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COMPUTEX 2025：AI 驅(qū)動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來正在形成

  • 隨著全球城市化繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，交通擁堵、車禍頻發(fā)、車用碳排放高已成為現(xiàn)代社會(huì)交通部門的三大問題。雖然電動(dòng)汽車 （EV） 可以減少碳排放，并使未來移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。所謂的“未來移動(dòng)出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類型。如果我們的日常生活和習(xí)慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類總是作為個(gè)體和社區(qū)進(jìn)化和適應(yīng)。無論是外出吃點(diǎn)快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機(jī)場(chǎng)，我們的生活都充滿了多樣化的出行需求。在
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文遠(yuǎn)知行 + QNX，為全球汽車業(yè)注入智能駕駛變革新動(dòng)能

  • 日前,文遠(yuǎn)知行與BlackBerry有限公司旗下QNX共同宣布,雙方將深化戰(zhàn)略合作,為全球汽車制造商(OEM)及一級(jí)供應(yīng)商(Tier 1)提供更高效、更安全的軟件定義汽車(SDV)解決方案,助力智能駕駛技術(shù)規(guī)模化落地。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,賦能高階智能駕駛在此次合作中,文遠(yuǎn)知行將其面向L2++級(jí)乘用車的ADAS高階智能駕駛解決方案WePilot與BlackBerry QNX的先進(jìn)技術(shù)棧深度融合。WePilot已于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),由文遠(yuǎn)知行與其戰(zhàn)略投資方、全球一級(jí)供應(yīng)商博世共同推進(jìn),并率先搭載于奇瑞星途星紀(jì)元ES
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還得靠中國(guó)供應(yīng)商！消息稱保時(shí)捷與地平線合作研發(fā)智駕

  • 4月8日消息，據(jù)自媒體“汽車像素”最新爆料，保時(shí)捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預(yù)計(jì)在本屆上海車展期間或之后，保時(shí)捷可能會(huì)釋放一些消息。近日大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）已經(jīng)宣布與地平線深化合作，基于地平線全場(chǎng)景智能駕駛方案HSD進(jìn)一步開發(fā)高階智駕領(lǐng)域，相關(guān)解決方案將從2026年起逐步搭載于大眾集團(tuán)全新車型。此次合作由大眾旗下軟件科技公司CARIAD中國(guó)與地平線成立的合資公司酷睿程CARIZON負(fù)責(zé)開發(fā)，搭載地平線的征程6P芯片，單顆算力560 TOPS，可運(yùn)行VLA大模型。雖然暫時(shí)保時(shí)捷和地平線在智駕方
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2024 年中國(guó)市場(chǎng)智能駕駛芯片市場(chǎng)分析：算力與發(fā)展趨勢(shì)

  • 隨著 2025 年智能駕駛平權(quán)的時(shí)代來臨，我們需要對(duì)導(dǎo)航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場(chǎng)景中的應(yīng)用對(duì)芯片算力做一個(gè)回顧。2024 年數(shù)據(jù)顯示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 區(qū)間，而城市 NOA 則顯著偏向 5001000Tops 的高算力區(qū)間，兩者在復(fù)雜性上的差異。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，英偉達(dá)以 38.63%的份額領(lǐng)跑，特斯拉、華為、地平線等緊隨其后，國(guó)外廠商整體占據(jù)主導(dǎo)地位。未來三年，高算力芯片（100Tops 以上）將成為趨勢(shì)，以滿足高
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如何共同構(gòu)建安全高效的自動(dòng)駕駛域（AD）與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）集中計(jì)算解決方案

  • 自動(dòng)駕駛甚至部分自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，比人們有時(shí)預(yù)想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現(xiàn)的情況。如今，從一個(gè)完全可運(yùn)行的原型到一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎(chǔ)設(shè)施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規(guī)……盡管如此，進(jìn)步仍在不斷取得，有時(shí)會(huì)有重大突破，有時(shí)則是通過小的逐步改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)，正如今天在數(shù)十個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的眾多全自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車車型數(shù)量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進(jìn)步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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升級(jí)Thor-U芯片！理想MEGA智駕煥新版發(fā)起申報(bào) 5月上市

