電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向文章進(jìn)入電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)社區(qū)

英飛凌推出符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的新型汽車制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三相柵極驅(qū)動(dòng)器IC

英飛凌科技股份公司近日推出適用于12 V無刷直流（BLDC）電機(jī)安全關(guān)鍵型應(yīng)用的新型MOTIX? TLE9189柵極驅(qū)動(dòng)器?IC。通過這款三相柵極驅(qū)動(dòng)器IC，英飛凌將滿足線控解決方案對(duì)電機(jī)控制IC日益增長(zhǎng)的需求。該驅(qū)動(dòng)器IC符合AEC Q100 0級(jí)和ISO 26262（ASIL D）標(biāo)準(zhǔn)，非常適用于線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在未來將取消傳統(tǒng)的機(jī)械連接。英飛凌科技高級(jí)副總裁兼智能電源產(chǎn)品線總經(jīng)理Andreas Doll表示：“TLE9189是英飛凌推出的第四代車規(guī)級(jí)三相智能柵極驅(qū)動(dòng)器IC。
關(guān)鍵字：英飛凌汽車制動(dòng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向三相柵極驅(qū)動(dòng)器IC

EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。通過傳感器探測(cè)司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)輸入控制單元,再由控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算后得到一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩,最后發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。
關(guān)鍵字：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向扭矩傳感器傳動(dòng)系統(tǒng)

摘要：分析了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的工作原理和數(shù)學(xué)模型，建立了直線型EPS助力特性曲線和增量式閉環(huán)PID控制策略。以MC9S12DP256單片機(jī)為核心，設(shè)計(jì)了
關(guān)鍵字：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電控單元

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其本身是一個(gè)比較復(fù)雜的非線性隨動(dòng)系統(tǒng)，這就決定了獲取系統(tǒng)精確的數(shù)學(xué)模型的有很大困難。另外系統(tǒng)本身受到諸如車速、扭矩測(cè)量裝置精度與靈敏度、路況等因素產(chǎn)生的系統(tǒng)擾動(dòng)等變數(shù)的影響，事實(shí)上對(duì)系
關(guān)鍵字：模糊電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向仿真分析系統(tǒng)建模

1前言電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。只有精確實(shí)時(shí)的采集到車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，助力轉(zhuǎn)向系...
關(guān)鍵字：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集硬件軟件

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)已成為購(gòu)車者經(jīng)常聽到的技術(shù)名詞。但是它具備什么功能呢？選擇EPS系統(tǒng)的電子元件時(shí)，需要注意 ...
關(guān)鍵字：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 EPS MCU CAN

共6條 1/1 1

您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的理解，并與今后在此搜索電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的朋友們分享。創(chuàng)建詞條