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英偉達(dá)宣布與通用汽車合作 打造下一代汽車、工廠和機(jī)器人

  • 3月19日消息，英偉達(dá)宣布與通用汽車合作，借助AI、仿真和加速計(jì)算技術(shù)，合作打造下一代汽車、工廠和機(jī)器人。據(jù)悉，兩家公司將共同利用 NVIDIA 加速計(jì)算平臺（包括搭載 NVIDIA Cosmos? 的 NVIDIA Omniverse?）構(gòu)建定制化 AI 系統(tǒng)，訓(xùn)練 AI 制造模型，優(yōu)化通用汽車的工廠規(guī)劃和機(jī)器人開發(fā)。通用汽車將使用 NVIDIA DRIVE AGX? 車載硬件，打造未來的高級駕駛輔助系統(tǒng)和車內(nèi)增強(qiáng)型安全駕駛體驗(yàn)。
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小米高端化再進(jìn)一步：下周手機(jī)、汽車雙旗艦發(fā)布

  • 小米連續(xù)在汽車、手機(jī)端發(fā)力。日前，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍曬出小米SU7 Ultra原型車視頻和照片，同日小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰也開啟了一場關(guān)于小米15 Ultra的新品曝光直播。據(jù)了解，小米將在下一周會召開新品發(fā)布會，發(fā)布包括小米15Ultra和小米SU7 Ultra在內(nèi)的“雙旗艦”，以及AIoT相關(guān)的一系列產(chǎn)品。盧偉冰稱，小米15 Ultra將會是小米手機(jī)突破6000+元檔位的關(guān)鍵產(chǎn)品。手機(jī)業(yè)務(wù)之外，盧偉冰也給大家電立下了高端化的目標(biāo)，只對標(biāo)全球市場上的標(biāo)桿品牌。雷軍通過微博宣布，小米汽車App
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專注通用自動駕駛、成功赴美上市，文遠(yuǎn)知行堅(jiān)定“技術(shù)派”路線

  • 專注通用自動駕駛、成功赴美上市、獲得摩根大通【增持】（買入）評級，文遠(yuǎn)知行究竟做對了什么？
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2025年至2035年汽車NFC行業(yè)分析展望

  • 全球汽車 NFC 市場預(yù)計(jì)到 2025 年將達(dá)到 12 億美元，到 2035 年將增長到 21 億美元。預(yù)計(jì)在 2025 年至 2035 年期間，市場將以 6.5% 的高復(fù)合年增長率 （CAGR） 增長。到 2024 年，汽車 NFC 市場的收入約為 11 億美元，預(yù)計(jì)到 2025 年該行業(yè)將同比增長 6.8%。在汽車領(lǐng)域，NFC（近場通信）已經(jīng)悄悄地引發(fā)了我們與車輛通信方式的革命。想想無縫無鑰匙進(jìn)入、個性化設(shè)置，甚至付款，只需輕輕一按即可。讓我們剖析一下實(shí)際發(fā)生的事情，誰在縱，以及市場將走向何方。汽車
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Microchip推出全新Switchtec? PCIe? 4.0 16通道交換機(jī)系列產(chǎn)品，為汽車和嵌入式計(jì)算應(yīng)用提供多功能性

  • (發(fā)布于2025年1月17日)在汽車、工業(yè)和數(shù)據(jù)中心應(yīng)用中，高效管理高帶寬數(shù)據(jù)傳輸以及多個器件或子系統(tǒng)之間無縫通信至關(guān)重要，PCIe?交換機(jī)因而成為不可或缺的解決方案。它們提供了可擴(kuò)展性、可靠性和低延遲連接，對于處理現(xiàn)代高性能計(jì)算（HPC）系統(tǒng)的高要求工作負(fù)載必不可少。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新的PCI100x系列Switchtec? PCIe 4.0交換機(jī)樣品，提供多種型號以支持?jǐn)?shù)據(jù)包交換和多主機(jī)應(yīng)用。PCI1005是一款數(shù)據(jù)包交換機(jī)，可將單個
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華為車BU分拆即將完成

