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李云飛：比亞迪兆瓦閃充、三萬轉(zhuǎn)電機(jī)技術(shù)過于先進(jìn) 很多人不相信

快科技3月27日消息，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前發(fā)文稱：前段時(shí)間我們發(fā)布了比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，含有兆瓦閃充、三萬轉(zhuǎn)電機(jī)和高耐壓等級(jí)的碳化硅模塊等近11項(xiàng)全球之最。但因?yàn)榧夹g(shù)過于先進(jìn)，很多人不相信，甚至有質(zhì)疑。但比亞迪的風(fēng)格一向都是：一發(fā)布即量產(chǎn)。目前，4000個(gè)兆瓦閃充站正在布局中，首批約500個(gè)將在4月初漢L和唐L的上市階段，就可啟用。歡迎對(duì)兆瓦閃充技術(shù)不相信，有質(zhì)疑的朋友前來體驗(yàn)、觀看。李云飛還表示，關(guān)于電池的技術(shù)路線和補(bǔ)能方案，無論磷酸鐵鋰固態(tài)半固態(tài)，還是氫燃料，無論超充兆瓦閃充，還是
關(guān)鍵字：比亞迪 800V/100V架構(gòu) 充電電機(jī)

對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的需求不斷增長(zhǎng)，這給制造商帶來了壓力，要求他們開發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統(tǒng)的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿足電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻電壓和可靠性要求，為大功率牽引逆變器應(yīng)用提供緊湊、高效和強(qiáng)大的解決方案。該設(shè)計(jì)具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍，提供 +22
關(guān)鍵字： 800V 牽引逆變器 45W 輔助電源

1 我國(guó)能源汽車已突破1000萬輛，今年將增長(zhǎng)24%據(jù)賽迪顧問 2024 年 12 月發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，我國(guó)新能源汽車的新車全球市占率有望穩(wěn)居七成以上，我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的步伐更加堅(jiān)實(shí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7％和4.5％，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4％和35.5
關(guān)鍵字：電驅(qū) 碳化硅 SiC 新能源汽車 800V

Littelfuse公司是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力，很高興宣布推出CPC3981Z，一種800V、100mA、45歐姆小功率N溝道耗盡型MOSFET。與標(biāo)準(zhǔn)SOT-223封裝相比，這款新產(chǎn)品的SOT-223-2L封裝去掉了中間引腳。這將漏極與柵極之間的引腳間距從1.386毫米增加到超過4毫米。爬電距離延長(zhǎng)有利于開關(guān)模式電源設(shè)備（SMPS）或功率因數(shù)校正（PFC）啟動(dòng)電路等更高電壓應(yīng)用，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員可以避免昂貴的保形涂料或灌封。耗盡型MOSFET CPC3
關(guān)鍵字： Littelfuse 800V N溝道耗盡型MOSFET

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