自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

面對(duì)自動(dòng)駕駛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 且看英偉達(dá)如何自如應(yīng)對(duì)？

對(duì)英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛似乎是正確的選擇，但它顯然是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
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頂著輿論放大招：加州宣布發(fā)放無(wú)人駕駛測(cè)試許可證

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加利福利亞州汽車管理局(DMW)宣布，他們將開(kāi)始接受完全無(wú)人駕駛車輛的申請(qǐng)，向符合特定要求的公司發(fā)放許可證，允許其在沒(méi)有人類安全駕駛員的情況下在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。　　近年來(lái)，因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的寬容性，加州已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛公司的“天堂”。不過(guò)，對(duì)于測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，加州此前要求在公共道路上測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車必須配備安全駕駛員。　　而對(duì)于此次發(fā)放的無(wú)人駕駛許可證，加州也制訂了一系列必要條件，包括適當(dāng)?shù)陌踩胧?，以抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊、雙向
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未來(lái)汽車上的“三大件”，缺一不可！

汽車正朝著越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)也越來(lái)越簡(jiǎn)單的方向前進(jìn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化。
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藍(lán)海突圍淺觀自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

沒(méi)有激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此，對(duì)自動(dòng)駕駛車的安全性也尤其要格外重視，哪怕現(xiàn)在的安全率達(dá)到99%也不行，因?yàn)槭Ｏ碌哪?%很可能是人。
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自動(dòng)駕駛又闖禍，MIT的這項(xiàng)研究或?qū)⒏淖兗す饫走_(dá)命運(yùn)

　　近幾年間，自動(dòng)駕駛技術(shù)風(fēng)靡全球，被認(rèn)為是科技領(lǐng)域的下一個(gè)革新。除了傳統(tǒng)汽車廠商的大規(guī)模布局之外，科技公司起到了重要的推動(dòng)作用，如谷歌、Uber、百度、英偉達(dá)等。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及資本的大量進(jìn)入，自動(dòng)駕駛也開(kāi)始逐漸走向現(xiàn)實(shí)。然而，這一過(guò)程并不是一帆風(fēng)順，甚至遭遇到了致命打擊。　　Uber無(wú)人駕駛事故，激光雷達(dá)成“背鍋俠” 　　美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許，一輛Uber無(wú)人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡，這也是已知的首例無(wú)人駕駛汽車致使行人死亡
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無(wú)人駕駛正火自動(dòng)駕駛垃圾箱已來(lái)

　　加拿大一家從事機(jī)器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發(fā)布了一個(gè)自動(dòng)垃圾機(jī)器人的設(shè)計(jì)方案。該公司研發(fā)了一項(xiàng)新的移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用程序，在新的人工智能增強(qiáng)機(jī)器人系統(tǒng)引入一種設(shè)備，它可以在預(yù)定的時(shí)間自動(dòng)到達(dá)路邊并等待卡車的到來(lái)。日程安排是通過(guò)應(yīng)用程序進(jìn)行的，并且可以實(shí)時(shí)檢查狀態(tài)。如果機(jī)器人需要導(dǎo)航的幫助或出現(xiàn)故障，用戶可以通過(guò)應(yīng)用程序控制機(jī)器人。　　自動(dòng)垃圾機(jī)器人是該公司為多用途自定位自動(dòng)平臺(tái)(VSLAP)打造的一款應(yīng)用。一種名為“量子即時(shí)定位與
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Uber自動(dòng)駕駛撞人原因解析：一場(chǎng)原本可避免的災(zāi)難

　　日前，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦貝市的一條街道上，以每小時(shí)65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久，不治身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)撞死行人的交通事故，引發(fā)了公眾的極大關(guān)注以及對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的擔(dān)憂。　　事發(fā)后不久，坦貝市警察局局長(zhǎng)對(duì)媒體表示，這場(chǎng)車禍無(wú)論是不是人類駕駛，都是不可避免的，這可能不是Uber的錯(cuò)。　　然而，這真的是一場(chǎng)無(wú)可避免的交通悲劇嗎? 　　眾說(shuō)紛紜的車禍原因　　車禍發(fā)生后，很多媒體和專家對(duì)車禍原因做了分析和猜測(cè)。　　
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自動(dòng)駕駛深陷泥沼 Uber如何擺脫困境？

