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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 智能駕駛

比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權(quán)之戰(zhàn)？

  • 作為物理AI的前沿陣地之一，自動(dòng)駕駛始終是汽車市場(chǎng)資本最關(guān)注、消費(fèi)者最關(guān)心、主機(jī)廠最熱心的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場(chǎng)的過去10余年里，雖然自動(dòng)駕駛的進(jìn)展沒有如原本預(yù)期的那樣于2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是，經(jīng)過若干次明顯的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換，端到端+大模型雙輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛終于來到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個(gè)賽道上，消費(fèi)者的心智和主機(jī)廠的實(shí)力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執(zhí)牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚(yáng)鞭的絕對(duì)頭部，蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案

  • 如今，智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活，消費(fèi)者會(huì)以車輛配備ADAS功能的級(jí)別作為一項(xiàng)購(gòu)車的評(píng)估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實(shí)現(xiàn)所需功能的配置調(diào)整，方便實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導(dǎo)體作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在汽車電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)以及豐富的產(chǎn)品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對(duì)于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴(yán)苛的上電時(shí)序，我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來了，激光雷達(dá)就沒有明天了嗎？

  • 一直以來，純視覺技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭(zhēng)都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò)之后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人吳新宙大受震撼地表示激光雷達(dá)廠商應(yīng)該轉(zhuǎn)型了，兩年時(shí)間過去了，激光雷達(dá)不僅沒有被消滅，頭部激光雷達(dá)廠商的營(yíng)收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長(zhǎng)。不過，危機(jī)始終存在，最近一年來，端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能，純視覺方案展現(xiàn)出了可以逼近人類老司機(jī)水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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研究顯示：警車、救護(hù)車閃爍車燈會(huì)引發(fā)智能駕駛“數(shù)字癲癇”

  • 11 月 27 日消息，汽車制造商宣稱，他們?nèi)找鎻?fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠提升駕駛安全性并減輕駕駛員的壓力，因?yàn)檫@些系統(tǒng)能夠識(shí)別即將發(fā)生的碰撞并采取措施避免。然而，最新研究表明，某些系統(tǒng)可能會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻產(chǎn)生適得其反的效果。以色列內(nèi)蓋夫本-古里安大學(xué)和日本科技公司富士通集團(tuán)的研究人員聯(lián)合發(fā)表了一篇論文，指出某些基于攝像頭的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在遇到應(yīng)急車輛閃爍燈光時(shí)，可能無法準(zhǔn)確識(shí)別道路上的物體。研究人員將這一現(xiàn)象形象地稱為“數(shù)字癲癇發(fā)作”（Digital Epileptic Seizure），簡(jiǎn)稱“epileptic
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智能輔助駕駛：雷達(dá)、LiDAR和攝像頭孰優(yōu)孰劣？

  • 現(xiàn)在各大車企在智能輔助駕駛方面宣傳尤為看重，但實(shí)際怎么運(yùn)轉(zhuǎn)、有何作用又有什么優(yōu)劣？目前汽車中使用的傳感器主要是雷達(dá)、LiDAR和攝像頭。它們各有長(zhǎng)短，用處不同。這些傳感器協(xié)同工作，提供外部世界車輛、行人、騎自行車的人、標(biāo)志等原始數(shù)據(jù)，其重疊功能會(huì)產(chǎn)生冗余（圖中顏色重疊部分），確保一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行。ADAS完整愿景將融合多種RF技術(shù)和立體視覺等傳感器，形成一個(gè)完整的360°數(shù)字處理環(huán)境。毫米波雷達(dá)毫米波雷達(dá)是一種使用毫米波段進(jìn)行測(cè)距、探測(cè)、跟蹤、成像的主動(dòng)傳感器。它可主動(dòng)發(fā)射電磁波，穿
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廣汽埃安與Momenta攜手開發(fā)智能駕駛解決方案

