以太網(wǎng) 文章最新資訊

10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數(shù)字世界

汽車網(wǎng)絡(luò)的演變：從特定領(lǐng)域到基于以太網(wǎng)的區(qū)域架構(gòu)長期以來，汽車一直是整個(gè)世界復(fù)雜性和創(chuàng)新性的縮影?，F(xiàn)代汽車如今已成為高性能計(jì)算平臺，能夠處理海量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上就像車輪上的數(shù)據(jù)中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實(shí)現(xiàn)高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進(jìn)行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術(shù)，即所謂的領(lǐng)域?qū)Ｓ糜布軜?gòu)。這種方法需要多個(gè)應(yīng)用專用總線在不同域之間傳輸數(shù)據(jù)，因此需要網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)在各種硬件架構(gòu)之間轉(zhuǎn)換信息。由于需要管理多達(dá) 20 種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商尋求一
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以太網(wǎng)PHY、MAC及其通信接口入門

本文主要介紹以太網(wǎng)的 MAC 和 PHY，以及之間的 MII（Media Independent Interface ，媒體獨(dú)立接口）和 MII 的各種衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。簡介從硬件的角度看，以太網(wǎng)接口電路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理層接口PHY（Physical Layer，PHY）兩大部分構(gòu)成。如下圖所示：DMA控制器通常屬于CPU的一部分，用虛線放在這里是為了表示DMA控制器可能會參與到網(wǎng)口數(shù)據(jù)傳輸中。但是，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中
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利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應(yīng)用于汽車以來，這種控制車輛各個(gè)部件運(yùn)行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時(shí)的舒適和娛樂體驗(yàn)，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數(shù)總線技術(shù)和電氣/電子(E/E)架構(gòu)（其中一些沿用了數(shù)十年）已經(jīng)難以滿足這種需求。01構(gòu)建更佳的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)目前，車輛ECU按照功能劃分為多個(gè)幾乎獨(dú)立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
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以太網(wǎng)硬件電路設(shè)計(jì)方案有哪些？

實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)通信硬件電路方法很多，一般情況是CPU+MAC+PHY+網(wǎng)絡(luò)變壓器+RJ45。整個(gè)硬件電路最多用5個(gè)電子器件完成。隨著集成電路的發(fā)展，很多功能被集成在一起，簡化硬件電路的設(shè)計(jì)。上述那種方法，器件較多，開發(fā)難度比較大。下面列舉其它3種方法。1、CPU（集成MAC層），外接一個(gè)PHY芯片，網(wǎng)絡(luò)變壓器和RJ45，總計(jì)4個(gè)器件。2、CPU，外加一個(gè)MAC和PHY集成一體芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò)變壓器），也是3個(gè)電子器件。3、CPU，加一個(gè)MAC芯片和一個(gè)PHY芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò)變壓器），總
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Microchip推出100BASE-T1和1000BASE-T1 PHY收發(fā)器進(jìn)一步擴(kuò)展單對以太網(wǎng)產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互操作性

—— LAN887x PHY 提供長達(dá) 40米的擴(kuò)展范圍，設(shè)計(jì)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2024年8月20日由于單對以太網(wǎng)（SPE）具有降低成本、重量和電纜復(fù)雜性的系統(tǒng)級優(yōu)勢，汽車和工業(yè)市場正在廣泛采用單對以太網(wǎng)解決方案進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。SPE憑借在汽車應(yīng)用中成熟的性能和可靠性，現(xiàn)在也被部署到航空電子、機(jī)器人和自動化等其他領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)出色的靈活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器系列，進(jìn)一步擴(kuò)展SPE 解
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Microchip推出新型VelocityDRIVE?軟件平臺和車規(guī)級多千兆位以太網(wǎng)交換芯片，支持軟件定義汽車

