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基于某款純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析

對(duì)某款純電動(dòng)汽車車用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲進(jìn)行測(cè)試和分析。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲比較大，嚴(yán)重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲，本文從驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，提出4種驅(qū)動(dòng)...

BMS與供電系統(tǒng) 純電動(dòng)汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī) 48階次噪聲轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) PMSM 202010 2020-10-20

寬帶隙SiC如何加速電動(dòng)車創(chuàng)新

客戶對(duì)單次充電行駛里程堪比內(nèi)燃機(jī)車輛的電動(dòng)車（EV）的需求現(xiàn)已超過(guò)技術(shù)本身的發(fā)展，而且關(guān)鍵是，還需要這種電動(dòng)車有一個(gè)較為平易近人的價(jià)格。使用碳化硅等半導(dǎo)體技術(shù)打造的更為高效的傳動(dòng)系統(tǒng)讓工程師能以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式滿足對(duì)高壓和...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-10-15

推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車（EV）數(shù)量的增加，對(duì)創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也在日益增長(zhǎng)，如此便可更快地為車輛充電。與先前的電動(dòng)汽車相比，新型電動(dòng)汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開(kāi)發(fā)快速直流充電解決方案以滿足快...

BMS與供電系統(tǒng) EV SiC IGBT MOSEFT CMTI 2020-09-18

照亮前路：新一代歐司朗LED確保行車更安全

近日，歐司朗光電半導(dǎo)體對(duì)Oslon Compact PL和Oslon Black Flat S系列加以擴(kuò)展，再添多個(gè)芯片版本的新產(chǎn)品。這些產(chǎn)品專為遠(yuǎn)光燈和近光燈解決方案設(shè)計(jì)，小巧緊湊的尺寸可帶來(lái)出眾的亮度值，能為車前燈帶...

智能座艙 2020-09-11

汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過(guò)渡到全電動(dòng)汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測(cè)和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外...

BMS與供電系統(tǒng) 汽車電氣化 2020-09-09

2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢(shì)

2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無(wú)人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢(shì)。但這些僅僅是我們有望在今年和未來(lái)十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是...

智能座艙 ECU 2020-08-27

采用霍爾效應(yīng)傳感器實(shí)現(xiàn)燃油液位監(jiān)測(cè)

簡(jiǎn)介所有汽車都使用燃油液位傳感器 (FLS) 來(lái)指示燃油液面位置。但不同廠商往往使用各種不同方法來(lái)測(cè)量燃油液位水平，如電阻膜、分立電阻、電容和超聲波等方式。其中最常用的是基于電阻的傳感器，這些傳感器通過(guò)機(jī)械方式連接到浮子...

智能座艙 IC CVH FLS 2020-08-27

什么樣的汽車可以讓我們感到安全？

目前，中國(guó)汽車業(yè)正在步入以智能化（ADAS & Autonomous）、網(wǎng)聯(lián)化（Connected）、電動(dòng)化（Electrification）和共享化（Shared services）為代表的“新四化”時(shí)代。IH...

智能座艙 2020-08-25

雷達(dá)：汽車的虛擬眼

速度更快、分辨率更高的雷達(dá)傳感器通過(guò)改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實(shí)現(xiàn)下一代駕駛輔助技術(shù)。如果全球投資商知道哪里將會(huì)賺錢，那么汽車領(lǐng)域那些了解并掌握顛覆市場(chǎng)三大趨勢(shì)的人將成為贏家：●? ?先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADA...

智能座艙 ADAS AEB AV ACC 2020-08-21

儲(chǔ)能系統(tǒng)助推電動(dòng)汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動(dòng)汽車(EV)將獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，最終取代內(nèi)燃機(jī)汽車。直流快速充電站將取代或整合加油站。太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源將為它們提供動(dòng)力。人們將希望能在不到15分鐘的時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電，他們不愿排隊(duì)等候唯一的充電樁。...

BMS與供電系統(tǒng) MOSFET PWM BMS 2020-08-07

用于汽車外部照明的 DLP 動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù) Brandon Seiser

動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù)能夠在同一模塊內(nèi)顯示任何圖案，該技術(shù)通過(guò)提供全新的創(chuàng)新型照明功能，重塑消費(fèi)者對(duì)外部照明的認(rèn)知。創(chuàng)新型照明功能包括汽車光“毯”，可照亮車外的周圍區(qū)域或從側(cè)視鏡投影車輛信息，例如 EV 電量水平和剩余里程、輪...

