48V輕混系統(tǒng)有何利弊?看完這篇文章你就明白了
近幾年來,不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表,全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間,例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等,還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間。
本文引用地址:http://2s4d.com/article/202207/436199.htm在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時,難道以后就都是純電動車的天下了嗎?但作為搭載有內(nèi)燃機的混合動力車型,似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里,48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>
48V輕混到底是什么?
其實從上個世紀(jì)10年代開始,汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了,從剛開始的6V電壓蓄電池,到上個世紀(jì)50年代的12V蓄電池,并且12V還一直沿用至今日。
隨著汽車的車載用電量逐漸增大,12V也越來越不夠用了,在最近的幾十年中,曾一度研發(fā)過36V、42V等方案,但受限于成本與實際要求,這些蓄電池均未投入量產(chǎn)。
2011年,德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng),并在隨后頒布了48V系統(tǒng)的規(guī)范LV148,從此以后48V系統(tǒng)正式走上了歷史舞臺。
48V輕混系統(tǒng)由電機、動力電池組(鋰電池為主)以及電壓控制器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)這三大件組成。但需注意的是,48V輕混系統(tǒng)并非直接替代原來的12V系統(tǒng),而是疊加與后者之上,其中12V系統(tǒng)仍然是支持原有的常規(guī)功能,而48V系統(tǒng)則被用來為空調(diào)系統(tǒng)供電、額外動力輔助以及負(fù)責(zé)制動能量回收等。所以和12V系統(tǒng)相比,48V輕混車型在啟停時的感受更好,發(fā)動機啟動時車內(nèi)人員幾乎感覺不到。
48V輕混具體有何優(yōu)點?
除了能提升啟停時的感受之外,48V輕混系統(tǒng)還能為車輛提供啟動輔助以及加速時額外的動力輔助,使車輛在加速時的平順性與響應(yīng)速度有所提升。
此外,燃油經(jīng)濟性也是48V輕混系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。通常來說,車輛啟動與低速、加速階段,油耗是最高的時間段,此時如果有48V輕混系統(tǒng)的輔助,燃油經(jīng)濟性會有著不小的提升。同時,在成本的考量上,48V輕混系統(tǒng)成本只有插電式混動系統(tǒng)的四分之一,節(jié)油效率卻達到了后者的50%,拋開插混充電的不便利性不談,48V輕混系統(tǒng)也是最具性價比的節(jié)能方案了。
事實上,歐洲是48V輕混系統(tǒng)發(fā)源地和主戰(zhàn)場,目的是為了規(guī)避豐田專利壁壘,所以在系統(tǒng)推廣上,以大陸和博世為代表的歐系供應(yīng)商最為積極,這種態(tài)度也延續(xù)到了中國市場。
從目前48V輕混的供應(yīng)商動向看,歐系供應(yīng)商之外,美系、日系及中國的供應(yīng)商也都取得了不錯的成果,大有擴大化發(fā)展趨勢。從48V輕混的節(jié)油水平上看,眼下的初代產(chǎn)品將在2020年升級為第二代產(chǎn)品,節(jié)油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。
目前,中國市場48V輕混的動向?
中國48V輕混市場,起于2016年,由于中國品牌較早的布局,前兩年是屬于中國品牌一枝獨秀的階段,搶先拿下48V輕混市場的頭籌。
從2018年開始,隨著合資品牌的進入,市場進入中國品牌和合資品牌分庭自立的階段。到了2019年,合資品牌銷售占比繼續(xù)攀升,到2020年已拿到了87%的市場份額。
對中國品牌來說,長安、江淮、吉利和寶駿在中國48V車型市場中先后出牌。其中,長安汽車在2016年率先推出中國首個48V轎車——逸動藍動版后,又先后投入緊湊級SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車,雖布局相對較晚,但在2018年在推出中級轎車博瑞GE后,密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊型MPV嘉際,大有進一步擴大產(chǎn)品矩陣的趨勢。
對合資品牌來說,北京奔馳和一汽奧迪,率先投入布局布局。其中在2018年,北京奔馳推出旗下首個48V中級轎車奔馳C級后,2019年又上市了奔馳E級。而一汽奧迪也不甘落后,在2019年上市A6L車型,在國內(nèi)正式落地了48V系統(tǒng)。
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