——?VelocityDRIVE軟件平臺基于標(biāo)準(zhǔn)化YANG模型實(shí)現(xiàn)交換管理通信發(fā)布于2024年10月14日在對更高帶寬、先進(jìn)功能、更強(qiáng)安全性和標(biāo)準(zhǔn)化需求的推動下，汽車原始設(shè)備制造商（OEM）正在向以太網(wǎng)解決方案過渡。汽車以太網(wǎng)通過集中控制、靈活配置和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，為支持軟件定義網(wǎng)絡(luò)（Software-Defined Networking）提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施。為了向OEM廠商提供全面的以太網(wǎng)解決方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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這兩款控制器打開探索工業(yè)應(yīng)用邊緣連接的未來之門

我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實(shí)現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運(yùn)行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個(gè)場所的各種設(shè)備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)還很復(fù)雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應(yīng)有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標(biāo)準(zhǔn)的一系列設(shè)備，如安森美的工業(yè)10BASE-
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如何進(jìn)行千兆以太網(wǎng)的一致性測試

今天我們簡單聊一聊，如何進(jìn)行千兆以太網(wǎng)的Tx一致性測試。測試環(huán)境本次演示，我們用到的是一臺泰克的MSO 5系示波器，一個(gè)TDP1500 1.5G差分探頭，以及一個(gè)以太網(wǎng)的專用測試夾具。通過這些設(shè)備，我們將測試一臺是德科技的網(wǎng)絡(luò)分析儀E5071C，查看一下其網(wǎng)卡的千兆以太網(wǎng)性能。我們可以在每日E問APP上查看該網(wǎng)分儀的具體參數(shù)和配置文檔等資料。測試步驟我們將設(shè)備和產(chǎn)品進(jìn)行連接，連接方式很簡單，類似于百兆的以太網(wǎng)測試。通過示波器和探頭引出，接到以太網(wǎng)測試夾具上。我們今天測的是千兆，目前先用TCR來做測試。這上
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英偉達(dá)持續(xù)加大對以太網(wǎng)領(lǐng)域的投入

2024年6月2日，NVIDIA創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在COMPUTEX 2024發(fā)表了主題演講，NVIDIA于今日宣布NVIDIA Spectrum-X以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺已被業(yè)界廣泛使用，并且將進(jìn)一步加快新品發(fā)布計(jì)劃。在生成式AI時(shí)代，NVIDIA將不斷加大以太網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化數(shù)據(jù)中心中的應(yīng)用，為AI構(gòu)建更穩(wěn)定的運(yùn)力基礎(chǔ)。率先采用NVIDIA Spectrum-X的AI云服務(wù)提供商有CoreWeave、GMO Internet Group、Lambda、Scaleway、STPX Global和Yotta等，他們
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STM32以太網(wǎng)MAC Loopback的實(shí)現(xiàn)

在 STM32 以太網(wǎng)調(diào)試中經(jīng)常會遇到“設(shè)備接收不到數(shù)據(jù)”，或者“設(shè)備發(fā)出的數(shù)據(jù)對端設(shè)備收不到”之類的問題。遇到這類問題首先要做的是定位問題發(fā)生的部位，這樣做的好處就是可以指明下一步調(diào)試的方向，縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個(gè)簡單的說明，設(shè)備 A 和設(shè)備 B 通過以太網(wǎng)通信，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)備 B 無法接收設(shè)備 A 發(fā)送的消息，問題可能出現(xiàn)在幾個(gè)地方：? 應(yīng)用層的程序，或者協(xié)議棧出錯，數(shù)據(jù)根本沒有到 STM32 以太網(wǎng)外設(shè)。這種情況我們在調(diào)試的時(shí)候，在以太網(wǎng)輸出函數(shù) low_level_output 中打個(gè)斷點(diǎn)
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STM32H7以太網(wǎng)的MMC中斷