智能座艙 CHMSL DLP DMD 2020-07-27

用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列（eFPGA）

對(duì)于最近研究過(guò)新車的任何人來(lái)說(shuō)，很難不注意到汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展是多么的迅速。僅僅將三年前的汽車安全性技術(shù)與今天的技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)攝像頭數(shù)量已顯著增加，以支持諸如全景可視、駕駛員注意力分散監(jiān)測(cè)器、立體視覺(jué)攝像頭、前...

智能座艙 ADAS ASIC ABS FSD ISP CPU GPU FPGA 2020-07-24

基于S7-200花式噴泉PLC控制設(shè)計(jì)的方法研究

選擇西門子S7-200作為控制器，針對(duì)花式噴泉的控制要求，分別采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法的位邏輯指令和比較指令以及順序控制設(shè)計(jì)法SCR程序段的2種方法、3種不同編程思路，完成程序設(shè)計(jì)，為可編程控制器PLC初學(xué)者進(jìn)行程序編寫(xiě)提供參考。...

花式噴泉 S7-200 比較指令順序控制 202008 2020-07-24

中小功率無(wú)線充電電路副邊穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)*

無(wú)線充電雖然已經(jīng)開(kāi)始在工業(yè)和商用領(lǐng)域應(yīng)用，但大都局限在大功率和小功率電路中，而中小功率則涉及較少。本文旨在設(shè)計(jì)一種可應(yīng)用于中小功率無(wú)線充電電路中接收端的穩(wěn)壓電路。此電路主要是以UC3842為核心所構(gòu)成的BUCK電路，先介...

202008 無(wú)線充電接收電路 UC3842 穩(wěn)壓電路 2020-07-24

基于不同母線電壓的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能分析

基于某款峰值功率為55 kW的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在母線電壓為340~750 V的范圍內(nèi)，分別對(duì)比分析了5種不同電壓下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩特性、功率特性和效率。分析結(jié)果顯示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于欠壓狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入高速弱磁區(qū)后輸出能力大幅...

202008 母線電壓電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 性能分析 2020-07-24

基于PI控制的電動(dòng)汽車低能耗電動(dòng)空調(diào)策略研究

為了降低電動(dòng)汽車電動(dòng)空調(diào)的能耗，提升空調(diào)舒適度，在不改變空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況下對(duì)控制策略進(jìn)行優(yōu)化。由環(huán)境溫度段決定空調(diào)擋位，通過(guò)PI控制快速調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，使蒸發(fā)器溫度達(dá)到目標(biāo)值，完成電動(dòng)空調(diào)較為智能的控制，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)空...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 PI控制電動(dòng)空調(diào) VCU 低能 202010 2020-07-24

LIDAR感知挑戰(zhàn)

成功的自動(dòng)駕駛汽車必定將使用緊密集成的傳感器系統(tǒng)來(lái)達(dá)到甚至超越人類的駕駛能力。人類駕駛員一般利用雙眼、雙耳，以及車輛運(yùn)動(dòng)給人的反饋來(lái)駕駛汽車。我們的大腦會(huì)實(shí)時(shí)處理所有這些信息，并從人腦的駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中直覺(jué)反應(yīng)。復(fù)現(xiàn)人類...

智能座艙 2020-07-22

從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好？

祖母時(shí)代的技術(shù)已成往事1904年，雷達(dá)首次被Christian Huelsmeyer用于探測(cè)船只，已有一個(gè)多世紀(jì)的歷史。常見(jiàn)的應(yīng)用是軍事雷達(dá)、民用航空交通管制，當(dāng)然，還有針對(duì)私家車輛的測(cè)速點(diǎn)。但是現(xiàn)在存在一種誤解，認(rèn)為這...

智能座艙 OEM ADAS 2020-07-17

基于某款純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析

寬帶隙SiC如何加速電動(dòng)車創(chuàng)新

推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

照亮前路：新一代歐司朗LED確保行車更安全

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2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢(shì)

采用霍爾效應(yīng)傳感器實(shí)現(xiàn)燃油液位監(jiān)測(cè)

什么樣的汽車可以讓我們感到安全？

雷達(dá)：汽車的虛擬眼

儲(chǔ)能系統(tǒng)助推電動(dòng)汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

用于汽車外部照明的 DLP 動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù) Brandon Seiser

用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列（eFPGA）

基于S7-200花式噴泉PLC控制設(shè)計(jì)的方法研究

中小功率無(wú)線充電電路副邊穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)*

基于不同母線電壓的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能分析

基于PI控制的電動(dòng)汽車低能耗電動(dòng)空調(diào)策略研究

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從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好？

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