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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 激光雷達(dá)

激光雷達(dá) 文章進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

Luminar推出新型激光雷達(dá)傳感器征戰(zhàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)

　　Luminar公司的執(zhí)行總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人Austin Russell聲稱其公司擁有最先進(jìn)、最高分辨率的激光雷達(dá)傳感器，并且公司正在提高該傳感器的產(chǎn)量并將其用來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。　　　　Luminar是一家由23歲的光學(xué)專家Austin Russell所領(lǐng)導(dǎo)的制造車(chē)用激光雷達(dá)傳感器(主要針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē))的公司。在發(fā)布汽車(chē)“隱形模式”的一年之后，這家公司聲稱其要開(kāi)始量產(chǎn)升級(jí)版的車(chē)用激光雷達(dá)傳感器。　　Russell表示，Luminar最新的產(chǎn)品要
關(guān)鍵字： Luminar 激光雷達(dá)

激光雷達(dá)：從光電技術(shù)角度看自動(dòng)駕駛

　　激光雷達(dá)和與之競(jìng)爭(zhēng)的傳感器技術(shù)(相機(jī)、雷達(dá)和超聲波)加強(qiáng)了對(duì)傳感器融合的需要，也對(duì)認(rèn)真謹(jǐn)慎地選擇光電探測(cè)器、光源和MEMS振鏡提出了更高的要求。　　傳感器技術(shù)、成像、雷達(dá)、光探測(cè)技術(shù)及測(cè)距技術(shù)(激光雷達(dá))、電子技術(shù)和人工智能的進(jìn)步，使數(shù)十種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)得以實(shí)現(xiàn)，包括防撞、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警和停車(chē)輔助等。通過(guò)傳感器融合實(shí)現(xiàn)這些系統(tǒng)的同步運(yùn)行，可以讓完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛監(jiān)視周?chē)h(huán)境，并警告駕駛員潛在的道路危險(xiǎn)，甚至采取獨(dú)立于駕駛員的躲避行動(dòng)以防止碰撞。　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)還必須在
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激光雷達(dá)加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展

近年來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的遠(yuǎn)距離深度相機(jī)激光雷達(dá)作為汽車(chē)?yán)斫馊S空間的主流方案?jìng)涫苷J(rèn)可，不過(guò)激光雷達(dá)目前大且貴，這使得該技術(shù)的進(jìn)一步普及充滿挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵字：激光雷達(dá) 自動(dòng)駕駛

超快激光控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：未來(lái)激光雷達(dá)的“終結(jié)者”？

　　據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，在不久的將來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將使用基于激光束的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與目前基于無(wú)線電波的系統(tǒng)相比更加快速。該技術(shù)比現(xiàn)有的避免事故系統(tǒng)技術(shù)的性能更佳，效率更高。　　根據(jù)普渡大學(xué)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，正如研究人員現(xiàn)在所說(shuō)的，激光束控制比任何采用相控陣天線(phased antenna-array)技術(shù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都要快得多。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基于脈沖激光與硅基表面之間的相互作用。脈沖激光由“帶有頻率梳光譜的鎖模激光器”產(chǎn)生。　　基于激光束的轉(zhuǎn)向裝置可以在納秒或皮秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)
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藍(lán)海突圍淺觀自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

沒(méi)有激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)的安全性也尤其要格外重視，哪怕現(xiàn)在的安全率達(dá)到99%也不行，因?yàn)槭Ｏ碌哪?%很可能是人。
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形式多變的光學(xué)涂層對(duì)激光雷達(dá)（LiDAR）極為重要

　　據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)室階段進(jìn)入上路階段，激光雷達(dá)(LiDAR)的“春天”來(lái)了。但是，實(shí)際上LiDAR涉及很多廣泛的應(yīng)用和光學(xué)設(shè)計(jì)，每種都需要獨(dú)特的光學(xué)涂層。　　LiDAR技術(shù)第一次引起公眾的注意，要追溯到1971年“阿波羅15號(hào)”登月計(jì)劃。從那時(shí)起，LiDAR在各種各樣的應(yīng)用中沿用至今：從機(jī)載表面測(cè)量到環(huán)境、工業(yè)、安全，從城市規(guī)劃到建筑、事故場(chǎng)景的地面測(cè)繪，以及其他需要詳細(xì)的、自動(dòng)化的三維繪圖的環(huán)境。然而，近年來(lái)，LiDAR在推動(dòng)
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以色列開(kāi)發(fā)出低成本紅外傳感器可用于激光雷達(dá)

　　以色列著名研究型學(xué)府本-古里安大學(xué)(Ben-Gurion University of the Negev)的研究人員稱他們開(kāi)發(fā)出了一款低成本紅外傳感器，能夠打造全球最薄的夜視眼鏡，并革新智能手機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的紅外夜視應(yīng)用。　　據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，本-古里安大學(xué)納米科學(xué)技術(shù)Ilse Katz研究所的Gabby Sarusi教授開(kāi)發(fā)了一款形似郵票的器件，一側(cè)能夠讀取1500nm波長(zhǎng)的紅外光，并將紅外光在另一側(cè)轉(zhuǎn)為人眼能夠看到的可見(jiàn)光成像。這款器件基于一片僅0.6um厚的薄膜，這層薄膜包括納米材料層、納
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計(jì)算機(jī)視覺(jué)下一個(gè)技術(shù)拐點(diǎn)？前端成像或?qū)㈤_(kāi)啟“視覺(jué)2.0時(shí)代”

