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滿足現(xiàn)代電動/混合汽車應(yīng)用的充電泵電路

除傳統(tǒng)的鉛酸電池外，現(xiàn)代電動汽車/混合汽車還常常有一個大電容器(40F或更大)作為備用電源，該電容器安放在后座下面，可確保額外駕駛10～15分鐘的時間，在這段時間內(nèi)駕駛者就能夠到達(dá)下一個充電站或加油站。鉛酸電池...

電動充電泵混合汽車電路 2012-05-02

什么是電子制動系統(tǒng)

普通汽車制動系統(tǒng)主要由制動踏板、真空助力器、總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動鼓（或制動盤）及管路等構(gòu)成。隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進(jìn)了制動系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為“電子制動系統(tǒng)”的新技術(shù)，已經(jīng)...

電子制動系統(tǒng) 2012-05-02

無線車輛管理調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

引言隨著車輛數(shù)量的迅速增加，高效的車輛管理調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)成為各個車輛管理調(diào)度部門亟需的工具。而以 GPRS(通用分組無線業(yè)務(wù))和WLAN(無線局域網(wǎng))為代表的無線通信技術(shù)、以GPS(全球定位系統(tǒng))為代表的無線定位技術(shù)以及...

無線車輛管理調(diào)度系統(tǒng) 2012-05-02

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)綜述

汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化...

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)綜述 2012-05-02

汽車動力傳動系統(tǒng)一體化智能控制技術(shù)研究

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高。為了追求汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性和舒適性，世界各國不斷運(yùn)用先進(jìn)科技、開發(fā)先進(jìn)裝置，以使汽車的一些性能得到前所未有的改善。80年代中期，傳統(tǒng)控制的及時應(yīng)用...

汽車動力傳動系統(tǒng) 技術(shù)研究智能控制 2012-05-02

向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時，還在繼續(xù)對14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來，似乎汽車電氣方面的增長將...

42V 汽車電氣系統(tǒng) 2012-05-02

全方位解析汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)

除去增壓引擎、混合動力，如今主流汽車廠商大致分為三派：一是以日韓車為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，基本原理都是通過改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動力的輸出；以大眾汽車為代表的德系車則一直在...

全方位汽車發(fā)動機(jī) 2012-05-02

基于TW8811的車載DVD音影系統(tǒng)圖形化用戶界面設(shè)計(jì)

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8811 DVD TW 車載 2012-04-26

一種基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和Hough變換的車牌圖像檢測及定

車牌識別系統(tǒng)(LPR)在現(xiàn)代交通檢測和管理部門中發(fā)揮著舉足輕重的作用。車牌識別系統(tǒng)主要包括車牌定位、字符分割和字符識別三部分[1]。由于車牌定位的準(zhǔn)確與否將會直接影響到車牌識別的結(jié)果，因此，車牌定位是LPR的一...

Hough 數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué) 變換車牌圖像 2012-04-26

汽車自動變速器電控單元設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，擁有汽車的用戶越來越多，而非熟練駕駛員也大大增加，汽車自動變速箱的推廣對于提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性和減少廢氣排放有著重大的影響，它使駕車變得更加輕松和安全。目前自動變速...

汽車電控單元設(shè)計(jì) 自動變速器 2012-04-26

汽油發(fā)動機(jī)的傳感器介紹

在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃...

汽油發(fā)動機(jī) 傳感器 2012-04-26

構(gòu)建可靠的容性傳感器汽車開關(guān)和控制接口

容性傳感器的容值范圍通常是50fF到20pF，使精確檢測小的容值變化很困難，因而需要合適的模擬接口。跟傳統(tǒng)的機(jī)械開關(guān)一樣，用戶接觸容性傳感器的體驗(yàn)直接與傳感器在各種可靠性條件下對接觸的響應(yīng)方式靈敏度有關(guān)。本文...

容性傳感器汽車開關(guān) 控制接口 2012-04-26

細(xì)述汽車系統(tǒng)選擇智能功率器件的五個理由

在傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用中，由于對車內(nèi)電路較高的安全性能要求，帶有保險絲保護(hù)的電子機(jī)械式開關(guān)在高負(fù)載應(yīng)用中一直被廣為采用。然而，這種系統(tǒng)解決方案也有一定的局限性。機(jī)械式繼電器在長時間運(yùn)作時容易磨損和發(fā)生接觸差...

