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用于電動汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計的常見提示和技巧，幫助設(shè)計人員更好應(yīng)對電源設(shè)計挑戰(zhàn)，助力設(shè)計更加高效、可靠。...

BMS與供電系統(tǒng) 車載充電器 CLLLC DAB 2025-03-26

基于ISO 26262的車身域控制器開發(fā)

新能源商用車車身功能越來越多,給車身控制和整車線束帶來了新的挑戰(zhàn)。為降低控制器數(shù)量和成本,減少整車線束的復(fù)雜程度,需要將原本多個獨立的控制器集中在一個控制器上,域控制器的概念由此提出[1]。徐工汽車原有車身域控制器設(shè)計方...

域控制與ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)車規(guī)MCU OTA方案總結(jié)

今天沒有廢話，啪一下很快，把目前接觸到的國內(nèi)帶eFlash的車規(guī)MCU硬件OTA方案做一個梳理。1. 旗芯微FC4150 OTA旗芯微FC4150是基于ARM Cortex(快去審核下官網(wǎng)介紹，少了個T)-M4F內(nèi)核的車...

域控制與ECU 汽車MCU OTA 2025-03-25

新能源汽車為什么需要VCU整車控制器？

傳統(tǒng)燃油車的控制器主要包括發(fā)動機(jī)ECU、變速箱TCU、防抱死ABS、車身控制器BCM、無鑰匙系統(tǒng)PEPS和儀表IPC等。電動車主要是在動力系統(tǒng)上用動力電池和電機(jī)替代了燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱系統(tǒng)，因此相應(yīng)增加了電源管理系統(tǒng)...

域控制與ECU VCU 整車控制器 2025-03-25

如何設(shè)計一個車規(guī)級ECU?

在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長一段時間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個以上的電子模塊，整車電線長度超過 3km。在眾多的車載電子...

域控制與ECU ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應(yīng)用案例

PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的...

BMS與供電系統(tǒng) PDU 汽車電源分配 BMS OBC 先楫半導(dǎo)體極海 2025-03-25

打造身臨其境的汽車音頻體驗

從 1930 年代汽車音響作為簡單的 AM 儀表板噪聲源開始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車音響是一個利基市場，由少數(shù)發(fā)燒友推動，他們尋求為輪式環(huán)境帶來更好...

智能座艙汽車音頻 TI D 類音頻放大器 2025-03-25

加快電動汽車無線充電的廣泛采用

無線感應(yīng)電動汽車（EV）充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預(yù)計將于 2027 年上市）將通過低功耗無線家庭充電系統(tǒng)運(yùn)行后，總部位于費(fèi)城的?InductE...

BMS與供電系統(tǒng) 電動汽車汽車無線充電技術(shù) 2025-03-25

連接性十字路口：對V2X存儲的需求飆升

汽車創(chuàng)新正在推動前所未有的連接和自動化水平，生成大量數(shù)據(jù)來監(jiān)控外部環(huán)境并感知車內(nèi)狀況。它們還允許車輛不僅相互通信，還允許車輛與其環(huán)境通信。這種變革性技術(shù)稱為車聯(lián)網(wǎng) （V2X）。它包括車輛對車輛（V2V）、車輛對基礎(chǔ)設(shè)施...

總線與網(wǎng)絡(luò) 車聯(lián)網(wǎng) V2X 連接性存儲 2025-03-25

一起來認(rèn)識電池封裝架構(gòu)的挑戰(zhàn)

電池封裝可以在更好地確保電池安全、效率、性能和長使用壽命方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。在下一代電動汽車（EV）電池組中，材料動力學(xué)的進(jìn)步有助于滿足客戶和消費(fèi)者對電池安全、性能、生命周期、成本和環(huán)境影響的需求。電池生產(chǎn)技術(shù)必須符合...

