48v 文章進(jìn)入48v技術(shù)社區(qū)

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強(qiáng)大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動(dòng)力水平可能是提高從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源效率的關(guān)鍵。其中任何一個(gè)都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負(fù)載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動(dòng)將其汽車電源架構(gòu)重新布線為 48 V，以降低電動(dòng)汽車（EV）的成本和重量，電動(dòng)汽車（EV）將依靠電池供
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大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案

致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案的展示板圖在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，風(fēng)能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性，這要求
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48V高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

根據(jù)歐盟對(duì)汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進(jìn)一步降低新款車型的CO2排放,為此應(yīng)大力推廣電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)?除了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)之外,全混合動(dòng)力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進(jìn)行外部充電,但是仍能以純電動(dòng)狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內(nèi)?研究人員如果對(duì)德國混合動(dòng)力汽車市場可公開得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動(dòng)力汽車(MHEV
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為5G和下一代電信設(shè)備構(gòu)建更好的-48VDC電源

隨著新市場和新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，對(duì)移動(dòng)數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點(diǎn)之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設(shè)計(jì)工程師都在設(shè)法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點(diǎn)討論80 W PA，且系統(tǒng)中包含多個(gè)PA的情形。1400 W遠(yuǎn)程無線電單元(RRU)平臺(tái)越來越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時(shí)更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
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飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見的所有車型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來供應(yīng)?！　《鴮?duì)于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護(hù)裝置，并且還不用對(duì)車身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時(shí)間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時(shí)間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺(tái)灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間。　　在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對(duì)法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

　　前段時(shí)間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，有不少人對(duì)歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？　　先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發(fā)展當(dāng)中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對(duì)于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占大比重的用車環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動(dòng)周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的?！　〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車輛，會(huì)比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車的自動(dòng)啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

　　環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時(shí)確保汽車制造商達(dá)到各個(gè)國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)?！　∑渲幸豁?xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對(duì)應(yīng)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場不少的份額，如今即使在入門級(jí)A級(jí)轎車上也可以找到48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢以及劣勢？

　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過對(duì)啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對(duì)于節(jié)油的效果來看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢！　　傳統(tǒng)
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各大車企都在用的48V輕混系統(tǒng)，是什么意思？

　　傳統(tǒng)燃油車輛上的車用電子設(shè)備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過發(fā)電后儲(chǔ)存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運(yùn)作電子設(shè)備。對(duì)于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動(dòng)啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設(shè)計(jì)出了能夠帶動(dòng)大功率的車載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)?！　能囕v結(jié)構(gòu)上來看48伏輕混系統(tǒng)并沒有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)，而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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論如何降低48V輕混汽車系統(tǒng)中的噪聲輻射

全球汽車市場當(dāng)今的銷售趨勢仍是傳統(tǒng)燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車所占據(jù)，輕混動(dòng)力汽車是其中最重要的細(xì)分市場之一。?事實(shí)上，輕混動(dòng)力平臺(tái)已經(jīng)是一個(gè)具體的傳統(tǒng)汽車架構(gòu)替代解決方案，因?yàn)檩p混系統(tǒng)滿足了對(duì)更大動(dòng)力儲(chǔ)備的需求，同時(shí)可以降低動(dòng)力系統(tǒng)總體成本。輕混系統(tǒng)有以下優(yōu)勢：?集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，停車后起步加速更快;幫助啟停系統(tǒng)提高燃油效率;渦輪增壓系統(tǒng)降低尾氣排放;在保養(yǎng)維修和發(fā)生故障時(shí)，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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意法推新車規(guī)GDU產(chǎn)品目標(biāo)鎖定24V／48V汽車電源市場

意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規(guī)三相閘極驅(qū)動(dòng)單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統(tǒng)，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統(tǒng)油車和油電混合車上實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。L9908為每個(gè)半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，F(xiàn)ET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨(dú)配置輸出信道，驅(qū)動(dòng)不同類型的負(fù)載。此外，L9908還提供六個(gè)獨(dú)立的脈沖寬度調(diào)變（Pulse-width Modulation，PWM
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在輕度混合動(dòng)力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

John Grabowski：安森美半導(dǎo)體電源方案部門的首席應(yīng)用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導(dǎo)體，此前他曾在福特汽車公司研究實(shí)驗(yàn)室工作30年。他一直從事電路和軟件設(shè)計(jì)，應(yīng)用于電氣、混合動(dòng)力汽車和汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。最近，他的團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)將高功率半導(dǎo)體應(yīng)用于汽車電子化。引言為應(yīng)對(duì)氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區(qū)的法律強(qiáng)制要求汽車制造商做出這些改變。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一種方式就是采用混合動(dòng)力，即在汽油或柴油車輛的傳動(dòng)鏈中
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48 V機(jī)器人的興起

工業(yè)機(jī)器人是第四次工業(yè)革命（即“工業(yè)4.0”）的重要元素，這些設(shè)備聯(lián)接到系統(tǒng)和遠(yuǎn)程傳感器，構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的重要組成部分—工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）。據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)盟（IFR）的數(shù)據(jù)，2018年部署了近250萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，且這個(gè)數(shù)字以每年超過40萬臺(tái)的速度增長。其中，工業(yè)，汽車和電氣/電子行業(yè)占總部署的一半以上，金屬和機(jī)械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶。所有工業(yè)機(jī)器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機(jī)器人的迅速普及不僅限于工業(yè)領(lǐng)域，到2018年為止已部署了25萬臺(tái)“專業(yè)服務(wù)”機(jī)
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