  • 據(jù)蓋世汽車報(bào)道，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車（NEV）制造商廣汽埃安日前與專注于自動(dòng)駕駛（AV）技術(shù)的企業(yè)Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。通過結(jié)合廣汽埃安在新能源汽車領(lǐng)域的制造技術(shù)以及Momenta創(chuàng)新的智駕大模型，雙方旨在加速智能駕駛技術(shù)在新能源汽車市場(chǎng)的整合應(yīng)用，為全球消費(fèi)者提供更加安全可靠的出行選擇。此次合作還旨在加強(qiáng)研發(fā)以及城市領(lǐng)航駕駛輔助（NDA）系統(tǒng)等高階智能駕駛解決方案的量產(chǎn)與商業(yè)化應(yīng)用。人工智能驅(qū)動(dòng)的Momenta算法將提高駕駛安全性和便利性，特別是在復(fù)雜駕駛場(chǎng)景下，最終提升高級(jí)駕駛系統(tǒng)的可靠性
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地平線公開發(fā)售獲33.83倍認(rèn)購(gòu) 將于今日聯(lián)交所主板開賣

  • 10月24日消息，據(jù)港交所披露，10月23日晚，智駕科技企業(yè)地平線（9660.HK）公布最終發(fā)售價(jià)及配發(fā)結(jié)果。公告顯示，本次IPO，地平線的最終發(fā)售價(jià)厘定為3.99港元，為招股價(jià)區(qū)間上限定價(jià)；募資總額達(dá)54.07億港元，為年內(nèi)港股最大科技IPO。將于10月24日在香港聯(lián)交所主板開始買賣。據(jù)悉，本次IPO，地平線的香港公開發(fā)售部分獲33.8倍超額認(rèn)購(gòu)，經(jīng)重新分配后，香港公開發(fā)售項(xiàng)下發(fā)售股份數(shù)目占全球發(fā)售的百分比為15%；國(guó)際配售部分獲13.8倍超額認(rèn)購(gòu)，經(jīng)重新分配后，國(guó)際發(fā)售項(xiàng)下發(fā)售股份數(shù)目占全球發(fā)售的百分
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小鵬再度爆火 背后有何因果？

  • 最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了劇烈變化的幾十年未有之大變局，伴隨著電動(dòng)車滲透率的節(jié)節(jié)攀升，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，本土自主品牌的市占率達(dá)到66.7%，三分天下已有其二，此漲彼落之下，一個(gè)個(gè)外資品牌被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，還沒有完成退出動(dòng)作的也大都在茍延殘喘和收縮。當(dāng)然，也有很多本土品牌在這場(chǎng)動(dòng)蕩中慢慢地淹沒于歷史的長(zhǎng)河。沒辦法，市場(chǎng)就這么大，不可能人人都能上牌桌。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的淘汰賽里，留給選手犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)并不多。傳統(tǒng)車企有燃油車業(yè)務(wù)輸血，還能撐個(gè)一時(shí)半刻，持續(xù)虧損的新勢(shì)力車企一
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基于GPU器件行為的創(chuàng)新分布式功能安全機(jī)制為智能駕駛保駕護(hù)航

  • 隨著汽車智能化程度的快速提高，大量新的處理器和系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）被廣泛引入到車輛中，無論是在駕駛還是座艙等場(chǎng)景，無論采用域控制器模式還是新興的中央控制單元模式，都無一例外地在考慮加入更加智能化的新功能。但是隨之而來的是這些控制單元中的相關(guān)芯片的系統(tǒng)級(jí)故障或意外行為可能引起的危險(xiǎn)，因此需要發(fā)現(xiàn)這些故障或可能的意外并提供相應(yīng)的保護(hù)措施，這個(gè)過程就是為汽車芯片建立和提供功能安全（Functional Safety，亦簡(jiǎn)稱FuSa）解決方案。具體到一款微控制器（MCU）、中央處理器（CPU）或者圖形處理器（GP
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長(zhǎng)城汽車聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級(jí)MCU芯片成功點(diǎn)亮

