混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車充電：技術(shù)和智能工程將如何使我們的電動(dòng)未來成為可能

與內(nèi)燃機(jī)車相比，目前電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（HEV）的數(shù)量較少。然而，向混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變正在加速。預(yù)計(jì)到2020年將增長(zhǎng)40%，從2017年的420萬輛增長(zhǎng)到3030萬輛。報(bào)告中的數(shù)字雖然各不相同，但所有人都預(yù)測(cè)，在未來幾年，我們將看到電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的驚人增長(zhǎng)。今天改用電動(dòng)汽車就像是走在一條安靜的鄉(xiāng)間小路上，但到了明天那條小路將變成一條六車道的高速公路。轉(zhuǎn)換的速度取決于許多因素。當(dāng)前，最大的兩個(gè)限制是缺乏車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施以及駕駛員充電所需的時(shí)間。這就是為什么開發(fā)直
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韓國(guó)公布500億美元計(jì)劃大力發(fā)展電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車

韓國(guó)政府周二公布計(jì)劃，未來幾年加速采用電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，甚至飛行汽車，以幫助提振低迷的經(jīng)濟(jì)。
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豐田、雷克薩斯將混合動(dòng)力汽車的電池保修期延長(zhǎng)至10年

據(jù)AutoEvolution網(wǎng)站報(bào)道，分析人士曾表示，甚至連豐田汽車的可靠性也不如上世紀(jì)90年代初。汽車報(bào)廢在今天的汽車行業(yè)并不奇怪，但更糟糕的是，報(bào)廢的汽車中充斥著大量沒有人喜歡廉價(jià)的塑料和有缺陷的軟件。盡管如此，豐田仍然在努力證明可靠性是這家日本公司商業(yè)模式不可或缺的一部分。
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美國(guó)擬允許特斯拉等電動(dòng)汽車加入多種警報(bào)聲

美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）周一提議，允許汽車廠商為電動(dòng)汽車和其他“靜音車輛”提供多種聲音選擇，從而在行車過程中警示行人。
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意法半導(dǎo)體碳化硅功率電子器件助力電動(dòng)汽車快充研發(fā)

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體被雷諾－日產(chǎn) －三菱聯(lián)盟指定為高能效碳化硅（SiC）技術(shù)合作伙伴，為聯(lián)盟即將推出的新一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)車載充電器（OBC）提供功率電子器件。
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SK創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù) 回收廢棄電動(dòng)汽車電池

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)（SK Group）旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新（SK Innovation）宣布，其正在研發(fā)一種技術(shù)，能夠從廢棄的電動(dòng)汽車電池的陽(yáng)極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而且該公司希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化。
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以色列初創(chuàng)公司推模塊化輕質(zhì)電動(dòng)汽車平臺(tái) 可打造各種電動(dòng)車型

以色列初創(chuàng)公司REE Auto研發(fā)的模塊化平臺(tái)將整個(gè)電機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等全部都插入到輪拱中，從而能夠輕松打造各種車型。
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大眾福特電動(dòng)化聯(lián)盟即將達(dá)成將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局

據(jù)報(bào)道，分析人士稱，福特汽車公司和大眾汽車公司即將擴(kuò)大的聯(lián)盟有可能改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的根據(jù)，并給其他開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的制造商增加壓力。
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汽車業(yè)厚積薄發(fā)70年新能源車彎道超越

　　造中國(guó)自己的汽車，這是一個(gè)民族的夢(mèng)想。70年來，從蘇聯(lián)援建到“閉門造車”，從合資合作到自主研發(fā)，從跟隨學(xué)習(xí)到趕超引領(lǐng)，中國(guó)的汽車夢(mèng)想從未泯滅，探索的腳步從未停息。如今，我國(guó)已連續(xù)10年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)?！　∵@一成就的取得，追源溯流，與國(guó)家在不同時(shí)期制定推行的與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策密切相關(guān)。40年來，通過政策引導(dǎo)和自主創(chuàng)新，中國(guó)已成為全球范圍內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者。　　從無到有到引入外資　　中國(guó)汽車工業(yè)在摸索中發(fā)展　　新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，百端待舉，孱弱的汽車工
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電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)即將發(fā)布：標(biāo)準(zhǔn)比其他國(guó)家更嚴(yán)格

