混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車(chē)警示音系統(tǒng)

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛即使低速行駛也會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。通常，當(dāng)車(chē)輛不在視線范圍內(nèi)時(shí)，行人和其他交通參與者通過(guò)視覺(jué)識(shí)別和對(duì)輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽(tīng)覺(jué)識(shí)別來(lái)判斷車(chē)輛的接近或離開(kāi)。電動(dòng)車(chē)輛(EV)則不會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。低速行駛時(shí)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)啟動(dòng)之前，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(PHEV)幾乎是無(wú)聲無(wú)息地移動(dòng)。當(dāng)速度低于19 英里/時(shí)，這些車(chē)輛發(fā)出的聲響難以聽(tīng)到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 201810

集成智能――第1部分：EMI管理

智能集成電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和無(wú)刷直流(BLDC)電機(jī)可以幫助電動(dòng)汽車(chē)和新一代汽車(chē)變得更具吸引力、更可行及更可靠。
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中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力：繁華還是泡沫？

對(duì)于絕大部分趨之若鶩的新選手而言，要取得一定的成績(jī)還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時(shí)尚早。
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自燃事件頻發(fā)引發(fā)電池安全拷問(wèn) 能量密度的鍋？

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。
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鋁空氣電池：為電動(dòng)汽車(chē)增程3000公里

一輛電動(dòng)汽車(chē)能否連續(xù)馳騁19個(gè)小時(shí)，從多倫多開(kāi)到1800公里外的哈利法克斯，全程無(wú)需停車(chē)充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Ph
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褪去新衣，新能源汽車(chē)該走向何處？

工信部日前發(fā)布2014年1-5月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，其中5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車(chē)生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%
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彭博社：電動(dòng)汽車(chē)讓中國(guó)成「21世紀(jì)全球汽車(chē)中心」

　　據(jù)彭博社報(bào)道，在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)制造商和政府都在制定關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的宏偉計(jì)劃，并在為取代世界上的燃油轎車(chē)和卡車(chē)籌集數(shù)十億美元資金。但有個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)真正上路的數(shù)量明顯獨(dú)占鰲頭，那就是中國(guó)。　　中國(guó)發(fā)生了什么?　　圖：全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量急速增長(zhǎng)，中國(guó)處于領(lǐng)先地位　　包括插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)(NEV)，銷(xiāo)量在2017年增長(zhǎng)了約50%，而純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則增長(zhǎng)了約一倍。全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，中國(guó)占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃到2025年銷(xiāo)售700萬(wàn)輛。本土品牌包括吉利(Geely)和
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鋰電池發(fā)展決定電動(dòng)汽車(chē)的前途

　　在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。如果不加大對(duì)基于儲(chǔ)量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究，電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展將受到限制?！　‰妱?dòng)汽車(chē)需要功能強(qiáng)大、重量輕、價(jià)格實(shí)惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對(duì)緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^(guò)于笨重和昂貴，無(wú)法廣泛使用?！　《陙?lái)，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步
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電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池工況模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

摘要在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用中，需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際路況測(cè)試，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、過(guò)程繁雜，且成本高。為解決這一問(wèn)題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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深度 | 2018全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)：中國(guó)領(lǐng)先，意大利墊底

　　近日，羅蘭貝格與德國(guó)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告(后文簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”)。面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)，《報(bào)告》從技術(shù)、行業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)維度，全面比較了全球主要汽車(chē)大國(guó)(中、德、法、意、美、日、韓)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，《報(bào)告》還為電池制造商和整車(chē)廠提出了發(fā)展建議。　　近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)前所未有地受到了公眾關(guān)注，各汽車(chē)大國(guó)均在此領(lǐng)域發(fā)力?！秷?bào)告》顯示，就全球七大主要汽車(chē)國(guó)家2018年的汽車(chē)發(fā)展指數(shù)來(lái)看，中國(guó)仍保持領(lǐng)先地位，美國(guó)排名上升，與中國(guó)并列首
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混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)轉(zhuǎn)換器與充電器解決方案

AC/DC充電器可以在車(chē)輛外部，也可以嵌入到車(chē)輛內(nèi)部。充電器與電池管理系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)確保為電池單元妥善充電，直到滿(mǎn)足高電壓(HV)要求。HV電池對(duì)于
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高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證

在雪佛蘭Volt轎車(chē)的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)
關(guān)鍵字：拆解電池組電動(dòng)汽車(chē) EV

如何更加快速地為電動(dòng)汽車(chē)充電

推出電動(dòng)汽車(chē)（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動(dòng)車(chē)輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛媲美。
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詳解電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù) 各大品牌絕活“亮相”

感應(yīng)式的無(wú)線電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機(jī)無(wú)線充電、甚至我們常見(jiàn)的電磁爐就是利用的這種原理。由于數(shù)碼設(shè)備空間小，接收線圈也小，加上
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 無(wú)線充電品牌

美國(guó)家庭電動(dòng)汽車(chē)充電配電盒設(shè)置

在中國(guó)，由于家用這塊還僅僅處在開(kāi)頭的地步，將來(lái)發(fā)生什么我也很期待。寫(xiě)寫(xiě)美國(guó)的情況吧，博文中大部分直接來(lái)源于《NECA 413: National Electrical
關(guān)鍵字：充電電動(dòng)汽車(chē) 配電盒

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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

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