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嵌入式汽車數(shù)字儀表盤設(shè)計(jì)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車儀表顯示信息也不斷增加，而傳統(tǒng)機(jī)械指針式汽車組合儀表則無法滿足現(xiàn)在使用需求。特別是計(jì)算機(jī)、微電子和各種現(xiàn)場總線通信技術(shù)廣泛運(yùn)用，以嵌入式微處理器為核心的智能化數(shù)字式儀表將是汽車儀表發(fā)展的必然趨...

數(shù)字儀表 CAN 車速信號 2017-06-07

基于XC164CS的中央門鎖控制設(shè)計(jì)

中央門鎖是車門控制系統(tǒng)的重要組成部分。本文結(jié)合車門控制模塊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)踐，重點(diǎn)介紹了中央門鎖部分的硬件和軟件設(shè)計(jì)，對智能功率芯片BTS7741G的工作特性及故障檢測特性進(jìn)行了分析，并給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。...

電子車門控制中控鎖智能功率芯片故障檢測 2017-06-07

Tyco車載信息中心電路保護(hù)措施

不斷增多的敏感車載電子設(shè)備容易受到電氣系統(tǒng)本身、人為干擾或甩負(fù)荷變化的影響。避免網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)接元件受上述各種過電流、過電壓或過熱情況的影響而產(chǎn)生損傷，對于汽車制造商和元件供應(yīng)商都提出了復(fù)雜的設(shè)計(jì)要求。...

保護(hù) 車載設(shè)備 LIN 連接器 2017-06-07

再論車載平視顯示

越來越多的新車正攜帶可選裝的平視顯示產(chǎn)品（HUD）進(jìn)入市場。與車中其他顯示設(shè)備一樣，HUD正在越變越大，而HUD顯示的內(nèi)容也越變越多，以幫助駕駛員更好地專注路面情況。但對于汽車制造廠商（OEM）的內(nèi)容開發(fā)人員來說，這意味...

HUD ADAS 人機(jī)界面 DLP技術(shù) 2017-06-07

基于MSP430的倒車?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)

隨著人們對汽車輔助駕駛系統(tǒng)智能化要求的提高和汽車電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，新型的倒車?yán)走_(dá)應(yīng)能夠連續(xù)測距并顯示障礙物距離，并具有通信功能，能夠把數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車總線上去。...

倒車?yán)走_(dá) MPS430 超聲波測距 2017-06-07

基于英飛凌16位高檔單片機(jī)的六通道ABS開發(fā)板設(shè)計(jì)

汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的電子控制單元(ECU)是ABS的最重要部件之一。為模擬ABS的實(shí)際工作過程，制造了具有六通道電子控制單元的ABS開發(fā)板，包括單片機(jī)、電磁閥驅(qū)動(dòng)、電源模塊、輪速處理等模塊等。該系統(tǒng)很好的模擬了 ...

ABS 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 功能驗(yàn)證開發(fā)板 2017-06-07

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計(jì)

從國際上的技術(shù)趨勢分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問題，車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。...

ECU CAN LIN 車身中央控制器 2017-06-07

嵌入式開發(fā)汽車電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

介紹在集成開發(fā)環(huán)境中，通過OIL語言配置OSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過程，包括使用圖形化的用戶界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動(dòng)生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語言解析器保證了OIL文件的可移植性...

汽車電子 OIL配置語言 OSEK 軟件平臺 2017-06-07

解決拋負(fù)載和冷啟動(dòng)問題的可靠車載電源管理設(shè)計(jì)

在許多車載應(yīng)用中，車載瞬態(tài)電壓是一個(gè)將會(huì)不斷給設(shè)計(jì)人員帶來挑戰(zhàn)的問題。在許多需要在這些條件下不斷保持運(yùn)行的車載電源管理系統(tǒng)應(yīng)用中，或者當(dāng)電池電壓意外地降到要求輸出電壓電平之下時(shí)，降壓－升壓轉(zhuǎn)換器將起到一個(gè)關(guān)鍵作用。...

車載電源電池電壓升壓轉(zhuǎn)換 2017-06-07

基于K線的汽車天窗馬達(dá)ECU通訊系統(tǒng)

在將天窗馬達(dá)裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項(xiàng)操作和測試，具體包括：裝配測試、短路測試、接地測試、軟件版本驗(yàn)證、硬件版本驗(yàn)證、讀取序列號、參數(shù)寫入與讀出和運(yùn)轉(zhuǎn)測試。...