STM32H7 以太網(wǎng)的 MMC（MAC management counter）中斷是個(gè)有點(diǎn)特別的中斷。特殊之處在于它是默認(rèn)使能。如果我們在代碼里不針對 MMC 進(jìn)行相關(guān)處理，就會造成一些異?，F(xiàn)象。我們先來看一個(gè)真實(shí)的客戶案例?？蛻舭咐蛻羰褂?STM32H750 作為主控，與其他設(shè)備之間進(jìn)行以太網(wǎng)通訊?？蛻粼趬毫y試中發(fā)現(xiàn)：? 設(shè)備從第一次通訊開始，累計(jì) 7 到 8 天，就會發(fā)現(xiàn) STM32H750 不再響應(yīng)用戶的請求。? 客戶通過使用 IDE 和添加輔助代碼可以發(fā)現(xiàn)，STM32H750 會不停地進(jìn)入以
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為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接

新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動這種新架構(gòu)的部署。
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工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng) | 基于GD32F470的單芯片EtherCAT主站解決方案

在今天工業(yè)控制系統(tǒng)已經(jīng)大量應(yīng)用工業(yè)現(xiàn)場總線，從而降低應(yīng)用成本與提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代后，工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)工業(yè)總線應(yīng)用也逐步占據(jù)工業(yè)現(xiàn)場總線的主導(dǎo)地位，例如由西門子公司主導(dǎo)的PROFINET總線、倍福公司主導(dǎo)的EtherCAT總線、羅克韋爾公司主導(dǎo)的Ethernet/IP總線等等。工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)總線逐步成為新一代工業(yè)控制系統(tǒng)的主流配置，同時(shí)成為進(jìn)入工業(yè)數(shù)字化時(shí)代的基礎(chǔ)。1EtherCAT工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)總線以其高性能、高穩(wěn)定性、高響應(yīng)等特點(diǎn)快速在工業(yè)控制系統(tǒng)中得以廣泛應(yīng)用，目前EtherCAT主站在
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如何保護(hù)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)免受浪涌事件影響

以太網(wǎng)成為工業(yè)通信的骨干網(wǎng)對我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠浠A(chǔ)設(shè)施容易受到雷擊等浪涌事件的影響。此類事故會引發(fā)接地回路和磁耦合電壓，可能導(dǎo)致操作技術(shù)系統(tǒng)癱瘓。為了保持以太網(wǎng)連接設(shè)備的系統(tǒng)完整性和功能性，開發(fā)人員需要一種強(qiáng)大的解決方案來保護(hù)敏感電子元件，使其免受破壞性能量傳遞的影響。本文簡要介紹了浪涌如何影響電子系統(tǒng)。隨后介紹了 Analog Devices 的保護(hù)器件，并說明了如何使用這些器件來減少浪涌事件。浪涌事件如何影響電子系統(tǒng)浪涌事件可能由多種因素引起，而雷擊則是其中最鮮明且最具破壞性的因素。即使在幾
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10BASE-T1S推動車載網(wǎng)絡(luò)的革命

如今，車輛的復(fù)雜性正迅速增加，通過部署大量的傳感器、處理器和執(zhí)行器來提升功能、安全性和效率。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求也與日俱增，需要更高的帶寬和更低的延遲通信來確保功能和安全。多年來，市場上已經(jīng)制定了幾種主要（或?qū)ｉT）用于車載網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議圖 1：許多用于車載網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議已被制定出來雖然每種協(xié)議都有獨(dú)特的屬性，但由于架構(gòu)的不斷變化和車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 內(nèi)傳輸?shù)拇罅繑?shù)據(jù)，這些協(xié)議仍然難以滿足當(dāng)今汽車的需求。因此，汽車制造商正在尋找新的方案來提供必要的性能和帶寬。汽車以太網(wǎng)以太網(wǎng)曾是一種顯而易
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以太網(wǎng)介紹

歷史　　以太網(wǎng)技術(shù)的最初進(jìn)展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術(shù)項(xiàng)目中的一個(gè)。人們通常認(rèn)為以太網(wǎng)發(fā)明于1973年，當(dāng)年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關(guān)以太網(wǎng)潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認(rèn)為以太網(wǎng)是之后幾年才出現(xiàn)的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發(fā)表了一篇名為《以太網(wǎng)：局域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的分布式包交換技術(shù)》的文章。　 [ 查看詳細(xì) ]