201810 文章進(jìn)入201810技術(shù)社區(qū)

ADI講述工程師文化 “極客”與“匠心”

作者 / 毛爍　　近日，ADI 中國(guó)區(qū)消費(fèi)者業(yè)務(wù)與新興市場(chǎng)總監(jiān)趙傳禹先生在2018“ RoboMaster(機(jī)甲大師)大賽”上，分享了他聽(tīng)到、看到、經(jīng)歷過(guò)的幾個(gè)小片段，帶讀者一起感受 ADI 無(wú)處不在的工程師文化，或者更具體點(diǎn)是工程師的極客精神和匠人品質(zhì)。勇氣與堅(jiān)持塑造極客之心　　創(chuàng)立之初，ADI 主營(yíng)產(chǎn)品是用分立電子元件手工組裝的運(yùn)算放大器和轉(zhuǎn)換器。兩年之后，首個(gè)使用半導(dǎo)體工藝的集成運(yùn)放面世，只是第一代產(chǎn)品性能很差，根本無(wú)法和ADI 匠人們的純手工出品相比。然而，集成電路的性能快速提升，成本不斷下降，剛
關(guān)鍵字： ADI 趙傳禹 RoboMaster(機(jī)甲大師)大賽 201810

TDK珠海保稅區(qū)工廠生產(chǎn)高端元件的秘密

作者 / 迎九　　高端電子元件在工廠里是如何制造出來(lái)的?近日，電子產(chǎn)品世界記者等國(guó)內(nèi)部分記者參觀了TDK集團(tuán)的愛(ài)普科斯(珠海保稅區(qū)工廠)(簡(jiǎn)稱：珠海FTZ工廠)，并訪問(wèn)了工廠的總裁及首席執(zhí)行官兼TDK壓敏電阻事業(yè)部總負(fù)責(zé)人安柯南(Frederico Knorr)先生。年產(chǎn)能25億元件　　珠海FTZ工廠主要從事無(wú)源元件的生產(chǎn)，產(chǎn)品有直流薄膜電容器、電力電容器、壓敏電阻、PTC熱敏電阻和NTC溫度傳感器等。工廠成立于1998 年，迄今已有20年歷史?，F(xiàn)有員工近3200名，每年生產(chǎn)超過(guò)25億個(gè)元件。工廠擁有74
關(guān)鍵字： TDK集團(tuán) 珠海FTZ工廠安柯南 201810

泛林集團(tuán)CTO與魏少軍教授談半導(dǎo)體制造的挑戰(zhàn)

作者 / 王瑩　　近日泛林集團(tuán)技術(shù)研討會(huì)(Lam Research Technical Symposium)在清華大學(xué)舉行，泛林集團(tuán)(Lam)執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官 Richard A. Gottscho博士和清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長(zhǎng)魏少軍教授向電子產(chǎn)品世界編輯介紹了一下代半導(dǎo)體制造業(yè)的挑戰(zhàn)。泛林集團(tuán)技術(shù)研討會(huì)注重產(chǎn)學(xué)結(jié)合　　據(jù)Gottscho博士介紹，泛林集團(tuán)技術(shù)研討會(huì)(Lam Research Technical Symposium)每年舉辦一次，今年是第二屆。會(huì)議的目的是通過(guò)相互交流與探討，激發(fā)創(chuàng)
關(guān)鍵字： Lam Research Technical Symposium Richard A. Gottscho 魏少軍 201810

曾鳴教授《商業(yè)生態(tài)建設(shè)的4個(gè)訣竅》讀后感想

當(dāng)今的產(chǎn)業(yè)是處于擁抱平臺(tái)的時(shí)代，如何建立平臺(tái)和生態(tài)成為各企業(yè)新戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，湖畔大學(xué)的曾鳴教授提出建設(shè)商業(yè)生態(tài)的4個(gè)關(guān)鍵訣竅，這在我心中產(chǎn)生了很大的共鳴，所以撰寫本文與大家分享我的讀后心得及感想。
關(guān)鍵字：平臺(tái) 生態(tài) 商業(yè)戰(zhàn)略 201810

基于英飛凌IRMCF188在變頻空調(diào)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

由于市場(chǎng)上占比最大的是“1PFC+1MOTOR”的控制方案，本文重點(diǎn)介紹了Infineon公司電機(jī)控制專用芯片IRMCF188的應(yīng)用方案。
關(guān)鍵字：變頻空調(diào) 電機(jī) MCU 51核 201810

