自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

全程無(wú)駕駛員干預(yù) Drive.ai發(fā)布德州自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻

　　據(jù)外媒報(bào)道，本周，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai宣布，該公司正在德克薩斯州弗里斯科的公共道路上運(yùn)行沒(méi)有安全駕駛員的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。至此，Drive.ai成美國(guó)公共道路測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛的第二家公司。該公司計(jì)劃在今年7月推出自動(dòng)駕駛搭乘服務(wù)，對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要的里程碑?！　≡谝环怆娮余]件中，一位發(fā)言人提供了一些關(guān)于測(cè)試的細(xì)節(jié)：　　整個(gè)測(cè)試是在弗里斯科的公共道路上進(jìn)行的，也是作為該公司7月份試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的一部分。視頻中，駕駛座上沒(méi)有人，但在乘客位置上安排了一位訓(xùn)練過(guò)的安全駕駛員以確保一切進(jìn)展順
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自動(dòng)駕駛生態(tài)的“無(wú)限寶石”集齊了幾顆

自動(dòng)駕駛從科幻設(shè)想到走進(jìn)大眾生活就需要政策法規(guī)、整車(chē)制造、軟件儲(chǔ)備、周邊硬件、開(kāi)發(fā)者生態(tài)以及安全保障等方面的支持，只有集齊這六顆“寶石”，才能組建起完整的生態(tài)，自動(dòng)駕駛才可安全、快速落地。
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自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛” 國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)幾乎無(wú)話語(yǔ)權(quán)

激光雷達(dá)就是無(wú)人車(chē)的“眼睛”，國(guó)內(nèi)有研究所、激光雷達(dá)廠商正在自主研發(fā)發(fā)射芯片和接收芯片，但都處在初級(jí)階段，產(chǎn)品尚未定型。
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汽車(chē)行業(yè)是否會(huì)改變激光雷達(dá)市場(chǎng)

激光雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于航天航空、科技考古、建筑測(cè)量、風(fēng)電行業(yè)等多種領(lǐng)域，目前正面臨著巨大機(jī)遇：自動(dòng)駕駛對(duì)激光雷達(dá)的渴求。
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暗流涌動(dòng)的自動(dòng)駕駛勢(shì)力也許將成為未來(lái)出行領(lǐng)域的王者

　　自動(dòng)駕駛公司也不一定完全靠著自動(dòng)駕駛養(yǎng)活自己。　　相信已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)前景，但若要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化還有待時(shí)日。因此，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)在出行市場(chǎng)上的應(yīng)用，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)可以預(yù)見(jiàn)的最有價(jià)值的商業(yè)化方式。　　被德?tīng)柛Ｊ召?gòu)的自動(dòng)駕駛軟件解決方案商nuTonomy的CTO Emilio Frazzoli曾分析稱，在出租車(chē)行業(yè)的成本架構(gòu)中，司機(jī)的勞動(dòng)力成本占到了50%–70%，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減少出租車(chē)行業(yè)勞動(dòng)力成本的80%。　　實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)值鏈上的參與者，都
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2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”：各企業(yè)表現(xiàn)如何？

從某種程度上來(lái)說(shuō)，“脫離”次數(shù)越少，系統(tǒng)越穩(wěn)定。對(duì)于致力于自動(dòng)駕駛研發(fā)及路測(cè)的眾多企業(yè)而言，該報(bào)告無(wú)疑是其2017年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)成績(jī)單。
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從自動(dòng)駕駛到基因編輯，這15項(xiàng)發(fā)明專利改變了世界

無(wú)人機(jī)、iPhone、藍(lán)牙、全球定位系統(tǒng)(GPS)，在它們改變世界之前，這些技術(shù)只是圖紙上的線條與數(shù)字，但卻是未來(lái)開(kāi)始的地方。
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普及自動(dòng)駕駛的福音解析固態(tài)激光雷達(dá)的利與弊

傳統(tǒng)激光雷達(dá)產(chǎn)品短期內(nèi)還難以擺脫高成本的制約，這樣一來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯的固態(tài)激光雷達(dá)，無(wú)疑是各大廠商更好的選擇。未來(lái)激光雷達(dá)將朝著固態(tài)化、小型化、低成本化的趨勢(shì)發(fā)展，只有這樣低成本高精度的激光雷達(dá)，我們才能更早的普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
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熟悉而又陌生的GPS是自動(dòng)駕駛的“危險(xiǎn)”技術(shù)

