(yù)計(jì)到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術(shù)進(jìn)步正在推動電動汽車電池的銷售。報(bào)表屬性詳電動汽車電池市場價值（2023 年）94.023 億美元電動汽車電池市場預(yù)期值（2033 年）212.584 億美元電動汽車電池市場預(yù)計(jì)增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關(guān)于電動汽車電池市場的研
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2025 年至 2035 年電動汽車減速器市場展望

到 2024 年，全球?qū)﹄妱悠嚋p速器的需求將達(dá)到 19.741 億美元，預(yù)計(jì)到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達(dá)到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產(chǎn)品的需求預(yù)計(jì)將達(dá)到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復(fù)合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機(jī)到車輪的電力輸送。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情
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特斯拉 2025 年開局不佳，全球多地銷量下滑

2 月 10 日消息，據(jù) Insideevs 報(bào)道，2025 年伊始，特斯拉的銷售表現(xiàn)卻不盡如人意。近期，來自全球各地市場的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷售形勢嚴(yán)峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動汽車銷售的地區(qū)，卻出現(xiàn)了顯著的銷量下滑。以美國加利福尼亞州為例，加州新車經(jīng)銷商協(xié)會（CADA）的最新數(shù)據(jù)顯示，該州去年電動汽車（EV）銷售占比基本持平，維持在新車銷售的 25.3%，僅略高于 2023 年的 25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動汽車已相當(dāng)可觀，但電動汽車
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通用雪佛蘭 Blazer 燃油版停產(chǎn)，墨西哥工廠全面轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)

2 月 8 日消息，據(jù)知情人士向通用汽車資訊網(wǎng)站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產(chǎn)，未來該車型將僅提供純電動版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產(chǎn)。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產(chǎn)，該工廠也將進(jìn)行改造，以專門生產(chǎn)電動汽車。對此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對 The Verge 回應(yīng)稱：“我們目前沒有任何產(chǎn)品組合的變動信息可以分享，也不會對任何猜測進(jìn)行評論。
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Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢

●? ?2025年電動汽車出貨量將增長17%●? ?到2030年，電動汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上●? ?一些汽車工廠將關(guān)閉或出售給其他汽車制造商Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢。目前，汽車行業(yè)正面臨著排放監(jiān)管壓力和中國的強(qiáng)勁增長。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大主要驅(qū)動力。然而，在2025年，汽車制造商將面臨排放法規(guī)方面的不確定性以及中國與西方之間日益
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越來越多的電動汽車遷移到特斯拉的充電器

這是 VHS 與 Betamax 之戰(zhàn)的重演，但對地球變暖來說風(fēng)險更高：一場關(guān)于電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的斗爭發(fā)現(xiàn)特斯拉取得了決定性的勝利，因?yàn)橹饕囍圃焐谭艞壛怂麄兊慕M合充電系統(tǒng) （CCS）插頭，轉(zhuǎn)而支持特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn) （NACS）。這是 CCS 基礎(chǔ)設(shè)施的另一個黑眼圈，該基礎(chǔ)設(shè)施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉(zhuǎn)向 NACS 帶來了自己的初期痛苦和解決方法。對于電動汽車車主或因擔(dān)心充電接入而持觀望態(tài)度的潛在買家來說，大規(guī)模遷移到特斯拉基本上無故障的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)值得慶祝
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電動汽車銷售停滯不前，插電式混動車重新啟動

汽車制造商做對了一件事：電動汽車是未來。他們錯了，假設(shè)所有這些車輛都將僅依靠電池動力運(yùn)行，而汽油-電力混合動力技術(shù)必將成為技術(shù)廢料堆?，F(xiàn)在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動汽車計(jì)劃，重新調(diào)整工廠，并承認(rèn)一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個購車者都準(zhǔn)備好或能夠完全放棄內(nèi)燃機(jī)，他們受到高電動汽車價格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施感到不安。消費(fèi)者仍在尋找電動乘車，只是不是許多行業(yè)專家預(yù)測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動
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印度JSW集團(tuán)與吉利集團(tuán)就成立電動汽車合資企業(yè)展開談判

據(jù)報(bào)道，印度JSW集團(tuán)正與多家汽車制造商就成立電動汽車合資企業(yè)事宜展開談判。根據(jù)ET Auto發(fā)布的一篇報(bào)道，談判的主要參與者包括中國汽車制造巨頭吉利集團(tuán)。知情人士表示，JSW集團(tuán)計(jì)劃推出包括乘用車和商用車在內(nèi)的多款電動汽車產(chǎn)品陣容。這一戰(zhàn)略方向與印度對可持續(xù)出行解決方案不斷增長的需求相契合，印度政府推出的刺激舉措以及消費(fèi)者的興趣正推動向電動出行的轉(zhuǎn)變。去年，中國上汽集團(tuán)（名爵汽車母公司）與JSW集團(tuán)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合資協(xié)議，旨在推動名爵汽車在印業(yè)務(wù)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)聚焦綠色出行解決方案。JSW集團(tuán)與上汽的
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英國政府就滿足電動汽車普及目標(biāo)開展咨詢

英國政府日前宣布已啟動多項(xiàng)咨詢工作，旨在征求各方意見以實(shí)現(xiàn)既定的純電動汽車（BEV）普及目標(biāo)。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油車”事宜啟動咨詢工作的同時，英國運(yùn)輸部（DfT）同步發(fā)布了一份聲明。聲明表示：“本次咨詢將為汽車制造商和充電行業(yè)帶來明確意見，助力他們有信心在英國進(jìn)行長期投資，并推動英國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！弊稍兲嶙h對零排放車輛（ZEV）法規(guī)進(jìn)行更新，該法規(guī)規(guī)定，到2030年汽車制造商每年需銷售的新型零排放汽車和貨車的最低占比。英國運(yùn)輸部指出，零排放車輛法規(guī)已經(jīng)包含了一系列靈活條款來幫
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]