在眾多的AI技術(shù)和應(yīng)用中，計(jì)算機(jī)視覺(jué)是最大的切入點(diǎn)和最具潛力的領(lǐng)域。畢竟，在我們獲取的全部信息中，視覺(jué)信息的比例達(dá)到了80%以上，因此，這將是一個(gè)前景無(wú)限的市場(chǎng)方向。
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激光雷達(dá)LiDAR市場(chǎng)發(fā)展分析

激光雷達(dá)技術(shù)在自動(dòng)駕駛愿景的推動(dòng)下大步前進(jìn)，同時(shí)它還在尋找其它用武之地。
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進(jìn)擊的激光雷達(dá)：十八“羅漢”攪動(dòng)自動(dòng)駕駛“江湖”

在關(guān)乎自動(dòng)駕駛視覺(jué)系統(tǒng)的所有傳感器當(dāng)中，激光雷達(dá)可謂是最不可或缺的一個(gè)。受全球自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)持續(xù)火熱的影響，這條賽道現(xiàn)在也開(kāi)始變得擁擠起來(lái)。
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走近激光雷達(dá)：帶你了解其發(fā)展歷程

或許很多人對(duì)激光雷達(dá)并不是很了解，這篇文章就來(lái)為大家簡(jiǎn)單介紹一下激光雷達(dá)的發(fā)展歷程。
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馬斯克：激光雷達(dá)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必備

　　伊隆·馬斯克的自動(dòng)駕駛愿景與許多特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，他一直堅(jiān)持認(rèn)為，激光雷達(dá)(LiDAR)并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心組成部分。這在專家中引起了很多爭(zhēng)論，包括前特斯拉員工在內(nèi)的很多人都對(duì)此表示懷疑。　　　　馬斯克在今天的特斯拉季度財(cái)報(bào)中表示：“我們必須非常好地解決無(wú)源光學(xué)圖像識(shí)別問(wèn)題，以便能夠在任何環(huán)境和任何條件下行駛。在你已經(jīng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，主動(dòng)光學(xué)技術(shù)——也就是激光雷達(dá)的意義在哪里?在我看來(lái)，這是懶惰，會(huì)迫使企
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2026年激光雷達(dá)市場(chǎng)將達(dá)25億美元

　　據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)你開(kāi)車(chē)時(shí)，你需要看到車(chē)輛周?chē)臓顩r。但電腦顯然是“看不見(jiàn)”的，因而自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須依靠其它方式感知車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。激光雷達(dá)傳感器在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的導(dǎo)航方面有著強(qiáng)大的功能，同時(shí)它對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)也非常重要。過(guò)去幾年來(lái)，有數(shù)十家企業(yè)開(kāi)始研發(fā)激光雷達(dá)。　　　　如今全球有數(shù)百款自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)型，去年全球激光雷達(dá)傳感器市場(chǎng)高達(dá)2.3億美元，據(jù)IHS Markit分析，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐漸成為主流，截至2026年，全球車(chē)載激光雷達(dá)的銷售額將達(dá)到25億美
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機(jī)械式LiDAR貴在當(dāng)下固態(tài)LiDAR便宜在未來(lái)

　　激光雷達(dá)行業(yè)風(fēng)云變幻，一方面是傳統(tǒng)機(jī)械激光雷達(dá)的技術(shù)成熟，固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)路線的分化;另一方面則是隨著自動(dòng)駕駛的落地預(yù)期加強(qiáng)，資本市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)企業(yè)的關(guān)注度還在持續(xù)上升。　　國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商鐳神智能近日獲達(dá)晨創(chuàng)投近億元B輪融資，明年上半年發(fā)布固態(tài)激光雷達(dá)，而他的A輪融資額度也達(dá)到近億元，由招商資本領(lǐng)頭。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家掌握激光雷達(dá)核心技術(shù)的廠商，鐳神智能獲得資本的青睞并不意外。　　鐳神公司掌握了三角法激光雷達(dá)、飛行時(shí)間法TOF單線多線激光雷達(dá)(目前，多線激光雷達(dá)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，3D FLAS
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哈工大探測(cè)器：“激光雷達(dá)”可替代高價(jià)國(guó)外產(chǎn)品

　　隨著人工智能的發(fā)展，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛的興起，推動(dòng)了激光雷達(dá)的應(yīng)用。日前，哈工大華生電子有限公司研發(fā)多種雪崩光電探測(cè)器，其中硅基近紅外微像素雪崩光子計(jì)數(shù)器為國(guó)內(nèi)首家。　　作為光電子產(chǎn)業(yè)中的重要核心器件，探測(cè)器的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛;甚至包含新興的通信技術(shù)領(lǐng)域。線性APD探測(cè)器廣泛應(yīng)用于地表形貌測(cè)繪、大氣探測(cè)、空間技術(shù)、三維虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人視覺(jué)等領(lǐng)域。　　哈工大華生電子有限公司雪崩單光子探測(cè)器項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托哈工大研究基礎(chǔ)，自主研發(fā)多種雪崩光電探測(cè)器，其中硅基近紅外微像素雪崩光子計(jì)數(shù)器為國(guó)內(nèi)首家。　　
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激光雷達(dá)介紹

激光雷達(dá)（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過(guò)發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來(lái)探測(cè)環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺(jué)，以厘米級(jí)精度構(gòu)建車(chē)輛周?chē)h(huán)境模型，成為智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過(guò)半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長(zhǎng)的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]

激光雷達(dá) 文章進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

Luminar推出新型激光雷達(dá)傳感器征戰(zhàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)

激光雷達(dá)：從光電技術(shù)角度看自動(dòng)駕駛

激光雷達(dá)加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展

超快激光控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：未來(lái)激光雷達(dá)的“終結(jié)者”？

藍(lán)海突圍淺觀自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

形式多變的光學(xué)涂層對(duì)激光雷達(dá)（LiDAR）極為重要

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