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以太網 文章 最新資訊

10BASE-T1S 以太網——連接物理世界和數字世界

  • 汽車網絡的演變：從特定領域到基于以太網的區(qū)域架構長期以來，汽車一直是整個世界復雜性和創(chuàng)新性的縮影?，F代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數據，本質上就像車輪上的數據中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實現高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術，即所謂的領域專用硬件架構。這種方法需要多個應用專用總線在不同域之間傳輸數據，因此需要網關計算機在各種硬件架構之間轉換信息。由于需要管理多達 20 種網絡標準，汽車制造商尋求一
  • 關鍵字： 10BASE-T1S  以太網  Microchip  

以太網PHY、MAC及其通信接口入門

  • 本文主要介紹以太網的 MAC 和 PHY，以及之間的 MII（Media Independent Interface ，媒體獨立接口）和 MII 的各種衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。簡介從硬件的角度看，以太網接口電路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理層接口PHY（Physical Layer，PHY）兩大部分構成。如下圖所示：DMA控制器通常屬于CPU的一部分，用虛線放在這里是為了表示DMA控制器可能會參與到網口數據傳輸中。但是，在實際的設計中
  • 關鍵字： 以太網  通信  通信協(xié)議  

利用10BASE-T1S以太網簡化汽車應用中的分區(qū)架構

  • 自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數據量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數總線技術和電氣/電子(E/E)架構（其中一些沿用了數十年）已經難以滿足這種需求。01構建更佳的網絡架構目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
  • 關鍵字： 分區(qū)架構  以太網  10BASE-T1S  

以太網硬件電路設計方案有哪些？

  • 實現以太網通信硬件電路方法很多，一般情況是CPU+MAC+PHY+網絡變壓器+RJ45。整個硬件電路最多用5個電子器件完成。隨著集成電路的發(fā)展，很多功能被集成在一起，簡化硬件電路的設計。上述那種方法，器件較多，開發(fā)難度比較大。下面列舉其它3種方法。1、CPU（集成MAC層），外接一個PHY芯片，網絡變壓器和RJ45，總計4個器件。2、CPU，外加一個MAC和PHY集成一體芯片，外加RJ45（集成網絡變壓器），也是3個電子器件。3、CPU，加一個MAC芯片和一個PHY芯片，外加RJ45（集成網絡變壓器），總
  • 關鍵字： 以太網  硬件電路  電路設計  

Microchip推出100BASE-T1和1000BASE-T1 PHY收發(fā)器進一步擴展單對以太網產品組合，實現網絡互操作性

  • —— LAN887x PHY 提供長達 40米的擴展范圍，設計符合行業(yè)標準發(fā)布于2024年8月20日由于單對以太網（SPE）具有降低成本、重量和電纜復雜性的系統(tǒng)級優(yōu)勢，汽車和工業(yè)市場正在廣泛采用單對以太網解決方案進行網絡連接。SPE憑借在汽車應用中成熟的性能和可靠性，現在也被部署到航空電子、機器人和自動化等其他領域。為了實現出色的靈活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網 PHY 收發(fā)器系列，進一步擴展SPE 解
  • 關鍵字： Microchip  100BASE-T1  1000BASE-T1  PHY收發(fā)器  以太網  

Microchip推出新型VelocityDRIVE?軟件平臺和車規(guī)級多千兆位以太網交換芯片，支持軟件定義汽車

  • ——?VelocityDRIVE軟件平臺基于標準化YANG模型實現交換管理通信發(fā)布于2024年10月14日在對更高帶寬、先進功能、更強安全性和標準化需求的推動下，汽車原始設備制造商（OEM）正在向以太網解決方案過渡。汽車以太網通過集中控制、靈活配置和實時數據傳輸，為支持軟件定義網絡（Software-Defined Networking）提供了必要的基礎設施。為了向OEM廠商提供全面的以太網解決方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
  • 關鍵字： Microchip  VelocityDRIVE?  千兆位  以太網  交換芯片  軟件定義汽車  

這兩款控制器打開探索工業(yè)應用邊緣連接的未來之門

  • 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關重要——這不僅體現在工業(yè)控制面板內部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網絡還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網關。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網的出現，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現場總線技術，為現代網絡環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網關的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè)10BASE-
  • 關鍵字： 10BASE-T1S  以太網  控制器  

如何進行千兆以太網的一致性測試

  • 今天我們簡單聊一聊，如何進行千兆以太網的Tx一致性測試。測試環(huán)境本次演示，我們用到的是一臺泰克的MSO 5系示波器，一個TDP1500 1.5G差分探頭，以及一個以太網的專用測試夾具。通過這些設備，我們將測試一臺是德科技的網絡分析儀E5071C，查看一下其網卡的千兆以太網性能。我們可以在每日E問APP上查看該網分儀的具體參數和配置文檔等資料。測試步驟我們將設備和產品進行連接，連接方式很簡單，類似于百兆的以太網測試。通過示波器和探頭引出，接到以太網測試夾具上。我們今天測的是千兆，目前先用TCR來做測試。這上
  • 關鍵字： 以太網  網絡測試  