無(wú)論人工智能系統(tǒng)來(lái)自我、你、Waymo或者特斯拉，其同樣會(huì)基于概率作出判斷——否則這就不能算是一套人工智能系統(tǒng)。從另一個(gè)角度講，每套智能系統(tǒng)都將不可避免地犯下錯(cuò)誤，并從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
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李書福：行業(yè)有李鬼，有些車裝雷達(dá)攝像頭就稱自動(dòng)駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)際研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福大篇幅談?wù)摿藢?duì)于當(dāng)前最熱的自動(dòng)駕駛的看法。　　結(jié)合前不久Uber在美國(guó)發(fā)生的自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，李書福認(rèn)為，智能駕駛汽車發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，并提醒道，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。　　近幾年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動(dòng)駕駛法規(guī)的美國(guó)相比，中國(guó)在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。　　李書福認(rèn)為，中國(guó)由于市
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優(yōu)步事故引發(fā)的思考：自動(dòng)駕駛真的安全嗎？

盡管本次優(yōu)步的事故令人遺憾，但自動(dòng)駕駛無(wú)疑是大勢(shì)所趨，還需利用更多先進(jìn)技術(shù)，持續(xù)提升車輛的安全性。
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中國(guó)計(jì)劃10年內(nèi)部署3000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車采用自主芯片

　　據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)希望在十年內(nèi)部署3000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，這在中國(guó)催生了一個(gè)新興的芯片行業(yè)，涌現(xiàn)出地平線機(jī)器人(Horizon Robotics)等致力于為這些汽車打造“大腦”的公司。　　眼下，自動(dòng)駕駛時(shí)代已是大勢(shì)所趨，但同時(shí)國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端也帶來(lái)了不確定性。總部位于北京的地平線公司希望瞄準(zhǔn)英偉達(dá)和Mobileye等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)芯片。據(jù)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，到2021年，全球自動(dòng)駕駛汽車芯片行業(yè)的年?duì)I收將增長(zhǎng)超過(guò)一倍，至50億美元。　　中
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自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)不能留任何容有錯(cuò)

　　全球首例自動(dòng)駕駛汽車撞人致死案3月19日晚在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生，我知道這一天一定會(huì)來(lái)。這樣說(shuō)，決不是自吹的事后諸葛，更不是你想的幸災(zāi)樂(lè)禍，而是從一開(kāi)始我就覺(jué)得，現(xiàn)在發(fā)展自動(dòng)駕駛的思路有哪里不對(duì)。　　警方給出的事故初步調(diào)查結(jié)果是“受害人從暗處突然闖入機(jī)動(dòng)車道”。問(wèn)題在于，系統(tǒng)為什么沒(méi)有“預(yù)計(jì)”到，它本應(yīng)“預(yù)計(jì)”到的。　　這一悲劇不是簡(jiǎn)單地在全球每天上萬(wàn)起車禍中增加了普通的一起。很明顯地，人駕車撞人，排除主觀故意的刑事因素，源
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爭(zhēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊還是確保技術(shù)安全?歐美選擇不同

自動(dòng)駕駛不能急于求成，在法律法規(guī)以及大量路測(cè)安全的情況下上場(chǎng)才能雙保險(xiǎn)。
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中國(guó)“無(wú)人”駕駛汽車發(fā)展“三大問(wèn)”

自動(dòng)駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測(cè)反饋的信息看，自動(dòng)駕駛汽車要想上路，還需跨越技術(shù)和法律層面的諸多障礙。
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自動(dòng)駕駛合法上路北京向百度頒發(fā)首批T3級(jí)別路測(cè)號(hào)牌

　　繼頒布國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)新規(guī)之后，北京市再度在政策上為自動(dòng)駕駛汽車上路亮了綠燈。　　(北京市公安局公安交通管理局車輛管理所副所長(zhǎng)劉寶森向百度授予自動(dòng)駕駛測(cè)試號(hào)牌) 　　3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。　　資料顯示，北京自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌共分為T1至T5五個(gè)級(jí)別，而百度此次率先拿到5張T3牌照。在今日舉行的北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試啟動(dòng)活動(dòng)上，五輛取得自動(dòng)駕駛路測(cè)號(hào)牌的百
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