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激光雷達 文章 最新資訊

日產(chǎn)研發(fā)自動駕駛技術(shù) 與特斯拉一樣放棄激光雷達

  • 據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，激光雷達在當(dāng)今汽車業(yè)界可謂是爭議最多的技術(shù)之一。雖然許多車企和IT初創(chuàng)企業(yè)都借助該技術(shù)開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但包括特斯拉CEO馬斯克在內(nèi)的不少精英人士仍然對該技術(shù)不屑一顧。馬斯克在今年4月就曾對激光雷達（LIDAR）的使用提出了質(zhì)疑。馬斯克認為，激光雷達過于昂貴笨重，并將其視之為自動駕駛發(fā)展的“拐杖”，“激光雷達不會成功。任何依賴激光雷達的人都會失敗！”
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Velodyne與尼康合作 大規(guī)模生產(chǎn)體積小成本低的激光雷達

  • 據(jù)外媒報道， Velodyne公司宣布與尼康公司達成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，尼康仙臺公司（尼康的子公司）將為Velodyne生產(chǎn)激光雷達傳感器。尼康希望在2019年下半年開始量產(chǎn)。此次合作的重點是將尼康的光學(xué)和精密技術(shù)與Velodyne的激光雷達傳感器相結(jié)合，幫助Velodyne擴大在全球激光雷達傳感器市場的份額。
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激光雷達與毫米波雷達的區(qū)別 你了解多少？

  • 說起激光雷達和毫米波雷達，相信業(yè)內(nèi)人士并不陌生，激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。而毫米波雷達是指工作在毫米波波段探測的雷達。毫米波實質(zhì)上就是電磁波。 那么激光雷達與毫米波雷達究竟有什么區(qū)別呢?跟小編一起來探個究竟吧!
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跨越五大障礙，激光雷達有望實現(xiàn)新突破

  • 據(jù)麥姆斯咨詢報道，LiDAR這項技術(shù)已經(jīng)在許多應(yīng)用領(lǐng)域取得了相當(dāng)大的進展，僅舉幾例：空間測繪、無人駕駛汽車、安防和無人機等。然而，現(xiàn)如今傳統(tǒng)的LiDAR體系架構(gòu)的發(fā)展正面臨著五大挑戰(zhàn)，使其無法作為一種經(jīng)濟高效的解決方案大規(guī)模使用，而此解決方案可提高汽車性能和安全性，解決更多的工業(yè)流程問題和應(yīng)用，并為消費類產(chǎn)品增加新的功能。
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突破技術(shù)壁壘 國產(chǎn)激光雷達告別“大塊頭”

  • 　　不到三公斤的無人機激光雷達、針對電力行業(yè)定制的激光雷達電力巡檢系統(tǒng)解決方案、含自主芯片的避障激光雷達……在此前于浙江省湖州市德清縣召開的聯(lián)合國世界地理信息大會上，北京北科天繪科技有限公司(以下簡稱“北科天繪”)的激光雷達系列產(chǎn)品成為一大亮點。這些激光雷達不但更小更輕，而且在保持高性能的同時還讓成本大大降低。　　那么，激光雷達技術(shù)難在哪?北科天繪的激光雷達又有何過人之處?　　系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致激光雷達體積過大　　激光雷達，簡而言之即通過主動發(fā)射及接收激光信號實現(xiàn)三維探測的高精度傳感器，“它由激光發(fā)射、激光信號
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無人機和激光雷達，會是一對好CP嗎？

  • 激光雷達和無人機所帶來的商業(yè)想象力，注定了是一個帶著鐐銬的“創(chuàng)可貼技術(shù)”，作為其他地理信息系統(tǒng)的補償方案，它會帶來不少驚喜。但越是耳聰目明，越是會被眾人所警惕。
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一文讀懂三角法和TOF激光雷達

  • 　　激光雷達作為眾多智能設(shè)備的核心傳感器，其應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。如今我們能夠在無人駕駛小車、服務(wù)機器人、AGV叉車、智能路政交通以及自動化生產(chǎn)線上頻頻看到激光雷達的身影，也足以說明它在人工智能產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的地位。　　就目前市面上的主流激光雷達產(chǎn)品而言，用于環(huán)境探測和地圖構(gòu)建的雷達，按技術(shù)路線大體可以分為兩類，一類是TOF(Time of Flight，時間飛行法)雷達，另一類是三角測距法雷達。這兩個名詞相信很多人并不陌生，但是要說這兩種方案從原理、性能到成本、應(yīng)用上到底孰優(yōu)孰劣，以及背后的原因是什么，也
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自動駕駛不靠譜，激光雷達廠商另尋出路