汽車系統(tǒng) 器件智能功率 2012-04-26

車用MOSFET：尋求性能與保護(hù)的最佳組合

工程師在為汽車電子設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)時可能會遇到在設(shè)計(jì)任何電源應(yīng)用時都會面臨的挑戰(zhàn)。因?yàn)楣β势骷﨧OSFET必須能夠承受極為苛刻的環(huán)境條件。環(huán)境工作溫度超過120℃會使器件的結(jié)點(diǎn)溫度升高，從而引發(fā)可靠性和其它問題。在...

MOSFET 車用保護(hù) 性能 2012-04-26

面向汽車應(yīng)用的線性調(diào)整器與開關(guān)調(diào)整器的比較

多年來，人們一直預(yù)測低壓差線性調(diào)整器(LDO)要退出在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。但是，LDO調(diào)整器持續(xù)生存著甚至茁壯成長，因?yàn)樗鼈兊膬r格便宜且使用方便。本文中，我將闡述LDO調(diào)整器的復(fù)雜性，考察市場上的最新進(jìn)展(確實(shí)有一些...

汽車應(yīng)用開關(guān)調(diào)整器比較線性調(diào)整器 2012-04-26

滿足汽車高溫應(yīng)用環(huán)境要求的傳感器接口IC

現(xiàn)代汽車中傳感器的數(shù)量近年來快速增長，因?yàn)槠囍圃焐滔Ｍ纳茖﹃P(guān)鍵的汽車動力總成、穩(wěn)定性和安全應(yīng)用的監(jiān)測和反饋。這些傳感器當(dāng)中的許多?特別是在引擎蓋中的那些?必須具有在極高工作溫度下工作的魯棒性和可靠性...

汽車環(huán)境傳感器接口 2012-04-26

輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)的可靠性研究

摘要：介紹了輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)的原理、發(fā)展及應(yīng)用，重點(diǎn)分析了在爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)中的兩個重要環(huán)節(jié)：一是通過改進(jìn)電池設(shè)計(jì)以及LF低頻喚醒技術(shù)來延長系統(tǒng)總的工作時間，二是通過檢測端天線的設(shè)計(jì)來加強(qiáng)數(shù)據(jù)的傳輸...

輪胎爆胎可靠性研究預(yù)警系統(tǒng) 硬件設(shè)計(jì) 2012-04-26

混合動力車（HEV）系統(tǒng)及控制方式剖析

　在2009年日本國內(nèi)新車銷量中，豐田“普銳斯（Prius）”以超過20萬輛的業(yè)績高居榜首，如今EV title=HEV>HEV已完全成為大眾型汽車。HEV通過充分利用馬達(dá)，大大改善了發(fā)動機(jī)...

HEV 混合動力車系統(tǒng) 控制方式 2012-04-25

滿足現(xiàn)代電動/混合汽車應(yīng)用的充電泵電路

什么是電子制動系統(tǒng)

無線車輛管理調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)綜述

汽車動力傳動系統(tǒng)一體化智能控制技術(shù)研究

通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路

全方位解析汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)

基于TW8811的車載DVD音影系統(tǒng)圖形化用戶界面設(shè)計(jì)

一種基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和Hough變換的車牌圖像檢測及定

汽車自動變速器電控單元設(shè)計(jì)

汽油發(fā)動機(jī)的傳感器介紹

構(gòu)建可靠的容性傳感器汽車開關(guān)和控制接口

細(xì)述汽車系統(tǒng)選擇智能功率器件的五個理由

車用MOSFET：尋求性能與保護(hù)的最佳組合

面向汽車應(yīng)用的線性調(diào)整器與開關(guān)調(diào)整器的比較

滿足汽車高溫應(yīng)用環(huán)境要求的傳感器接口IC

輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)的可靠性研究

混合動力車（HEV）系統(tǒng)及控制方式剖析

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實(shí)現(xiàn)車載充電器小型化！

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