英偉達持續(xù)加大對以太網領域的投入

  • 2024年6月2日，NVIDIA創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在COMPUTEX 2024發(fā)表了主題演講，NVIDIA于今日宣布NVIDIA Spectrum-X以太網網絡平臺已被業(yè)界廣泛使用，并且將進一步加快新品發(fā)布計劃。在生成式AI時代，NVIDIA將不斷加大以太網絡在現代化數據中心中的應用，為AI構建更穩(wěn)定的運力基礎。率先采用NVIDIA Spectrum-X的AI云服務提供商有CoreWeave、GMO Internet Group、Lambda、Scaleway、STPX Global和Yotta等，他們
  • 關鍵字： 英偉達  以太網  AI  

STM32以太網MAC Loopback的實現

  • 在 STM32 以太網調試中經常會遇到“設備接收不到數據”，或者“設備發(fā)出的數據對端設備收不到”之類的問題。遇到這類問題首先要做的是定位問題發(fā)生的部位，這樣做的好處就是可以指明下一步調試的方向，縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個簡單的說明，設備 A 和設備 B 通過以太網通信，現發(fā)現設備 B 無法接收設備 A 發(fā)送的消息，問題可能出現在幾個地方：? 應用層的程序，或者協(xié)議棧出錯，數據根本沒有到 STM32 以太網外設。這種情況我們在調試的時候，在以太網輸出函數 low_level_output 中打個斷點
  • 關鍵字： STM32  以太網  MAC Loopback  

STM32H7以太網的MMC中斷

  • STM32H7 以太網的 MMC（MAC management counter）中斷是個有點特別的中斷。特殊之處在于它是默認使能。如果我們在代碼里不針對 MMC 進行相關處理，就會造成一些異?，F象。我們先來看一個真實的客戶案例?？蛻舭咐蛻羰褂?STM32H750 作為主控，與其他設備之間進行以太網通訊?？蛻粼趬毫y試中發(fā)現：? 設備從第一次通訊開始，累計 7 到 8 天，就會發(fā)現 STM32H750 不再響應用戶的請求。? 客戶通過使用 IDE 和添加輔助代碼可以發(fā)現，STM32H750 會不停地進入以
  • 關鍵字： STM32H7  以太網  MMC中斷  

為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網鏈接

  • 新的IEEE汽車以太網標準不斷涌現，10BASE-T1S是最新的以太網標準之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。
  • 關鍵字： 10BASE-T1S  汽車通訊  以太網  ADI  

工業(yè)實時以太網 | 基于GD32F470的單芯片EtherCAT主站解決方案

  • 在今天工業(yè)控制系統(tǒng)已經大量應用工業(yè)現場總線，從而降低應用成本與提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。進入工業(yè)4.0時代后，工業(yè)實時以太網工業(yè)總線應用也逐步占據工業(yè)現場總線的主導地位，例如由西門子公司主導的PROFINET總線、倍福公司主導的EtherCAT總線、羅克韋爾公司主導的Ethernet/IP總線等等。工業(yè)實時以太網總線逐步成為新一代工業(yè)控制系統(tǒng)的主流配置，同時成為進入工業(yè)數字化時代的基礎。1EtherCAT工業(yè)實時以太網總線以其高性能、高穩(wěn)定性、高響應等特點快速在工業(yè)控制系統(tǒng)中得以廣泛應用，目前EtherCAT主站在
  • 關鍵字： 以太網  MCU  單芯片  

如何保護以太網網絡免受浪涌事件影響

  • 以太網成為工業(yè)通信的骨干網對我們提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，因為其基礎設施容易受到雷擊等浪涌事件的影響。此類事故會引發(fā)接地回路和磁耦合電壓，可能導致操作技術系統(tǒng)癱瘓。為了保持以太網連接設備的系統(tǒng)完整性和功能性，開發(fā)人員需要一種強大的解決方案來保護敏感電子元件，使其免受破壞性能量傳遞的影響。本文簡要介紹了浪涌如何影響電子系統(tǒng)。隨后介紹了 Analog Devices 的保護器件，并說明了如何使用這些器件來減少浪涌事件。浪涌事件如何影響電子系統(tǒng)浪涌事件可能由多種因素引起，而雷擊則是其中最鮮明且最具破壞性的因素。即使在幾
  • 關鍵字： digikey  以太網  浪涌事件  

10BASE-T1S推動車載網絡的革命

  • 如今，車輛的復雜性正迅速增加，通過部署大量的傳感器、處理器和執(zhí)行器來提升功能、安全性和效率。隨著汽車技術的發(fā)展，對車載網絡系統(tǒng)的需求也與日俱增，需要更高的帶寬和更低的延遲通信來確保功能和安全。多年來，市場上已經制定了幾種主要（或專門）用于車載網絡的協(xié)議圖 1：許多用于車載網絡的通信協(xié)議已被制定出來雖然每種協(xié)議都有獨特的屬性，但由于架構的不斷變化和車載網絡 (IVN) 內傳輸的大量數據，這些協(xié)議仍然難以滿足當今汽車的需求。因此，汽車制造商正在尋找新的方案來提供必要的性能和帶寬。汽車以太網以太網曾是一種顯而易
  • 關鍵字： 車載網絡系統(tǒng)  通信  以太網  10BASE-T1S  
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以太網介紹

歷史 　　以太網技術的最初進展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術項目中的一個。人們通常認為以太網發(fā)明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關以太網潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網是之后幾年才出現的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發(fā)表了一篇名為《以太網：局域計算機網絡的分布式包交換技術》的文章。 　 [ 查看詳細 ]
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