電動(dòng)汽車警示音系統(tǒng)

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛即使低速行駛也會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。通常，當(dāng)車輛不在視線范圍內(nèi)時(shí)，行人和其他交通參與者通過(guò)視覺(jué)識(shí)別和對(duì)輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽(tīng)覺(jué)識(shí)別來(lái)判斷車輛的接近或離開(kāi)。電動(dòng)車輛(EV)則不會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。低速行駛時(shí)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)啟動(dòng)之前，混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(PHEV)幾乎是無(wú)聲無(wú)息地移動(dòng)。當(dāng)速度低于19 英里/時(shí)，這些車輛發(fā)出的聲響難以聽(tīng)到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 201810

基于Matlab/Simulink的風(fēng)力機(jī)特性仿真

本文選擇參考文獻(xiàn)2中的風(fēng)能的功率系數(shù)Cp進(jìn)行分析，采用遺傳算法進(jìn)行最大功率系數(shù)Cpmax求解，并通過(guò)對(duì)參考文獻(xiàn)1中的風(fēng)能的功率系數(shù)Cp求解驗(yàn)證其算法求解的合理性。采用matlab/Simulink進(jìn)行風(fēng)力機(jī)的仿真建模，模擬外界真實(shí)情況下，通過(guò)已知的λ和Cpmax，求得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與風(fēng)速之間的比例系數(shù)，在最佳比例系數(shù)下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)的最大功率捕捉，得到風(fēng)力機(jī)的靜態(tài)仿真波形。
關(guān)鍵字： Maylab 風(fēng)力仿真 201810

基于LMS算法的回聲消除系統(tǒng)仿真研究

在通信行業(yè)日漸發(fā)達(dá)的今天，回聲消除的應(yīng)用十分廣泛。常見(jiàn)的回聲消除方法一般有三種。一是對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行特殊的處理，二是采用回聲隔離器，三是采用回聲抵消器。當(dāng)下最熱門的三種回聲消除算法分別是維納濾波算法，最陡下降算法，LMS算法。本文基于LMS算法，應(yīng)用MATLAB進(jìn)行仿真研究，并改進(jìn)了LMS算法，得出更好的回聲消除系統(tǒng)。
關(guān)鍵字： LMS算法 MATLAB 仿真變步長(zhǎng) 回聲消除 201810

一種用于計(jì)算機(jī)無(wú)線電接收機(jī)中的超寬帶LNA設(shè)計(jì)

本文提出了一種無(wú)電感單端轉(zhuǎn)差分寬帶低噪聲放大器LNA，該電路包含有三個(gè)反相器結(jié)構(gòu)的增益級(jí)，并且嵌有本地反饋電阻以實(shí)現(xiàn)寬帶輸入阻抗匹配的目的。而且，在第三級(jí)電路中，在電流偏置晶體管旁邊并聯(lián)一個(gè)電容，以改善電路增益以及差分信號(hào)的相位?；赥SMC 0.13 μm CMOS工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)，該寬帶LNA在0 GHz～1.4 GHZ的頻段內(nèi)，取得了17.4 dB的最大增益，-5.3 dBm的最小輸入三階交調(diào)截止點(diǎn)IIP3，1.2 dB的最小噪聲系數(shù)。該電路在1.3 V電壓供電下，僅消耗了10.8 mW的功耗。
關(guān)鍵字：無(wú)電感電阻反饋寬帶低噪聲放大器 201810

電池系統(tǒng)的電氣安全和配電設(shè)計(jì)研究

為了合理地分配高壓電池系統(tǒng)能量輸出，電池系統(tǒng)內(nèi)的配電盒起到了斷開(kāi)和閉合執(zhí)行器的功能。隨著新能源汽車的發(fā)展，在早期摸索階段，電池系統(tǒng)的電氣安全設(shè)計(jì)都是遵照經(jīng)典的設(shè)計(jì)要求來(lái)做的。由于中國(guó)電動(dòng)汽車快速上量，在實(shí)踐中得到的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電池系統(tǒng)的可維修性、集成度提出了新的要求，配電盒的發(fā)展也出現(xiàn)了集成式和可替換兩種技術(shù)路徑，本文將分析系統(tǒng)出發(fā)整理電池系統(tǒng)配電盒的設(shè)計(jì)需求，并對(duì)電池系統(tǒng)配電盒設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行梳理，最后對(duì)兩種技術(shù)路徑進(jìn)行了比較。本課題通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得到的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做出了改進(jìn)，并朝著進(jìn)一步集
關(guān)鍵字：電池系統(tǒng) 配電盒高壓安全 201810