  • 12月17日消息，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱“車BU”）的分拆工作即將完成，其資產(chǎn)將注入深圳引望智能技術(shù)有限公司。近日，兩名接近車BU的人士透露，引望計(jì)劃在2025年元旦啟動獨(dú)立運(yùn)作。華為于2019年設(shè)立車BU，明確宣布不造車，要做智能汽車時(shí)代的增量零部件供應(yīng)商。為了推進(jìn)智能駕駛等系統(tǒng)軟件上車，華為車BU啟動了行業(yè)內(nèi)沒有嘗試過的深度合作方案HI（Huawei Inside）。HI模式是指合作車企的產(chǎn)品使用華為全棧智能解決方案，尤其是智駕系統(tǒng)。2021年，華為終端在美國制裁壓力下介入汽車業(yè)務(wù)，希望創(chuàng)
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2025年新勢力汽車市場競爭將更加激烈

  • 距離年末還有不到一個月的時(shí)間，各家車企都在為今年的最終年度銷量做最后的沖刺。對于2025年，市場預(yù)測競爭將更加激烈。2024年度目標(biāo)完成率從11月銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企銷量均創(chuàng)歷史新高。其中，比亞迪月銷再次突破50萬輛，年銷400萬輛指日可待；零跑首次站上4萬輛大關(guān)，并提前完成年銷目標(biāo)。此外，小鵬憑借MONA M03和全新P7+良好的表現(xiàn)，11月銷量突破3萬輛，再創(chuàng)新高；小米也連續(xù)2個月交付超過2萬臺，而這2萬臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是小米銷量上限，而只是目前產(chǎn)能的上限。而理想和蔚來相比10月均出現(xiàn)了銷量下滑，不過總體幅
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日系三大車企在華銷量持續(xù)下滑

  • 近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國消費(fèi)者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，由于價(jià)格競爭激烈和消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽油動力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日
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探索汽車電控系統(tǒng)的奧秘

  • 在當(dāng)今日益增長的環(huán)境意識和技術(shù)進(jìn)步的背景下，汽車行業(yè)正在迅速向電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車電控系統(tǒng)（Electronic Control System）起著至關(guān)重要的作用。汽車電控系統(tǒng)不僅提高了汽車的性能、安全性和舒適性，還使汽車更加環(huán)保。它通過高度集成的電子硬件和軟件組件，實(shí)現(xiàn)對汽車各個功能的精準(zhǔn)控制，從而響應(yīng)駕駛員的操作意圖，并優(yōu)化整車的性能表現(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)的功能和復(fù)雜性也在不斷增加。從基本的駕駛員意圖解析，到復(fù)雜的整車能量管理和遠(yuǎn)程控制，電控系統(tǒng)已成為現(xiàn)代
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新應(yīng)用趨勢帶動半導(dǎo)體發(fā)展，臺積電指汽車是下個亮點(diǎn)

  • 近期，臺積電研究發(fā)展副總經(jīng)理曹敏表示，人工智能（AI）驅(qū)動下，2030年全球半導(dǎo)體業(yè)營收可望達(dá)1萬億美元，高性能運(yùn)算（HPC）占最大宗，比重達(dá)40%。 應(yīng)用面汽車產(chǎn)業(yè)會看到有信心的體驗(yàn)。曹敏強(qiáng)調(diào)，回顧半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，自1987年臺積電成立開始，每隔10年的時(shí)間就會出現(xiàn)推動新成長的趨勢。 也就是從個人電腦時(shí)代、網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)及汽車，每一個新趨勢都將產(chǎn)業(yè)推向新的高度。 2021 年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)營收達(dá)約 5,000 億美元的規(guī)模，2024 年可望達(dá) 6,000 億美元。 AI 推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的情況下，
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《使用電子保險(xiǎn)絲克服傳統(tǒng)保護(hù)器件的局限性》