  • 3月19日消息，理想MEGA智駕煥新版在最新一期工信部變更擴(kuò)展公示目錄中亮相，預(yù)計(jì)將于5月正式上市。新車在智能駕駛硬件方面進(jìn)行了顯著升級(jí)。其中，AD Max從英偉達(dá)雙Orin-X芯片升級(jí)到單Thor-U芯片，兩者均支持高級(jí)輔助駕駛和全場(chǎng)景NOA功能，并兼容即將推出的VLA大模型。AD Pro也從地平線J5芯片升級(jí)到J6M芯片，新增激光雷達(dá)，提升主動(dòng)安全性能。外觀上，智駕煥新版與現(xiàn)款車型基本一致，但采用了體積更小的全新激光雷達(dá)方案。動(dòng)力總成保持不變，搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，總功率400kW，峰值扭矩542牛
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從“嗤之以鼻”到“真香”：純視覺智能駕駛的逆襲之路

  • 1? ?純視覺智能駕駛：從嗤之以鼻到“真香”回顧剛剛過去的2024 年，極越的“閃崩”無疑是在年底給業(yè)內(nèi)帶來了極大的震動(dòng)。不管極越汽車的功過如何，極越01 作為純視覺路線的代表車型之一，它的出現(xiàn)確實(shí)是打開了國(guó)內(nèi)純視覺的大門。曾被貼上“技術(shù)妥協(xié)”、“節(jié)約成本”等標(biāo)簽的純視覺智能駕駛，卻在2024 年成為高階智駕領(lǐng)域最炙手可熱的技術(shù)路線。這場(chǎng)始于特斯拉FSD 的技術(shù)革命，在經(jīng)歷三年蟄伏期后，正以摧枯拉朽之勢(shì)重構(gòu)行業(yè)格局—— 從新勢(shì)力品牌到傳統(tǒng)車企，從科技巨頭到供應(yīng)鏈龍頭，超過87% 的國(guó)內(nèi)
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All in AI，不如All in華為？

  • 繼2月21日與上汽簽署深度合作協(xié)議之后，華為智選車模式再下一城。在原來的四界-與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界-之外，與上汽合作的尚界成了華為智選車模式下的第五個(gè)品牌。 不只是智選車模式一路開疆拓土，華為的HI模式和HI Plus模式也在一路攻城略地,取得了豐碩的成果。除了與長(zhǎng)安合作的阿維塔和深藍(lán)、與北汽合作的極狐，華為與廣汽的合作也將采用HI Plus模式，不止如此，東風(fēng)嵐圖將全系搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙，一汽奧迪、比亞迪方程豹也在不遺余力地將華為高階智駕和基礎(chǔ)
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當(dāng)華為和比亞迪吵架時(shí)，它們到底在吵什么？

  • 熱鬧的本土智能電動(dòng)汽車輿論場(chǎng)從來不缺吵架，自21年入局并于2023年下半年強(qiáng)勢(shì)崛起以來，華為成了這個(gè)輿論場(chǎng)上聲量最大、吵架最多的企業(yè)之一。先是由小視頻事件引發(fā)的AEB大論戰(zhàn)，憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，作為智能駕駛賽道后來者的華為將當(dāng)時(shí)事實(shí)上的本土頭號(hào)智駕企業(yè)小鵬按在地上摩擦，在一定程度上導(dǎo)致了消費(fèi)者心智受到打擊的小鵬汽車銷量長(zhǎng)期徘徊在月銷1萬輛以下。后來，小米憑借爆款神車SU 7上市，在銷量上甩開華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7將近一個(gè)數(shù)量級(jí)，有了利益的交集，華為與小米之間的交鋒也從智能手機(jī)的賽道來到了電
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何小鵬：小鵬智駕每年砸?guī)资畠|建算力中心 普通公司沒數(shù)據(jù)也沒錢拼不過

