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寧德時代：正商談在歐洲建造多個電動汽車電池回收站

  • IT之家 6 月 28 日消息，寧德時代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達(dá)沃斯論壇期間表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過 99%，鋰的回收率也在 90% 以上。去年，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在 2022 年高工鋰電年會稱，寧德時代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn) 221 個，2021 年回收廢舊動力電池資源全國占比 50%，排名第一。寧德時代此前曾公布子公司邦普循環(huán)的回收利用數(shù)據(jù)：“鎳鈷錳回收率達(dá) 99% 以上，鋰回收率達(dá) 90% 以上?！盜T之家查詢公開資料發(fā)
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現(xiàn)代汽車和 LG 新能源考慮在美國建合資電池廠，可為約 100 萬輛電動汽車提供動力

  • IT之家 11 月 28 日消息，據(jù)路透社援引韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道，韓國現(xiàn)代汽車公司和 LG 新能源公司正考慮在美國建立兩家合資電池廠。消息人士透露，根據(jù)計劃，這些工廠將建在喬治亞州，每家工廠的年產(chǎn)能約為 35 GWh，足以為約 100 萬輛電動汽車提供動力。對此，LGES 拒絕置評，現(xiàn)代汽車沒有立即置評。IT之家了解到，新工廠可能位于現(xiàn)代汽車集團(tuán)位于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在喬治亞州的新電動汽車工廠附近，并將有助于該公司滿足美國的電動汽車補(bǔ)貼規(guī)定。另據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)新聞此前報道，知情人士稱，現(xiàn)代汽車公司和電池制造商
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高壓快充之下，換電還有多少生存空間

  • 續(xù)航里程短、充電時間長，一直是純電動汽車普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升，CTB/CTC等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，700公里長續(xù)航純電動汽車紛紛涌現(xiàn)。2022全球新能源汽車大會上，曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利攜手動力電池老大寧德時代，官宣全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型極氪001，再度提高了純電動汽車?yán)m(xù)航里程的天花板。隨著純電動汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，用戶的續(xù)航焦慮已經(jīng)化作云煙。但是，補(bǔ)能體驗(yàn)的門檻?yīng)q在。慢充充電時間過長，耽誤時間，而且相當(dāng)一部分車主不具備家充條件；主流的快充樁為2015國標(biāo)所限
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不差錢的造車新勢力，何時才能盈利？

  • 在蔚小理為代表的一眾造車新勢力里，理想汽車是那個最早實(shí)現(xiàn)單季度盈利的好學(xué)生。去年第四季度，理想營收破百億，凈利潤近三億，今年第一季度，也僅僅虧損了一千萬元人民幣。但是，近日公布的數(shù)據(jù)顯示，這家兩次單季盈利，在新勢力陣營里無限接近盈虧平衡的車企，第二季度錄得6.41億元的凈虧損。巨額的虧損、骨感的現(xiàn)實(shí)，徹底澆滅了新勢力車企早日實(shí)現(xiàn)首次年度盈利的希望。要知道，作為友商的CEO，何小鵬先生剛剛在七月份舉行的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表達(dá)過對理想汽車在品控、銷售和掙錢的平衡能力的贊賞，“我覺得除了特斯拉能夠在毛
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馬斯克稱要將汽車電池成本削減一半 業(yè)內(nèi)質(zhì)疑稱過于樂觀

  • 9月7日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在于開創(chuàng)性的全新電池技術(shù)，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專家質(zhì)疑稱，馬斯克的預(yù)測時間表過于樂觀。多位與特斯拉關(guān)系密切的電池專家認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn)，他們表示，通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動汽車在美國的起售價降低8%。但壞消息在于，特斯拉的技術(shù)開發(fā)過程還有很長的路要走。專家們解釋稱，這是因?yàn)樵谔厮估?680電池中，用于生產(chǎn)這種更大電
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電動汽車電氣化挑戰(zhàn)：48V技術(shù)可有效分配電源

  • 　　電動汽車（電動汽車）也許是近年來科技公司和消費(fèi)者必須面對的最重大挑戰(zhàn)之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進(jìn)方式的環(huán)保系統(tǒng)，但也需要確保新的綠色技術(shù)在價格和性能方面盡可能高效?！　≤囕vOEM必須滿足日益嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，同時提高車輛性能以保持競爭力。純電動汽車（EV），混合電動汽車（HEV）和內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰(zhàn)。增加諸如48V，400V和800V之類的高壓電池以滿足不斷增長的功率需求，反過來又增加了功率傳輸架構(gòu)的復(fù)雜性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求?！　≥p度混
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飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

  • 　　有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應(yīng)?！　《鴮τ谲噧?nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護(hù)裝置，并且還不用對車身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

  • 　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間?！　≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個世紀(jì)10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

  • 　　前段時間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動系統(tǒng)之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？　　先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發(fā)展當(dāng)中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動機(jī)占大比重的用車環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

  • 　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動發(fā)動機(jī)，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的?！　〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車輛，會比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

  • 　　環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，電動汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達(dá)到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。　　其中一項(xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對應(yīng)的輕度混合動力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統(tǒng)，對于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢以及劣勢？

  • 　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優(yōu)化，來降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對于節(jié)油的效果來看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢！　　傳統(tǒng)
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各大車企都在用的48V輕混系統(tǒng)，是什么意思？

  • 　　傳統(tǒng)燃油車輛上的車用電子設(shè)備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動機(jī)的一部分動力通過發(fā)電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運(yùn)作電子設(shè)備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設(shè)計出了能夠帶動大功率的車載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)。　　從車輛結(jié)構(gòu)上來看48伏輕混系統(tǒng)并沒有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)，而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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純電動車電池的常見分類方法

  • 純電動車電池的常見分類方法新能源汽車上的電池是整個動力系統(tǒng)的關(guān)鍵，特別是對純電動車，所有動力來源都來自電池供能，它能為整個新能源系統(tǒng)提供電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所提供的續(xù)航里程有限，這也與汽車電池的種類有關(guān)。整理了純電動汽車電池的種類、分類方法，幫助電動車主更好的了解自己的汽車性能。電動汽車電池按電解液化學(xué)特性分為：1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池；2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；4、有機(jī)電解質(zhì)溶液電池。即電解液為有機(jī)電解質(zhì)溶液的電池
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15秒內(nèi)完成汽車電池充電的新技術(shù)

  • 瑞士ABB集團(tuán)已開發(fā)了一種新的電動巴士技術(shù)，能在15秒時間內(nèi)完成汽車充電。而其他公司的電池技術(shù)均無法實(shí)現(xiàn)這一性能。ABB開發(fā)了名為ldquo;閃速充電(Fl
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汽車電池介紹

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