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為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計(jì)普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，德州儀器專(zhuān)家創(chuàng)建“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計(jì)的常見(jiàn)提示和技巧，幫助設(shè)計(jì)人員更好應(yīng)對(duì)電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，助力設(shè)計(jì)更加高效、可靠。......
PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車(chē)高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車(chē)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過(guò)載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的......
BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過(guò)監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個(gè)單體電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，然后通過(guò)相應(yīng)的控制策略，對(duì)電池單體進(jìn)行充放電過(guò)程中......
電動(dòng)汽車(chē) （EV） 的廣泛采用取決于駕駛員方便地使用公共充電站的能力，與車(chē)輛本身的成本和質(zhì)量一樣重要。反過(guò)來(lái)，公共網(wǎng)絡(luò)的成功取決于采用幾乎任何電動(dòng)汽車(chē)都可以使用的通用充電接口。Tesla 通過(guò)在美國(guó)各地積極部署具有自己專(zhuān)......
無(wú)線感應(yīng)電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預(yù)計(jì)將于 2027 年上市）將通過(guò)低功耗無(wú)線家庭充電系統(tǒng)運(yùn)行后，總部位于費(fèi)城的?InductE......
電池封裝可以在更好地確保電池安全、效率、性能和長(zhǎng)使用壽命方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。在下一代電動(dòng)汽車(chē) （EV） 電池組中，材料動(dòng)力學(xué)的進(jìn)步有助于滿足客戶和消費(fèi)者對(duì)電池安全、性能、生命周期、成本和環(huán)境影響的需求。電池生產(chǎn)技術(shù)必須符合......
幾十年來(lái)，12 V 汽車(chē)電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車(chē)制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強(qiáng)大功能來(lái)跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動(dòng)力水平可能是提高從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源......
“希望在一年內(nèi)，我們能夠開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。”這是亨利·福特在 1914 年接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)所說(shuō)的話。福特汽車(chē)公司在 1908 年推出了汽油驅(qū)動(dòng)的T型車(chē)。然而，與托馬斯·愛(ài)迪生的友誼促使福特制定了下一個(gè)宏偉計(jì)劃：推廣......
電池供電電路必須節(jié)能，電池才能長(zhǎng)時(shí)間使用。為此，選擇節(jié)能組件并將其組合成一個(gè)系統(tǒng)。電路中的構(gòu)建塊越少，整個(gè)系統(tǒng)的能源效率就越高。圖 1?顯示了一個(gè)電水表作為電池供電設(shè)備的示例。該系統(tǒng)使用只有一個(gè)電源電壓的?MAX3266......
能源汽車(chē) （NEV） 制造商比亞迪推出了新的“超級(jí)e平臺(tái)”，據(jù)稱該平臺(tái)可提供高達(dá) 1 兆瓦 （MW） 的峰值充電速度。路透社援引比亞迪創(chuàng)始人王傳福的話說(shuō)，在該公司深圳總部的直播中，該平臺(tái)使兼容的車(chē)輛能夠在充電 5 分鐘后......
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