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使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 制造商競(jìng)相開(kāi)發(fā)成本更低、行駛里程更長(zhǎng)的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長(zhǎng)行駛里程并在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。功率損耗越低則效率越高，因?yàn)樗鼤?huì)影響系統(tǒng)熱性能，進(jìn)...

BMS與供電系統(tǒng) TI 功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器 SiC 逆變器 2022-10-10

wBMS技術(shù)：電動(dòng)汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉對(duì)電池“超級(jí)工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長(zhǎng)電池支...

BMS與供電系統(tǒng) ADI 電動(dòng)汽車 2022-10-09

建立混合動(dòng)力車輛原型系統(tǒng)進(jìn)行處理器循環(huán)仿真

本文敘述先進(jìn)汽車控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開(kāi)發(fā)原型系統(tǒng)；說(shuō)明如何以模型為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)流程建立控制算法的模型，并且對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，接著部署至混合動(dòng)力車輛開(kāi)發(fā)平臺(tái)。當(dāng)轉(zhuǎn)為透過(guò)運(yùn)...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 混合動(dòng)力車輛原型處理器循環(huán)仿真 2022-09-25

用NCV7685加速汽車后尾燈設(shè)計(jì)

汽車照明行業(yè)正處于演變中；LED（發(fā)光二極管）在高端車型中比傳統(tǒng)燈泡（鹵素?zé)艉碗瘹鉄?HID）更受歡迎，因?yàn)樗诠摹⑹褂脡勖?、光?qiáng)度和尺寸方面具有優(yōu)勢(shì)。LED 或 LED 燈串的緊湊尺寸為汽車照明設(shè)計(jì)帶來(lái)了靈活性和想象...

安森美 NCV7685 后尾燈 2022-09-20

汽車LED驅(qū)動(dòng)器功率轉(zhuǎn)換拓?fù)渲改?/a>

LED不同于傳統(tǒng)的帶有燈絲或氣體成分的電燈。利用特定的半導(dǎo)體結(jié)，LED制造商可以生成整個(gè)可見(jiàn)光范圍的特定顏色的光，以及紅外線和紫外線。在汽車應(yīng)用中，LED可以提高白天和夜間駕駛的安全性。效率的提高可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的電池壽...

汽車LED驅(qū)動(dòng)器功率轉(zhuǎn)換拓?fù)?/a> 2022-09-19

打破電動(dòng)汽車“里程焦慮”，主驅(qū)能效如何升級(jí)？

因續(xù)航能力有限而導(dǎo)致的“里程焦慮”是許多消費(fèi)者采用電動(dòng)車的一個(gè)障礙。增加電池密度和提高能量轉(zhuǎn)換過(guò)程的效率是延長(zhǎng)車輛續(xù)航能力以緩解這種焦慮的關(guān)鍵。能效至關(guān)重要的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是主驅(qū)逆變器，它將直流電池電壓轉(zhuǎn)換為所需的交流驅(qū)動(dòng)...

BMS與供電系統(tǒng) 安森美電動(dòng)汽車 2022-09-19

如何為車輛ADAS設(shè)計(jì)更好的高電流開(kāi)關(guān)電源

在如今的車輛之中，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯(cuò)誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能，例如使用一個(gè)雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能?，F(xiàn)在，越...

智能座艙 ADAS 高電流開(kāi)關(guān)電源 2022-09-15

基于 NXP i.MX6 DualLite 的雙系統(tǒng)車載中控方案

健創(chuàng)電子車載中控方案采用 NXP i.MX6DualLite 為主控平臺(tái)。雙核心 i.MX 6DualLite 具備兩顆時(shí)脈達(dá) 1 GHz 的 ARM Cortex-A9 核心和內(nèi)建的 2D 與 3D 繪圖處理器，以及一...

總線與網(wǎng)絡(luò) NXP i.MX6 DualLite 雙系統(tǒng) 車載中控方案 2022-09-15

基于NXP S32K144的自適應(yīng)汽車大燈方案

IoT的發(fā)展帶動(dòng)各式各樣產(chǎn)品的互聯(lián)互通，智慧城市，智慧家庭，智慧交通等等貼近生活的方方面面也都是這樣。萬(wàn)物相連，萬(wàn)物互通，就是物聯(lián)網(wǎng)的初衷。時(shí)下智慧汽車行業(yè)也將傳統(tǒng)汽車行業(yè)拉進(jìn)了智能化，讓自動(dòng)駕駛，讓ADAS，讓360環(huán)...

總線與網(wǎng)絡(luò) LED S32K144 車燈電壓 NXP LIGHTING 電流調(diào)光 EMI 照明 2022-09-15

如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計(jì)

TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓?fù)銬C/DC控制器，兩個(gè)通道上的電流或者電壓通過(guò)可以通過(guò)不同的拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，作為一級(jí)恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓?fù)溆校簩?duì)地升壓，SEPIC, 反激，對(duì)電...

英飛凌 TLD6098-X ECU DC/DC控制器 2022-09-13

步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(EV)車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)...

