基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車(chē) BMS 動(dòng)力電池管理一體式系統(tǒng)方案

作者：時(shí)間：2022-08-23 來(lái)源：大聯(lián)大

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BMS（Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的管理系統(tǒng)，連接電動(dòng)汽車(chē)最核心部件“電池”與整車(chē)的關(guān)鍵紐帶。BMS是電動(dòng)汽車(chē)電池的精準(zhǔn)“調(diào)音師”，一般來(lái)說(shuō)，BMS 可以幫忙解決電池間不一致性愈趨明顯、電池效率、壽命變差和嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問(wèn)題。隨著人們對(duì)新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。

本文引用地址：http://2s4d.com/article/202208/437648.htm

一般來(lái)說(shuō)，BMS由一個(gè)主控單元和多個(gè)從控單元組成，從控單元直接連接電池包（Battery Pack），采集電池的電壓、電流和溫度等，主控單元通過(guò)CAN匯流排或Daisy Chain（菊輪鏈）通信等方式管理多個(gè)從控單元。大聯(lián)大世平推出的基于NXP S32K144的BMS一體機(jī)解決方案支持菊輪鏈和CAN網(wǎng)路。具有極大的靈活性，可滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

硬體設(shè)計(jì)

控制部分

使用 NXP S32K144 作為 BMS 的控制處理單元，一方面留有CAN BUS 可以與其他的 BMU及其它 ECU 連接，接受車(chē)身諸多感測(cè)器的信號(hào)，另一方面使用 SPI 直接或透過(guò) NXP MC33664 轉(zhuǎn)為 Transformer Physical Layer ( TPL ) 與 NXP MC33771 AFE IC通信，獲取 AFE 采集的資料。S32K144 的特色如下：

· ARM Cortex-M4 up to 112Mhz；

· Flash/RAM-512 KB/64KB；

· 豐富的外設(shè)資源： 4 × 16bit timer、1 × 32bit LP timer、RTC、4 x LPSPI(with 1 emulated SPI by Flex IO)、4 x LPUART、 3 x FlexCAN 、2 x16（12-bit）ADC

· Function Safety ASIL-B

· S32K 系列有多種產(chǎn)品可供客戶(hù)選擇，并且配套豐富的支援工具供客戶(hù)開(kāi)發(fā)

AFE 電池芯控制 IC

MC33771是為汽車(chē)設(shè)計(jì)的SMARTMOS鋰離子電池控制器IC混合動(dòng)力（ HEV ）和電動(dòng)汽車(chē) （ EV ）等應(yīng)用以及工業(yè)應(yīng)用儲(chǔ)能系統(tǒng) （ ESS ）和不間斷電源等應(yīng)用（ UPS ）系統(tǒng)。

透過(guò)ADC轉(zhuǎn)換抓取電池電壓和電流并包含庫(kù)侖計(jì)數(shù)和溫度測(cè)量。通過(guò) Serial Peripheral Interface （ SPI ）或 Transformer Isolation （ TPL ）到微控制器進(jìn)行處理。

· 6 V ≤ VPWR ≤ 61.6 V工作，瞬態(tài)電壓75 V

· 7 ~ 14 節(jié)電池芯測(cè)量

· 0 Mbps TPL or 4.0 Mbps SPI 傳輸模式

· 最大總電壓測(cè)量誤差為8 mV

· 最大支援300 mA被動(dòng)電池平衡和診斷

· 設(shè)計(jì)支持ISO 26262，最高ASIL D安全能力

· 符合AECQ-100標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)試界面截圖