其實(shí)對(duì)于GPS，或者說(shuō)定位信息，我們本來(lái)就應(yīng)該抱有更多的警惕。
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墊底咸魚(yú)翻身在即 VR專利真能拯救下水道級(jí)別的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛？

　　在去年的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜上，特斯拉出人意料的墊了底，而一同跟它躺在下水道的另一個(gè)難兄難弟，則是同樣早就開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的蘋(píng)果公司。不過(guò)特斯拉在面對(duì)排名時(shí)表示自己只是走的太激進(jìn)了些，而在注冊(cè)自動(dòng)駕駛技術(shù)后就一直以佛系心態(tài)面世的蘋(píng)果，最近終于有了點(diǎn)新動(dòng)靜，他們將要把AR技術(shù)帶入到自動(dòng)駕駛中，以此來(lái)提高自己的技能等級(jí)。　　　　在蘋(píng)果最新申請(qǐng)的專利中，他們把注意力轉(zhuǎn)向了司機(jī)的視野盲區(qū)，通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，他們可以把周?chē)h(huán)境的3D建模投射到汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃或是多媒體屏幕中，從而
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高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破

在2018年3月上海舉行的“2018汽車(chē)技術(shù)日暨新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授做了主題演講，介紹了高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)。
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AI在邊緣設(shè)備上的發(fā)展機(jī)會(huì)

AI不僅僅發(fā)生在對(duì)計(jì)算要求高的云端，還會(huì)出現(xiàn)在數(shù)量更加龐大的物聯(lián)網(wǎng)邊緣端，例如消費(fèi)電子、汽車(chē)電子、工業(yè)控制、測(cè)試測(cè)量等領(lǐng)域。為此，本媒體邀請(qǐng)部分AI芯片及EDA/IP廠商，介紹邊緣AI的最新技術(shù)進(jìn)展和解決方案。
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重慶5G試驗(yàn)網(wǎng)成功開(kāi)通試驗(yàn)范圍包括自動(dòng)駕駛、智慧城市等領(lǐng)域

　　1秒鐘下完一部?jī)蓚€(gè)小時(shí)的高清電影，速度是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍。23日上午，作為國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的全國(guó)首批承建5G規(guī)模組網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用示范工程項(xiàng)目的城市，重慶市第一張5G試驗(yàn)網(wǎng)成功開(kāi)通。　　據(jù)介紹，5G主要有三大應(yīng)用場(chǎng)景。一是增強(qiáng)移動(dòng)寬帶，工作人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，一秒鐘下完1部?jī)蓚€(gè)小時(shí)的高清電影。二是海量機(jī)器通信。用戶可通過(guò)手機(jī)等終端實(shí)現(xiàn)監(jiān)控路燈、水位、煙霧報(bào)警等信息，實(shí)現(xiàn)智慧城市管理。三是超高可靠低時(shí)延通信。在5G低時(shí)延技術(shù)的幫助下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)探測(cè)到障礙后的響應(yīng)速度可降至毫秒級(jí)，超過(guò)人類反應(yīng)速度。　　中
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麥肯錫研究：中國(guó)將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

　　由于本土及跨國(guó)公司的蓬勃發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的車(chē)輛及出行服務(wù)市場(chǎng)。2007年至2017年間，中國(guó)市場(chǎng)以每年16%的速度增長(zhǎng)，在全球乘用車(chē)市場(chǎng)的份額也由2007年的9%增至2017年的30%。　　全球管理咨詢公司麥肯錫近期發(fā)布的一份最新研究顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。　　北京麥肯錫未來(lái)出行研究中心(MCFM)也于近期成立。MCFM是出行產(chǎn)業(yè)的智庫(kù)和顧問(wèn)，基于麥肯錫及出行生態(tài)系統(tǒng)廣泛的專家網(wǎng)絡(luò)，MCF
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BAT悉數(shù)入局自動(dòng)駕駛，各方不希望錯(cuò)過(guò)這一市場(chǎng)

如今火熱的自動(dòng)駕駛已不僅僅是BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全力投入，網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴同樣大力度投入，甚至手機(jī)企業(yè)等也有意介入，呈現(xiàn)高度繁榮的跡象，在這場(chǎng)狂歡中誰(shuí)將會(huì)成為最終的贏家呢?
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