小鵬再度爆火 背后有何因果？

最近幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了劇烈變化的幾十年未有之大變局，伴隨著電動(dòng)車(chē)滲透率的節(jié)節(jié)攀升，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，本土自主品牌的市占率達(dá)到66.7%，三分天下已有其二，此漲彼落之下，一個(gè)個(gè)外資品牌被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，還沒(méi)有完成退出動(dòng)作的也大都在茍延殘喘和收縮。當(dāng)然，也有很多本土品牌在這場(chǎng)動(dòng)蕩中慢慢地淹沒(méi)于歷史的長(zhǎng)河。

沒(méi)辦法，市場(chǎng)就這么大，不可能人人都能上牌桌。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的淘汰賽里，留給選手犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)并不多。傳統(tǒng)車(chē)企有燃油車(chē)業(yè)務(wù)輸血，還能撐個(gè)一時(shí)半刻，持續(xù)虧損的新勢(shì)力車(chē)企一旦發(fā)展勢(shì)頭受挫，在友商大踏步前進(jìn)之時(shí)長(zhǎng)期原地蹉跎，想要絕境逢生、觸底反彈的難度就大多了。

一鼓作氣，再而衰，三而竭，長(zhǎng)期銷(xiāo)量低迷，會(huì)對(duì)士氣造成巨大的打擊，哀莫大于心死，一旦出錢(qián)的投資者、供貨的供應(yīng)商、干活的員工喪失了信心，從生死邊緣掙扎回來(lái)的機(jī)會(huì)就渺茫了。

在過(guò)去的一兩年里，小鵬汽車(chē)就是處于這種艱難局面中的其中一個(gè)。

自遭遇2022款G9風(fēng)波之后，小鵬汽車(chē)這兩年的月銷(xiāo)量長(zhǎng)期在1萬(wàn)輛左右徘徊。1萬(wàn)輛曾經(jīng)是兩年前頭部新勢(shì)力的門(mén)檻，兩年時(shí)間過(guò)去了，頭部新勢(shì)力的月銷(xiāo)門(mén)檻大大抬高了，在這兩年里，理想、問(wèn)界月銷(xiāo)從1萬(wàn)躍升到了5萬(wàn)，零跑沖高到了3萬(wàn)，蔚來(lái)持續(xù)穩(wěn)定月銷(xiāo)2萬(wàn)，在一眾優(yōu)秀選手的映襯下，關(guān)于小鵬汽車(chē)能不能挺過(guò)這場(chǎng)資格賽的討論越來(lái)越多了。

甚至有人在調(diào)侃，小鵬唯一的結(jié)局就被小米拿出10%的營(yíng)收或者大眾拿出1%的營(yíng)收收購(gòu)。

雖說(shuō)創(chuàng)業(yè)九死一生，早死就能早超生，但是，早在10年前就押注智能化、處境那么艱難依然堅(jiān)持做純電的何小鵬顯然不是愿賭服輸?shù)男愿瘛?/p>

最近，通過(guò)神車(chē)Mona 3，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量迅速回暖，通過(guò)理想汽車(chē)孜孜不倦地發(fā)布的周銷(xiāo)量榜單可以發(fā)現(xiàn)，連續(xù)四周的時(shí)間，小鵬汽車(chē)的單周銷(xiāo)量都?xì)⑦M(jìn)了新勢(shì)力排行榜的前五，不消說(shuō)月銷(xiāo)2萬(wàn)了，月銷(xiāo)3萬(wàn)都未必是未來(lái)一段時(shí)間小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板。

那么，小鵬汽車(chē)得以起死回生的關(guān)鍵到底是什么呢？

智能駕駛進(jìn)入跨越鴻溝階段

在小品《心病》里，趙本山一句“這個(gè)小盒才是你永久的家”把范偉的心態(tài)給整崩了，范偉摸著自己的大腦袋說(shuō)，“不想知道自己是怎么來(lái)的，就想知道自己是怎么沒(méi)的？”要想搞清楚小鵬汽車(chē)這一次為什么可以卷土重來(lái)，我們恰恰要知道的是小鵬汽車(chē)兩三年前的銷(xiāo)量是怎么來(lái)的，一兩年前的銷(xiāo)量是怎么沒(méi)的，才能搞清楚小鵬汽車(chē)今天的銷(xiāo)量是怎么來(lái)的。    

橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同，對(duì)小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量在兩年前陷入停滯的原因，不同的人有不同的看法，有人將問(wèn)題歸結(jié)為小鵬汽車(chē)供應(yīng)商管理混亂、采購(gòu)部門(mén)腐敗、汽車(chē)人和互聯(lián)網(wǎng)人之間內(nèi)斗嚴(yán)重、組織架構(gòu)不能適應(yīng)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新需要，其實(shí)，這些都只是表層原因，都是可以在發(fā)展中解決的問(wèn)題，真正的原因在于外部市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。

圖片來(lái)源：比亞迪

觀察一下過(guò)去幾年新能源汽車(chē)電動(dòng)化滲透率的走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，2021年新能源滲透率達(dá)到14.7%，2022年滲透率達(dá)到27.6%，這就意味著，2022年上半年，電動(dòng)化滲透率正處于關(guān)鍵的跨越鴻溝期（滲透率為16%），這是堅(jiān)持純電、早早布局充電站、續(xù)航扎實(shí)的小鵬汽車(chē)得以在那一輪競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)的最為關(guān)鍵的原因，或者說(shuō)，是人群中的創(chuàng)新者和早期采用者托起了那一波小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量的基本盤(pán)。