全已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)難以回避的焦點(diǎn)。近期，蔚來汽車公布了其車輛起火調(diào)查結(jié)果，并宣布召回4800余輛相關(guān)車輛。隨后，特斯拉就其4月份發(fā)生在上海的一則起火事件發(fā)表聲明。電動(dòng)汽車制造商們?cè)谠噲D消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的起火疑慮。如何提升電動(dòng)汽車的安全水平？在7月1日舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼提出幾條建議，其中之一是“制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)”。事實(shí)上，從2001年開始，中國(guó)便先后出臺(tái)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，不過是推薦性的。但工業(yè)和信息化部發(fā)布的2019年新能源汽
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基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略研究

　　崔坤利　?。ㄆ嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：針對(duì)傳統(tǒng)雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在不同附著系數(shù)路面驅(qū)動(dòng)防滑功能較弱問題,提出基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略。Kalman濾波算法剔除神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)數(shù)據(jù)的干擾誤差，調(diào)整神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的閾值和權(quán)值，獲得最優(yōu)識(shí)別滑轉(zhuǎn)率和控制策略，改進(jìn)后的神經(jīng)Kalman算法能夠識(shí)別當(dāng)前路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率，并結(jié)合四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速易于獲得，直接橫擺力矩有效控制的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車輪力矩進(jìn)行最優(yōu)控制。仿真結(jié)果表明：神經(jīng)Kalman能夠較好識(shí)別當(dāng)前
關(guān)鍵字： 201907 電動(dòng)汽車輪轂電機(jī) 神經(jīng)Kalman算法最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率

一種純電動(dòng)汽車提升NEDC效率的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

　　陳士剛　?。ㄆ嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：基于某純電動(dòng)汽車整車參數(shù)，對(duì)比當(dāng)前大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配單速比減速器和小功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配雙速比減速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和NEDC效率分析。通過對(duì)雙速比減速器匹配小電機(jī)在不同換檔車速下的NEDC轉(zhuǎn)速、扭矩分析，其對(duì)應(yīng)的效率MAP分布集中在小電機(jī)高效區(qū)，其NEDC效率比大電機(jī)匹配單速比減速器包括平均效率、電動(dòng)效率、發(fā)電效率提升約8%；小電機(jī)匹配雙速比減速器動(dòng)力性也滿足要求，為純電動(dòng)汽車降本、降耗提效提供了一種方法?！　￡P(guān)鍵詞：電動(dòng)
關(guān)鍵字： 201906 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 雙速比 NEDC工況效率MAP

中國(guó)將成20年內(nèi)電動(dòng)車主戰(zhàn)場(chǎng) 2023預(yù)計(jì)銷量350萬

周三，彭博社發(fā)表報(bào)告稱，明年，中國(guó)電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到200萬輛，而2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量首度超過100萬輛。研究人員表示，雖然中國(guó)目前占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上，但其他地區(qū)也將開始迎頭趕上，中國(guó)的份額將在2040年縮減至約25%。
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歐洲電池聯(lián)盟成立韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)等處境維艱？

　　隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境?！　W洲企業(yè)對(duì)電動(dòng)車電池市場(chǎng)的涉獵被視為對(duì)韓國(guó)電池制造商的威脅，這些韓國(guó)公司正試圖將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長(zhǎng)引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)一直由韓國(guó)、中國(guó)和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會(huì)導(dǎo)致激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！　‘?dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電
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全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽潮流下英國(guó)為何落后？

　　在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中，英國(guó)正努力趕上其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。　　由于汽車制造商優(yōu)先考慮在本土市場(chǎng)開發(fā)新技術(shù)，對(duì)英國(guó)的新投資正在減少。與此同時(shí)，其他國(guó)家政府也在做出更大的承諾來吸引企業(yè)，而英國(guó)脫歐的不確定性正在侵蝕英國(guó)長(zhǎng)期以來作為歐洲跳板的地位?！　≡诮?jīng)過日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國(guó)寶馬等制造商大舉投資后，英國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復(fù)興，但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化，英國(guó)汽車行業(yè)的未來似乎不那么確定了。上個(gè)月，本田汽車宣布關(guān)閉位于英國(guó)斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此舉也凸顯出這一點(diǎn)?！　∮?/li>
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