以太網(wǎng) 文章進入以太網(wǎng)技術(shù)社區(qū)

CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計攻略 —電路圖天天讀（91）

CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計攻略 —電路圖天天讀（91）-提出一種工業(yè)現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)互聯(lián)方法，介紹以太網(wǎng)與CAN 現(xiàn)場總線之間協(xié)議轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)的設(shè)計與實現(xiàn)，采用AT89C55 作為主處理器。
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揭秘LPC2294泵艙以太網(wǎng)信號轉(zhuǎn)換電路設(shè)計圖

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解讀ARM7內(nèi)核微控制器LPC2148以太網(wǎng)接口電路

解讀ARM7內(nèi)核微控制器LPC2148以太網(wǎng)接口電路-以太網(wǎng)接口部分采用了具有SPI接口的集成MAC 和10 BASE-T PHY的ENC28J60，大大地減小了主控制器I/O口的開銷。
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以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點在節(jié)能計量系統(tǒng)中的設(shè)計

以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點在節(jié)能計量系統(tǒng)中的設(shè)計-本文詳細介紹了以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點在節(jié)能計量系統(tǒng)中的設(shè)計，通過使用W5500后極大簡化了WPAN網(wǎng)關(guān)設(shè)計，這樣保證了通訊速率和可靠性的要求下，用簡單的結(jié)構(gòu)詮釋了“簡單就是可靠”的道理。##下面我們就重點討論以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的設(shè)計。##在系統(tǒng)的初始化vInitSystem（）中加入W5500的初始化。
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智能電網(wǎng)領(lǐng)域怎么運用以太網(wǎng)？

智能電網(wǎng)領(lǐng)域怎么運用以太網(wǎng)？-在能源領(lǐng)域，通過可再生能源、隨距離調(diào)整需求、連網(wǎng)和智能傳感器，我們就可以根據(jù)實時信息和控制系統(tǒng)適配輸電網(wǎng)的輸入輸出功率。以太網(wǎng)提供了最健壯、最具成本效益的通用平臺，它能夠讓原本分散的系統(tǒng)變得可以共享信息。
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為物聯(lián)網(wǎng)打造強大網(wǎng)絡

為物聯(lián)網(wǎng)打造強大網(wǎng)絡-智能設(shè)備不斷涌入市場，其增長前景令人驚嘆。據(jù)研究公司預測，截至2020年，連接物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的設(shè)備數(shù)量將多達 2，120 億臺。網(wǎng)絡架構(gòu)師和管理員需要共同面對的日益嚴峻的問題是：我們?nèi)绾尾拍苡行Ч芾砑磳⒁u來的數(shù)據(jù)海嘯？
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博通為物聯(lián)網(wǎng)打造強大網(wǎng)絡

博通為物聯(lián)網(wǎng)打造強大網(wǎng)絡-智能設(shè)備不斷涌入市場，其增長前景令人驚嘆。據(jù)研究公司預測，截至2020年，連接物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的設(shè)備數(shù)量將多達 2，120 億臺。網(wǎng)絡架構(gòu)師和管理員需要共同面對的日益嚴峻的問題是：我們?nèi)绾尾拍苡行Ч芾砑磳⒁u來的數(shù)據(jù)海嘯？
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工業(yè)攝像機與傳感器領(lǐng)域　以太網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢明顯

工業(yè)攝像機與傳感器領(lǐng)域　以太網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢明顯-以太網(wǎng)起初是由Xerox公司創(chuàng)建并由Xerox、Intel和DEC公司聯(lián)合開發(fā)的基帶局域網(wǎng)規(guī)范，是當今現(xiàn)有局域網(wǎng)采用的最通用的通信協(xié)議標準,除了在工業(yè)控制自動化網(wǎng)絡領(lǐng)域已廣泛普及外，以太網(wǎng)的應用也繼續(xù)擴大到更多工廠的器件和傳感器層。
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ADAS以太網(wǎng)：解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)

ADAS以太網(wǎng)：解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)-采用通過 ISO 13400 在 IP 上診斷的作法，讓以太網(wǎng)在當今汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應用，對比標準以太網(wǎng)的物理接口，這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而，由于汽車制造商將其選作為無處不在的車載網(wǎng)絡總線，故挑戰(zhàn)依舊存在。
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汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)？

汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)？-如今，以太網(wǎng)是汽車領(lǐng)域的一項成熟技術(shù)，它延續(xù)采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信（DoIP）協(xié)議。這種趨勢正通過標準的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當然，要想讓以太網(wǎng)作為車載網(wǎng)絡總線的通用標準被人們廣泛接納，仍有一些問題亟需解決。
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解析電力通信、以太網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)三者關(guān)系

解析電力通信、以太網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)三者關(guān)系-物聯(lián)網(wǎng)（IoT）一詞往往與商業(yè)、工業(yè)和政府環(huán)境內(nèi)的“智能物體”之間的嵌入式機器對機器（M2M）網(wǎng)絡通信相關(guān)聯(lián)。
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詳解信息化工廠中的工業(yè)以太網(wǎng)

詳解信息化工廠中的工業(yè)以太網(wǎng)-同樣信息化的浪潮也大大改變了生產(chǎn)、制造業(yè)的內(nèi)涵。從最初的單片機的使用到DCS、PLC的普及，從單臺設(shè)備的自動控制到整個生產(chǎn)線、整個工廠的信息化，這場變革正在我們的身邊改變著工廠的內(nèi)涵。
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透視數(shù)據(jù)中心中的25G、50G和100G技術(shù)

透視數(shù)據(jù)中心中的25G、50G和100G技術(shù)-企業(yè)和云級網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)中心中各種“G”比比皆是，是時候搞清楚他們的性能了。
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以太網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)提供基礎(chǔ)的運轉(zhuǎn)層

以太網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)提供基礎(chǔ)的運轉(zhuǎn)層-隨著IoT的迅速發(fā)展，用戶對企業(yè)、服務提供商和家庭網(wǎng)絡的要求呈幾何倍增長。網(wǎng)絡架構(gòu)師和管理員也面臨著構(gòu)建和維護高效運作網(wǎng)絡的挑戰(zhàn)。
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如何加快網(wǎng)絡設(shè)計驗證的速度？

如何加快網(wǎng)絡設(shè)計驗證的速度？-隨著物聯(lián)網(wǎng) （IoT）的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡供應商也受到了巨大的影響。畢竟，如果沒有網(wǎng)絡基礎(chǔ)設(shè)施的支持，IoT 也將不復存在。造成的其中一個后果便是網(wǎng)絡設(shè)備中以太網(wǎng)端口數(shù)量的顯著增加。
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以太網(wǎng)介紹

歷史　　以太網(wǎng)技術(shù)的最初進展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術(shù)項目中的一個。人們通常認為以太網(wǎng)發(fā)明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關(guān)以太網(wǎng)潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網(wǎng)是之后幾年才出現(xiàn)的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發(fā)表了一篇名為《以太網(wǎng)：局域計算機網(wǎng)絡的分布式包交換技術(shù)》的文章。　 [ 查看詳細 ]