2022年9月份小鵬G9上市時(shí)，電動(dòng)化滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從那以后，更加贏得主流大眾青睞的混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增速就顯著超越了純電車(chē)型，理想和問(wèn)界是借助混動(dòng)的大爆發(fā)成長(zhǎng)為絕對(duì)頭部新勢(shì)力的，比亞迪也是借著插電混動(dòng)的東風(fēng)扶搖直上九萬(wàn)里，成為自主品牌老大的。

時(shí)來(lái)天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。長(zhǎng)者說(shuō)，當(dāng)然要考慮個(gè)人的奮斗，但更要考慮歷史的進(jìn)程，歷史是由人民創(chuàng)造的，是人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)決定了小鵬汽車(chē)過(guò)去兩年的落寞。    

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

敗也鴻溝，成也鴻溝。由于華為的強(qiáng)勢(shì)入局，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度有了大幅度攀升，在各個(gè)如狼似虎的競(jìng)爭(zhēng)選手的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)下，NOA功能在20萬(wàn)以上車(chē)型中趨近標(biāo)配，在中國(guó)本土市場(chǎng)中，20萬(wàn)以上的車(chē)型占據(jù)了25%的市場(chǎng)份額，這也就意味著，智能駕駛今年提前進(jìn)入跨越鴻溝的階段。

圖片來(lái)源：地平線

手握智能駕駛這張王牌的小鵬汽車(chē)再次搭上了跨越鴻溝的這場(chǎng)順風(fēng)車(chē)，才得以化風(fēng)行萬(wàn)里，再次進(jìn)入快速發(fā)展周期。 

瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn) 避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

通過(guò)智能駕駛這張王牌翻盤(pán),小鵬汽車(chē)去年也曾經(jīng)祭出過(guò)這樣的手段。2023年6月份，小鵬G6上市，將高階智能駕駛的價(jià)格門(mén)檻一桿子拉低到了22萬(wàn)，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，似乎將要成為年度爆款神車(chē)。如果何小鵬當(dāng)時(shí)能像馬斯克那樣到工廠中睡地板，利用沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)空窗期拼命拉升產(chǎn)能，把當(dāng)時(shí)的訂單轉(zhuǎn)化成實(shí)際交付，小鵬汽車(chē)沒(méi)準(zhǔn)是可以提前一年翻盤(pán)的，但是，小鵬G6上量非常緩慢，等到搭載Momenta高階智駕方案、價(jià)格更低、外觀更好看的上汽智己L6上市之后，小鵬G6就迅速啞火了。

錯(cuò)失時(shí)機(jī)當(dāng)然非常可惜，但這并不是小鵬G6啞火的頭號(hào)原因，最根本的原因在于當(dāng)時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)遜色于今天，以至于用戶(hù)并不為高階智駕買(mǎi)單，以至于智駕功能并不出色的比亞迪宋L EV上市之后,不只是小鵬G6,上汽智己L6也迅速啞火了。

除了主流大眾青睞混動(dòng)、當(dāng)時(shí)的智駕體驗(yàn)不成熟之外，小鵬全系車(chē)型無(wú)一爆款、均非常慘淡的重要原因還在于，G6、G9、P7、X9所在的價(jià)格帶內(nèi)有華為、特斯拉、比亞迪、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小米等強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以，真的不是自己不努力，實(shí)在是對(duì)手太無(wú)敵。

這一次，小鵬Mona 03非常巧妙地選擇了10-15萬(wàn)的價(jià)格帶，幾乎避開(kāi)了所有主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。理想汽車(chē)面向20萬(wàn)以上的中高端家用車(chē)市場(chǎng),華為、特斯拉的品牌光環(huán)使得它們不可能下探到15萬(wàn)以下的價(jià)格帶,蔚來(lái)汽車(chē)主打30萬(wàn)以上，還未開(kāi)始第一款產(chǎn)品交付的樂(lè)道主攻20-30萬(wàn)，也沒(méi)有產(chǎn)品可以與小鵬汽車(chē)正面交鋒，小米第2款車(chē)型定位SUV市場(chǎng)，比起21萬(wàn)+起步的小米SU 7，價(jià)格只高不低。

至于比亞迪，Mona 03雖然在懸架和后排空間上不如比亞迪海報(bào)06和秦L，但它的智能駕駛、智能座艙體驗(yàn)?zāi)芩﹂_(kāi)比亞迪一條街，所以，通過(guò)10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間高階智能駕駛的稀缺性，這一次小鵬汽車(chē)真正體會(huì)到了什么叫做雙手插兜，看看四周，沒(méi)有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！ 

寫(xiě)在最后

通過(guò)果斷轉(zhuǎn)向端到端大模型的開(kāi)發(fā)范式，頭部智駕車(chē)企-蔚小理華特-的智能駕駛性能和一年前相比近乎提升了10倍，智能駕駛從此成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的重要變量。

再加上華為、特斯拉、蔚來(lái)、理想的中高端定位使得Mona 03所在的10-15萬(wàn)價(jià)格帶成了高階智駕的真空區(qū)，至少在一兩年內(nèi)，小鵬Mona系列不會(huì)遭遇任何真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以，小鵬的第二春真的來(lái)了！