  • 目前各自動駕駛公司還都處于研發(fā)階段，并未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，所用的激光雷達大多只是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的激光雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業(yè)瑟瑟發(fā)抖，這導(dǎo)致激光雷達廠商的出貨量普遍不大。
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自動駕駛為何繞不開激光雷達？

  • 激光雷達的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)精確測距和障礙物檢測，并進行空間定位，無論是毫米波雷達和計算機視覺方案，都無法做到足夠的精確度。這就讓這兩個替代方案顯得沒太大意義。
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EPC推出采用EPC氮化鎵（eGaN）技術(shù)的150安培開發(fā)板

  • EPC9126HC開發(fā)板采用具備超快速功率轉(zhuǎn)換特性的氮化鎵場效應(yīng)晶體管(eGaN FET)，由于可以驅(qū)動高達150 A及可低至5 ns脈寬的脈沖大電流，因此可以提高激光
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激光雷達飛入尋常百姓家？早著呢

  • 激光雷達作為自動駕駛的核心部件，有其優(yōu)勢也有劣勢。價格是最大的絆腳石，發(fā)展到現(xiàn)在也不過從非常貴變成了相當(dāng)貴。
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激光雷達VS毫米波雷達 誰才是自動駕駛“頭號玩家”？

  • 在汽車領(lǐng)域ADAS和自動駕駛都是十分熱門的話題，新型汽車領(lǐng)域的競爭日趨激烈。世界知名車企、相關(guān)科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們都在積極介入這部分市場，因為其背后有著極為龐大的市場體量。
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主流激光雷達廠商“四大天王”盤點

  • 　　近兩年受到資本的推動，自動駕駛市場的規(guī)模越來越大，據(jù)預(yù)測，到2025年，自動駕駛汽車的出貨量將達到800萬輛，處在產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)都獲益頗豐，自動駕駛ADAS系統(tǒng)最依仗的就是激光雷達、毫米波雷達、視覺傳感器等硬件?！　∫话愦蠹铱吹降淖詣玉{駛測試車輛車頂都有一個圓桶形狀的物體，那個就是激光雷達，那什么是光雷達呢?激光雷達的工作原理也不難理解，就是發(fā)射和接收激光束。在激光雷達的內(nèi)部，每一組組件都包含一個發(fā)射單元與接收單元。那么，目前市場里有哪些主流的激光雷達廠商呢?下面，筆者就為大家一一盤點?！　〖す饫走_
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智能無人平臺激光雷達核心器件實現(xiàn)自主研發(fā)

  • 　　環(huán)境感知激光雷達是無人平臺不可或缺的重要傳感裝置。與國外產(chǎn)品相比，國內(nèi)無人平臺激光雷達在產(chǎn)品小型化、低成本化和技術(shù)成熟度等方面仍存在差距?！　?jù)報道，兵器工業(yè)集團所屬北方激光研究院經(jīng)過不懈努力，自主研制出國內(nèi)首臺64線陣列環(huán)境感知激光雷達，取得多項創(chuàng)新成果：一是基于激光脈沖測距原理，突破高重頻激光脈沖發(fā)射、高精度距離信息處理等技術(shù)，為無人平臺提供準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù)信息。二是改善陣列芯片半導(dǎo)體摻雜和外延均勻性工藝，攻克專用集成讀出電路(ASIC)設(shè)計、系統(tǒng)集成封裝(SIP)設(shè)計等技術(shù)，制備出高靈敏度64×1線
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一文了解自動駕駛汽車激光雷達的部件功能

  • 　　據(jù)外媒報道，自動駕駛車輛配置的多款攝像頭，旨在用該設(shè)備探查道路上的障礙物并繪制車輛周邊環(huán)境。在各類傳感器中，在功能方面，激光雷達傳感器與人眼最為接近，其光探測和測距系統(tǒng)(detection and ranging system)與雷達類似，但其采用了光波替代了無線電波(radio waves)。　　激光雷達系統(tǒng)利用激光脈沖信號“照亮(illuminate)”目標(biāo)區(qū)域，并計算反射信號返回接收器的用時。該類系統(tǒng)由光源、光電探測器、數(shù)據(jù)處理電子器件及運動控制設(shè)備?！　∽詣玉{駛車輛大體采用了兩類激光雷達設(shè)備，
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激光雷達介紹

激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計算機視覺，以厘米級精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實現(xiàn)高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細 ]

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