BMS與供電系統(tǒng) 無(wú)線電池管理系統(tǒng) wBMS ADI 2022-09-09

新一代汽車E/E架構(gòu)開(kāi)發(fā)代碼與實(shí)例

RTI公司推出的Case+Code是一套運(yùn)用RTI Connext（“Code”）解決行業(yè)特定需求（“Case”）的實(shí)例。這些示例被視為免費(fèi)的參考解決方案，用于幫助企業(yè)在創(chuàng)造未來(lái)的道路上取得成功。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)成...

智能座艙 RTI 汽車E/E架構(gòu) 開(kāi)發(fā)代碼 2022-09-06

采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時(shí)間敏感型車載網(wǎng)絡(luò)

跨橋接網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)面向數(shù)據(jù)分組的通信已成為一項(xiàng)全球標(biāo)準(zhǔn)。如今，它廣泛應(yīng)用于各種不同規(guī)模和復(fù)雜性各異的系統(tǒng)中，例如服務(wù)器和飛機(jī)、小型遙控設(shè)備、遠(yuǎn)程傳感器以及許多物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用。由于以太網(wǎng)與物理層分離，所以可通過(guò)不同的物理...

Microchip 以太網(wǎng)AVB 時(shí)間敏感車載網(wǎng)絡(luò) 2022-09-06

電動(dòng)汽車充電的三大設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測(cè)（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實(shí)現(xiàn)...

BMS與供電系統(tǒng) 德州儀器電動(dòng)汽車充電 2022-09-01

加速開(kāi)發(fā)下一代汽車應(yīng)用

隨著混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車（EV）的普及，汽車應(yīng)用開(kāi)發(fā)的需求顯著增長(zhǎng)，這些應(yīng)用包括可以最大限度地延長(zhǎng)電池使用時(shí)間的電源管理、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及支持語(yǔ)音控制和手勢(shì)識(shí)別功能等技術(shù)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)人機(jī)界面（HMI）...

萊迪思汽車應(yīng)用 2022-08-29

用于汽車負(fù)載應(yīng)用的上橋 SmartFET 驅(qū)動(dòng)器

上橋 SmartFET 因其易于使用和高水平的保護(hù)而越來(lái)越受歡迎。與標(biāo)準(zhǔn) MOSFET 一樣，SmartFET 非常適合各種汽車應(yīng)用。它們的區(qū)別在于內(nèi)置在上橋 SmartFET 器件中的控制電路。控制電路持續(xù)監(jiān)控輸出電流...

上橋 SmartFET 驅(qū)動(dòng)器安森美汽車負(fù)載 2022-08-24

殺入新能源汽車市場(chǎng)的GaN，勝算幾何？

在電力電子應(yīng)用中，為了滿足更高能效和更高開(kāi)關(guān)頻率的要求，功率密度正在成為關(guān)鍵的指標(biāo)之一?；诠瑁⊿i）的技術(shù)日趨接近發(fā)展極限，高頻性能和能量密度不斷下降，功率半導(dǎo)體材料也在從第一代的硅基材料發(fā)展到第二代的砷化鎵后，正式開(kāi)...

BMS與供電系統(tǒng) 貿(mào)澤電子 GaN 2022-08-24

基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車 BMS 動(dòng)力電池管理一體式系統(tǒng)方案

BMS（Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是針對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池的管理系統(tǒng)，連接電動(dòng)汽車最核心部件“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。BMS是電動(dòng)汽車電池的精準(zhǔn)“調(diào)音師”，一般來(lái)說(shuō)，BMS 可以幫忙解...

動(dòng)力總成與電驅(qū) BMS NXP MC33771 MC33664 S32K144 電池管理系統(tǒng) 2022-08-23

使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

wBMS技術(shù)：電動(dòng)汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

建立混合動(dòng)力車輛原型系統(tǒng)進(jìn)行處理器循環(huán)仿真

用NCV7685加速汽車后尾燈設(shè)計(jì)

汽車LED驅(qū)動(dòng)器功率轉(zhuǎn)換拓?fù)渲改?/a>

打破電動(dòng)汽車“里程焦慮”，主驅(qū)能效如何升級(jí)？

如何為車輛ADAS設(shè)計(jì)更好的高電流開(kāi)關(guān)電源

基于 NXP i.MX6 DualLite 的雙系統(tǒng)車載中控方案

基于NXP S32K144的自適應(yīng)汽車大燈方案

如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計(jì)

步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

新一代汽車E/E架構(gòu)開(kāi)發(fā)代碼與實(shí)例

采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時(shí)間敏感型車載網(wǎng)絡(luò)

電動(dòng)汽車充電的三大設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

加速開(kāi)發(fā)下一代汽車應(yīng)用

用于汽車負(fù)載應(yīng)用的上橋 SmartFET 驅(qū)動(dòng)器

殺入新能源汽車市場(chǎng)的GaN，勝算幾何？

基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車 BMS 動(dòng)力電池管理一體式系統(tǒng)方案

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