天窗馬達(dá) ECU K線 2017-06-07

狂拽酷炫的野外探測車設(shè)計(jì)方案，提供完整軟硬件實(shí)現(xiàn)流程

基于AVR單片機(jī)的野外探測車大體包括機(jī)械部分，電子部分和軟件部分三部分。細(xì)分為車體基體模塊、主運(yùn)動(dòng)模塊、輔運(yùn)動(dòng)模塊，電源模塊、主處理模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊、視頻采集模塊、傳感器采集模塊、無線通訊模塊、上位機(jī)模塊。...

野外探測車傳感器無線通信 MCU 數(shù)據(jù)采集 2017-06-07

車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

VDM系統(tǒng)將ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行集成，使得駕駛穩(wěn)定性、安全性和動(dòng)力性得到進(jìn)一步提高...

主動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng) 電子穩(wěn)定系統(tǒng) 2017-06-07

汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭矩傳感器技術(shù)詳解

EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。通過傳感器探測司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算...

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向扭矩傳感器傳動(dòng)系統(tǒng) 2017-06-07

這是一個(gè)比無人駕駛更有意義的設(shè)計(jì)：多功能導(dǎo)盲車的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

做出一款基于AVR MCU的導(dǎo)盲車來幫助盲人更好的獨(dú)立生活。同時(shí)，在做這款車的過程中，我們也能學(xué)到關(guān)于AVR MCU的一些知識。AVR MCU是一個(gè)應(yīng)用性比較廣泛的產(chǎn)品，我們想如果能了解比較多的關(guān)于AVR MCU 的知識...

導(dǎo)盲車 MCU EVK1100 AVR 2017-06-07

基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)

基于ARM+Linux的架構(gòu)，通過CAN總線獲得數(shù)據(jù)，再利用嵌入式系統(tǒng)平臺的構(gòu)建思想，實(shí)現(xiàn)了在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下，基于ARM和 MiniGUI環(huán)境的車載信息的圖形化顯示。介紹了虛擬儀表系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)...

CAN Linux 虛擬儀表 2017-06-07

如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控？

為了沖破瓶頸，面對車聯(lián)網(wǎng)的概念，我們要大膽放棄對以往OBD接頭的依賴，而是直接入侵汽車的主要通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對汽車狀態(tài)的全面獲取，那才能實(shí)現(xiàn)最真實(shí)的汽車實(shí)時(shí)監(jiān)控，而不再是偽車聯(lián)網(wǎng)。...

CAN總線車聯(lián)網(wǎng) MOST LIN總線 2017-06-07

現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939

根據(jù)ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議...

CAN SAEJ1939 應(yīng)用層協(xié)議 2017-06-07

嵌入式車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

分析研究嵌入式車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，以實(shí)時(shí)多任務(wù)嵌入式操作系統(tǒng)Windows CE．NET為嵌入式軟件平臺，搭建了嵌入式車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。以車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫作為重點(diǎn)研究對象。分析導(dǎo)...

導(dǎo)航信息系統(tǒng) 嵌入式 GPS 2017-06-07

嵌入式汽車數(shù)字儀表盤設(shè)計(jì)

基于XC164CS的中央門鎖控制設(shè)計(jì)

Tyco車載信息中心電路保護(hù)措施

再論車載平視顯示

基于MSP430的倒車?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)

基于英飛凌16位高檔單片機(jī)的六通道ABS開發(fā)板設(shè)計(jì)

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計(jì)

嵌入式開發(fā)汽車電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

解決拋負(fù)載和冷啟動(dòng)問題的可靠車載電源管理設(shè)計(jì)

基于K線的汽車天窗馬達(dá)ECU通訊系統(tǒng)

狂拽酷炫的野外探測車設(shè)計(jì)方案，提供完整軟硬件實(shí)現(xiàn)流程

車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭矩傳感器技術(shù)詳解

這是一個(gè)比無人駕駛更有意義的設(shè)計(jì)：多功能導(dǎo)盲車的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)

如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控？

現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939

嵌入式車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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