BMS與供電系統(tǒng) 電池封裝架構(gòu) 熱管理電池管理系統(tǒng) 2025-03-25

雙核鎖步技術(shù)在汽車芯片軟錯誤防護(hù)中的應(yīng)用詳解

本文深入探討了雙核鎖步技術(shù)在保障汽車芯片安全性中的應(yīng)用。文章首先分析了國產(chǎn)車規(guī)芯片在高安全可靠領(lǐng)域面臨的軟錯誤難點及攻克方向，然后詳細(xì)介紹了雙核鎖步技術(shù)的基本原理及其在汽車芯片防軟錯誤的重要性。通過對比國內(nèi)外多家廠商的芯...

域控制與ECU RISC-V 架構(gòu) 雙核鎖步車身控制器 2025-03-25

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強(qiáng)大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉(zhuǎn)向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源...

BMS與供電系統(tǒng) 48V 汽車電源 Molex 12V 2025-03-25

Arm的Cortex-R內(nèi)核加強(qiáng)了對汽車級芯片控制

并非每個計算機(jī)系統(tǒng)都可以在引擎蓋下切割它。如今，數(shù)十個電子控制單元（ECU）可以分布在現(xiàn)代車輛周圍。每個單元通常只需要足夠的計算能力來完成從車身控制到動力總成等領(lǐng)域的單個任務(wù)。在許多情況下，這些計算機(jī)模塊必須能夠不間...

域控制與ECU Arm Cortex-R 汽車級 2025-03-24

汽車智能座艙軟件架構(gòu)

智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個大致的介紹，如果想要更寬維...

智能座艙智能座艙軟件架構(gòu) QNX Android Automtive OS 座艙域控制器 2025-03-24

AUTOSAR開發(fā)介紹

汽車電子已成為汽車產(chǎn)品功能拓展與性能提升的重要技術(shù)支撐，而軟件則是汽車電子的靈魂。對于汽車電子軟件行業(yè)而言，AUTOSAR規(guī)范的應(yīng)用打破了原有的汽車嵌入式系統(tǒng)軟件開發(fā)模式，其快速提升軟件質(zhì)量及方便移植的特性降低了參與底層...

架構(gòu)與車身電子 AUTOSAR架構(gòu) 汽車架構(gòu) 2025-03-20

AUTOSAR架構(gòu)深度解析從入門到放棄

今天我們重點講講如何快速學(xué)習(xí)AUTOSAR架構(gòu)的方法。如何獲取規(guī)范文檔？從2003年成立以來，AUTOSAR目前已經(jīng)更新到AUTOSAR 4.4.0 release版本，你可以從官網(wǎng)獲取最新的規(guī)范文檔，網(wǎng)址：https:...

架構(gòu)與車身電子 AUTOSAR架構(gòu) 汽車架構(gòu) 2025-03-20

智能座艙架構(gòu)與芯片-硬件篇

高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來汽車系統(tǒng)所面臨的問題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術(shù)，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來支持未來ADAS和信息娛樂系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復(fù)雜度和數(shù)據(jù)完...

智能座艙智能座艙高速視頻傳輸 2025-03-20

智能座艙架構(gòu)與芯片-軟件篇

面向服務(wù)的智能座艙軟件架構(gòu)面向信號的軟件架構(gòu)隨著汽車電子電氣架構(gòu)向中央計算-域控制器的方向演進(jìn)，甚至向車云一體化的方向邁進(jìn)，適用于汽車的軟件平臺也需要進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)化。在傳統(tǒng)的觀念中，座艙域即娛樂域，座艙軟件架構(gòu)即運(yùn)行在座...

智能座艙智能座艙 SOA Framework 2025-03-20

用于電動汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

基于ISO 26262的車身域控制器開發(fā)

國產(chǎn)車規(guī)MCU OTA方案總結(jié)

新能源汽車為什么需要VCU整車控制器？

如何設(shè)計一個車規(guī)級ECU?

國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應(yīng)用案例

打造身臨其境的汽車音頻體驗

加快電動汽車無線充電的廣泛采用

連接性十字路口：對V2X存儲的需求飆升

一起來認(rèn)識電池封裝架構(gòu)的挑戰(zhàn)

雙核鎖步技術(shù)在汽車芯片軟錯誤防護(hù)中的應(yīng)用詳解

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

Arm的Cortex-R內(nèi)核加強(qiáng)了對汽車級芯片控制

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