  • 在現(xiàn)代汽車和工業(yè)應(yīng)用中，可靠性至關(guān)重要。從汽車區(qū)域控制器，到工業(yè)應(yīng)用中的計(jì)算機(jī)數(shù)控等產(chǎn)品，無論最終產(chǎn)品是簡單還是復(fù)雜，如果不能保證可靠性，就很可能損害制造商的聲譽(yù)。此外，還需要考慮保修維修的成本，甚至是召回產(chǎn)品的成本。然而，電子電路總歸都會出現(xiàn)故障，可能是由于外部影響，也可能是由于組件隨時(shí)間推移性能下降而引起。因此，根據(jù)良好的設(shè)計(jì)實(shí)踐，建議采用電路保護(hù)器件，以確保將故障的影響降至最低。本文介紹了標(biāo)準(zhǔn)電路保護(hù)器件的局限性，以及如何利用電子保險(xiǎn)絲改進(jìn)設(shè)計(jì)。
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新能源車需用到多少顆芯片？

  • 據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車中的芯片數(shù)量約為500-600顆。隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在大部分車型普遍裝配的芯片數(shù)量至少在1000-1200個。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。除了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片大戶。
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汽車SerDes實(shí)現(xiàn)更好的ADAS攝像頭傳感器

  • HDR 相機(jī)的世界不僅限于為您的手機(jī)或超高清電視屏幕提供令人驚艷的視覺效果。如今，高性能相機(jī)越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛汽車 (AV) 領(lǐng)域。例如，Waymo 的第五代自動駕駛汽車配備了至少29個攝像頭，此外還有五個激光雷達(dá)和六個雷達(dá)。未來的自動駕駛汽車需要支持總帶寬在 3 到 40 GBit/s（約 1.4 到 19 TB/h）之間，而攝像頭將生成最多的數(shù)據(jù)。圖1 在ADAS和AV傳感器中，攝像頭每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最多 數(shù)據(jù)來源：Lucid Motors車載網(wǎng)絡(luò)-區(qū)域架構(gòu)
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零轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速燃料電池汽車雙繞組電機(jī)能量傳遞

  • 針對燃料電池汽車使用大功率DC-DC變換器帶來的高成本與效率損失問題，提出了將雙繞組永磁同步電機(jī)引入燃料電池汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，利用兩套繞組間的互感關(guān)系替代DC-DC變換器。首先根據(jù)電磁感應(yīng)原理以及雙d-q建模的方法建立了雙繞組永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，分析了在雙d-q坐標(biāo)系下兩套繞組間的耦合關(guān)系及其對電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的影響。其次在燃料電池汽車系統(tǒng)下，闡述了雙繞組永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的用法，針對汽車處于停車狀態(tài)時(shí)，采用q軸零電流d軸磁場交替變化的矢量控制方法，研究電機(jī)在保持零轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，從燃料電池經(jīng)由雙繞組
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美國歐盟對中國電動車加征100、38%關(guān)稅后！我國將推進(jìn)提高大排量車進(jìn)口暫定關(guān)稅

  • 6月14日消息，針對美國、歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅一事，我國表態(tài)會進(jìn)行反制。在歐盟發(fā)布初裁披露之后，中國業(yè)界非常不滿，強(qiáng)烈呼吁相關(guān)部門采取對歐反制措施。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中方內(nèi)部正在推進(jìn)提高大排量汽油車進(jìn)口暫定關(guān)稅的相關(guān)程序。除此之外，今年初，商務(wù)部發(fā)布公告，對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)白蘭地進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查，據(jù)熟悉白蘭地反傾銷調(diào)查案的業(yè)內(nèi)專家透露，該案初裁結(jié)果預(yù)計(jì)將于8月底前公布。
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