  • 3月14日消息，在小鵬G6、G9發(fā)布會(huì)后，何小鵬接受了媒體群訪。針對(duì)媒體的提問“各家的大模型成熟后，小鵬智駕的先發(fā)優(yōu)勢(shì)到底在哪？”的問題。何小鵬表示：我舉個(gè)例子：如果用傳統(tǒng)手寫規(guī)則代碼的AI1.0邏輯做自動(dòng)駕駛，行業(yè)能力上限假設(shè)是100分，過去大家最好只能做到60-80分。但大模型普及后，許多車企能在部分場(chǎng)景沖到80分。然而真正的代差在下一代——端到端大模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)組合，能將上限拉到300倍。但這時(shí)候反而更難，以前靠規(guī)則代碼能穩(wěn)定基礎(chǔ)安全性的下限，卻難突破上限；現(xiàn)在大模型要同時(shí)把上下限都提升數(shù)百倍，傳統(tǒng)
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極品飛車——雷達(dá)處理的未來

  • 無線電探測(cè)與測(cè)距（RADAR）系統(tǒng)已經(jīng)在許多應(yīng)用中使用了數(shù)十年，涵蓋從天氣預(yù)測(cè)到執(zhí)法的各個(gè)領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域則在21世紀(jì)初開始采用。本文將考察一個(gè)典型的汽車應(yīng)用場(chǎng)景及其相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)。如今，道路上已經(jīng)有數(shù)百萬基于24 GHz的雷達(dá)系統(tǒng)在運(yùn)行，未來還將有更多基于下一代76-81 GHz系統(tǒng)的雷達(dá)問世（例如德州儀器的RFCMOS AWRx產(chǎn)品系列）。從宏觀角度來看，雷達(dá)系統(tǒng)配置分為圖1所示的終端設(shè)備類別，并進(jìn)一步根據(jù)其有效范圍（距離）進(jìn)行細(xì)分，分別對(duì)應(yīng)從近距離到長(zhǎng)距離系統(tǒng)的約1米到400米。圖1 基于CMOS的雷
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如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能

  • 如今，當(dāng)人們開始研究購(gòu)買汽車時(shí)，他們很可能會(huì)了解到提供便利性和安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車道偏離警告、行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和交通標(biāo)志識(shí)別。這些功能的一個(gè)共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險(xiǎn)，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車能夠感知前方道路，并為車輛提供物體檢測(cè)能力。此外，配備雷達(dá)的汽車能夠提供精確的距離測(cè)量，但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據(jù)特定車輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會(huì)有一些差異，
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車知識(shí)大掃盲：激光雷達(dá)和純視覺方案，兩種差別有哪些？

  • 近年來，我國(guó)新能源汽車銷量占比不斷攀升，進(jìn)入2024年以來，新能源汽車月銷占比已超過50%。新能源發(fā)展迎來了新的階段，即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車企爭(zhēng)相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達(dá)最初被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛不可或缺的核心硬件。其通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，可以精確測(cè)量物體與車輛之間的距離，進(jìn)而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而，隨著視覺感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用，純視覺
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ADAS是電動(dòng)汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。

  • 多年來，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但如今是時(shí)候讓駕駛員意識(shí)到，電動(dòng)汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數(shù)百萬種之多。在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險(xiǎn)和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計(jì)算機(jī)那樣看到所有的信號(hào)并確定最佳行動(dòng)方案。在眨眼之間——甚至更短的時(shí)間內(nèi)——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時(shí)間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機(jī)制、緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)和泊車
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比亞迪大軍來襲，小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊？

  • 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠?jī)纱蟊钴囆?，迅速?gòu)墓鹊揍绕?，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關(guān)，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性價(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
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