  • 9月24日消息，日前，長(zhǎng)城汽車宣布，其聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級(jí)MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)，并成功點(diǎn)亮。紫荊M100是長(zhǎng)城汽車牽頭聯(lián)合多方研發(fā)的首顆基于開源RISC-V內(nèi)核設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)MCU芯片，其將為未來智能駕駛、智能座艙等創(chuàng)新應(yīng)用構(gòu)建基石。它采用模塊化設(shè)計(jì)，內(nèi)核可重構(gòu)，4級(jí)流水線設(shè)計(jì)使其具備更快的處理速度和更少的耗時(shí)，同時(shí)便于未來的升級(jí)擴(kuò)展。滿足功能安全ASIL-B等級(jí)要求，支持國(guó)密，并符合ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。紫荊M100是長(zhǎng)城汽車"軟硬一體"智能化戰(zhàn)略的
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承認(rèn)特斯拉自動(dòng)駕駛標(biāo)桿的地位很難嗎？

  • 在過去幾年的時(shí)間里，特斯拉始終引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變。2021年，從基于CNN的機(jī)器視覺到基于Transformer的BEV，2022年，從BEV矢量空間到感知粒度更精細(xì)的OCC占位空間，到這里，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的感知模塊基本完成了端到端，2023年，特斯拉實(shí)現(xiàn)決策規(guī)劃端到端，并再度轉(zhuǎn)向全鏈路端到端，每一次，特斯拉都走在了國(guó)內(nèi)友商的前列腺上面。感性的人不服氣，華為、小鵬們?yōu)槭裁匆冯S特斯拉的技術(shù)路線，就不能特立獨(dú)行一點(diǎn)，走出屬于自己的一片天？理性的人在思考，為什么每一次技術(shù)路線切換的發(fā)起者都是特斯拉，
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小鵬汽車開啟 AI 天璣 XOS 5.2 全球嘗鮮招募：大陸 Max 車型開通 XNGP 無限版智駕

  • IT之家 7 月 22 日消息，繼上月底的招募活動(dòng)后，小鵬汽車今日宣布面向全球用戶發(fā)起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募，覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車主，各車型 1000 人，共計(jì) 4000 人。IT之家注意到，本次報(bào)名現(xiàn)已開啟，7 月 23 日 23:59 結(jié)束，報(bào)名結(jié)果將在報(bào)名結(jié)束后的 2 個(gè)工作日后通過 App 站內(nèi)信通知到入選車主，推送預(yù)計(jì)在報(bào)名結(jié)束后 2 個(gè)工作日啟動(dòng)。據(jù)介紹，這是國(guó)內(nèi)和海外用戶首度同步體驗(yàn) XOS 5.2，該版本功能涵蓋
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消息稱蔚來重組智駕團(tuán)隊(duì)，用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛

  • IT之家 6 月 20 日消息，晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道稱，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。合并后的大模型團(tuán)隊(duì)由原蔚來感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人彭超負(fù)責(zé)。重組后的自動(dòng)駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負(fù)責(zé)。任少卿在這次調(diào)整后曾向團(tuán)隊(duì)傳達(dá)：要放棄業(yè)界沿用多年的“感知-決策-規(guī)控”傳統(tǒng)范式。報(bào)道稱蔚來將更明確地探索用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。目前蔚來智駕團(tuán)隊(duì)約有 1500 人，對(duì)比
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更智能、更高效，德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車展

  • 2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉行。展會(huì)期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺(tái)。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領(lǐng)域的合作，將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結(jié)合，致力于推動(dòng)前視一體與行泊一體技術(shù)的革新，并為汽車行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越
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中國(guó)華為推出面向智能駕駛的軟件品牌

  • 據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)科技公司華為推出了一個(gè)名為乾崑的全新智能駕駛軟件品牌。乾崑旨在提供包括駕駛底盤、音響和駕駛座椅在內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。華為智能汽車解決方案（IAS）業(yè)務(wù)部門首席執(zhí)行官靳玉志表示，到2024年底，將有超過50萬輛搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛上路。此外，華為預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將有超過10款搭載乾崑系統(tǒng)的車型上市。Source:?Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析華為于2019年成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，旨在尋求成為智能電動(dòng)汽車時(shí)代領(lǐng)先的軟件和零部件供應(yīng)商。公司已與中國(guó)汽車制造商合
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