基于TOP224YN的380V交流輸入反激式輔助電源的研制

基于PWM控制芯片TOP224YN，研制了一款380 V交流輸入、三路輸出的反激式開(kāi)關(guān)電源。考慮到芯片本身的耐壓能力與較大輸入電壓的矛盾，本設(shè)計(jì)采取了以TOP224YN外接MOSFET的方式，成功地解決了耐壓裕量不足的問(wèn)題，突破了將該芯片用于大電壓輸入的開(kāi)關(guān)電源的局限。在簡(jiǎn)要介紹控制芯片的工作原理的基礎(chǔ)上，本文詳細(xì)闡述了電源的關(guān)鍵電路，如EMI濾波電路、高頻變壓器和反饋控制回路的設(shè)計(jì)流程。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，驗(yàn)證了電源設(shè)計(jì)的正確性和可行性。該電源具有輸入電壓大、穩(wěn)壓性能優(yōu)良、紋波小、效率高和電磁兼容性好等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵字：耐壓裕量反激式 TOP224YN 輔助電源 201810

人工智能電視遠(yuǎn)場(chǎng)語(yǔ)音設(shè)計(jì)

本文介紹一種服務(wù)于人工智能電視，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)場(chǎng)語(yǔ)音應(yīng)用的麥克風(fēng)陣列設(shè)計(jì)方案，闡述系統(tǒng)框架和硬件設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹軟件設(shè)計(jì)的部分要點(diǎn)。通過(guò)麥克風(fēng)陣列，協(xié)助語(yǔ)音增強(qiáng)算法的實(shí)現(xiàn)，達(dá)到遠(yuǎn)距離拾音、回聲消除、聲源定位，滿足當(dāng)前智能語(yǔ)音應(yīng)用的需求。
關(guān)鍵字：人工智能語(yǔ)音識(shí)別麥克風(fēng)陣列語(yǔ)音增強(qiáng) 遠(yuǎn)距離拾音 201810

基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

針對(duì)目前電傳動(dòng)礦車運(yùn)行環(huán)境差，數(shù)據(jù)采集困難，維護(hù)成本高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用STM32F405RGT6微控制器進(jìn)行開(kāi)發(fā)，主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲(chǔ)模塊，CAN總線收發(fā)模塊和電源模塊組成，對(duì)各模塊的軟、硬件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的介紹。實(shí)際運(yùn)行證明該系統(tǒng)具有良好的可靠性，為礦車的遠(yuǎn)程監(jiān)控及故障診斷提供了良好的解決方案。
關(guān)鍵字： 4G CAN總線遠(yuǎn)程 STM32F4 201810

一種低功耗的電平位移電路

提出了一種基于0.35μm BCD工藝的電平位移電路。該電路使用了耐壓5V的CMOS器件。通過(guò)對(duì)常規(guī)電平位移電路進(jìn)行分析，提出了優(yōu)化改善的電平位移電路。電路仿真結(jié)果顯示，與常規(guī)的電平位移電路相比，改進(jìn)的電路具有功耗低、輸出電平穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。
關(guān)鍵字：電平位移低功耗電流鏡 201810

一種用于高壓集成電路的基準(zhǔn)電壓源設(shè)計(jì)

本文基于LDO的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)了一款用于高壓集成電路的LDO架構(gòu)式的基準(zhǔn)電路，使其具有寬輸入范圍的特性。同時(shí)，對(duì)于該基準(zhǔn)電路，文中提出了兩種補(bǔ)償方式，通過(guò)增加前饋通路的補(bǔ)償方式可以使得系統(tǒng)的帶寬大大地拓展，從而減小基準(zhǔn)電路的啟動(dòng)時(shí)間(小于5μs)。另外，在該基準(zhǔn)電路的基礎(chǔ)上增加了上電復(fù)位電路，從而提高系統(tǒng)可靠性。最后基于CSMC 0.5μm 600V BCD工藝對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。
關(guān)鍵字：基準(zhǔn) 寬輸入快啟動(dòng) 高壓集成電路上電復(fù)位 201810

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