飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？

　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見的所有車型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來供應(yīng)。

　　而對于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護(hù)裝置，并且還不用對車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)做出太大變動(dòng)，而考慮到留有20%的安全幅度，所以，48V就成為了輕混中，最合理的電壓系統(tǒng)。

　　這里肯定有人問，既然車內(nèi)都有一個(gè)12V電源了，為啥不直接用12V電源作為車內(nèi)的輕混助力系統(tǒng)呢？

　　談到動(dòng)力，一定繞不開一個(gè)詞，就是“功率”，相信經(jīng)?？雌囶悆?nèi)容的都有了解，不論是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，都有一個(gè)核心參數(shù)，就是功率。

　　在電能功率中：功率＝電壓×電流。

　　如果使用12V電壓，想要達(dá)到一個(gè)合格的功率水平，就務(wù)必要提高電流，提高電流就要增加導(dǎo)線的寬度，對于導(dǎo)線損耗也有一定影響。

　　為什么增加電流，就要影響導(dǎo)線呢？導(dǎo)線越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。

　　所以，在相同功率下，48V相較于12V，電流是其1/4。

　　除了電流，還要考慮到導(dǎo)線損耗，因?yàn)樵陔娖骷軜?gòu)中，導(dǎo)線的耐久度也關(guān)乎到系統(tǒng)的使用年限，所以，導(dǎo)線損耗也是核心問題。

　　導(dǎo)線損耗＝導(dǎo)線電阻×電流。

　　因?yàn)?8V和12V在電流上相差四倍，所以，48V在導(dǎo)線損耗上僅為12V的1/16，這就是48V更適合輕混系統(tǒng)的原因。

輕混系統(tǒng)真的有那么神？

　　輕混系統(tǒng)是在混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做的簡化版本，因?yàn)殡妷禾幱诎踩秶鷥?nèi)，無需對汽車內(nèi)部進(jìn)行大的變動(dòng)，在保證成本控制的基礎(chǔ)上，可以做到很多混動(dòng)系統(tǒng)也有的優(yōu)點(diǎn)，幫助汽車動(dòng)力系統(tǒng)做出更好的優(yōu)化，而說到這里，就該談?wù)劥钶d48V輕混的特點(diǎn)了。

　　首先，輕混系統(tǒng)因?yàn)橛须娔茌斎耄栽趦?nèi)部增加能量回收系統(tǒng)，可以在滑行時(shí)以及剎車時(shí)將一部分動(dòng)能回收，重新補(bǔ)充到電池中。而輕混系統(tǒng)中，電能在低速時(shí)可以更好的釋放滿扭矩輸出，在汽車起步時(shí)更好的輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)無法高效釋放。因?yàn)殡娔茉诤线m的時(shí)候介入，就可以有效地幫助汽車減少能源消耗，做到更省油的效果。

　　我們以最常見的凱迪拉克XT5為例，目前在售2022款車型為48V輕混版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率237Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)代號LXH，在小熊油耗官網(wǎng)中，平均油耗為9.52L/100km，而2018款凱迪拉克XT5為純?nèi)加桶姹?，以發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力250Ps版本為例，小熊油耗官網(wǎng)平均油耗為10.32，確實(shí)做到了一定的節(jié)約能耗的作用。

　　不過，輕混帶來的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性的確過于“輕”，相較于目前最火熱的混動(dòng)系統(tǒng)DM-i那種插混系統(tǒng)能夠做到虧電油耗5L左右，這套輕混系統(tǒng)的節(jié)能效果的確不夠出色，百公里也沒有達(dá)到節(jié)約1L油耗效果，所以在此方面，的確有一些噱頭的成分在。

　　因?yàn)殡姍C(jī)的特性，可以瞬間釋放滿扭矩，相較于內(nèi)燃機(jī)一定要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才能夠滿扭矩釋放的特性有所不同，所以在駕駛起步階段，電機(jī)輔佐汽車進(jìn)行起步，能夠做到更快速且更高效的起步動(dòng)作，最直觀的駕駛體驗(yàn)就是加速很迅速，起步不拖沓。

　　除了起步，在急加速時(shí)，電能也可以做到快速接入，幫助汽車更快速的釋放動(dòng)能，這樣也就保證了在駕駛上，因?yàn)檩p混系統(tǒng)的加入，即便是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)多23Ps，也要強(qiáng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)單一效率。

　　但是，還是要提及這個(gè)“輕”，輕混系統(tǒng)并不能像強(qiáng)混或者是插混那樣，完全靠純電驅(qū)動(dòng)車輛，而只是起到輔佐作用，在真正駕駛體驗(yàn)感上的區(qū)別，也只是起到小幅度的輔佐作用，包括起步以及加速的電能介入，限制于功率有限，所以輕混對平順的作用要大過于加速動(dòng)力輸出的作用。

　　所以，輕混在節(jié)能和駕駛感受上，有作用，但沒有那么大。

　　對于混動(dòng)系統(tǒng)，無論是輕混還是強(qiáng)混亦或者插混，目的都是非常明確的，盡可能地減輕碳排放，輕混系統(tǒng)在政策上，還屬于純?nèi)加偷念悇e當(dāng)中，原因就是輕混在電能比例上過于小，而對碳排放影響效果也并不大，優(yōu)點(diǎn)確實(shí)存在，只是體現(xiàn)的沒有那么明顯，想要真正有電能體驗(yàn)，純電動(dòng)和插電混動(dòng)才能達(dá)到滿意的效果。