加快電動(dòng)汽車無(wú)線充電的廣泛采用

無(wú)線感應(yīng)電動(dòng)汽車 （EV） 充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預(yù)計(jì)將于 2027 年上市）將通過(guò)低功耗無(wú)線家庭充電系統(tǒng)運(yùn)行后，總部位于費(fèi)城的 InductEV 和挪威 Skien 的 ENRX 簽署了一份諒解備忘錄 （MOU），旨在建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并確保全球無(wú)線電動(dòng)汽車充電生態(tài)系統(tǒng)的兼容性。

InductEV 和 ENRX 專注于功率水平比 Tesla 系統(tǒng)高幾倍的標(biāo)準(zhǔn)。這是消除阻礙電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的里程焦慮的重要一步。

InductEV 和 ENRX 合作計(jì)劃

合作領(lǐng)域包括：

• 支持 SAE J2954 標(biāo)準(zhǔn)化工作：兩家公司都將投入資源和技術(shù)專長(zhǎng)，參與與 SAE J2954 標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和定稿相關(guān)的工作組、委員會(huì)和其他活動(dòng)。SAE J2954 是一項(xiàng)專注于電動(dòng)汽車無(wú)線電力傳輸 （WPT） 的標(biāo)準(zhǔn)，它定義了三類充電速度 — WPT 1、2 和 3，最大功率分別為 3.7、7.7 和 11 kW。

• 兼容性和互作性測(cè)試：InductEV 和 ENRX 將合作測(cè)試他們的無(wú)線充電解決方案的相互兼容性，確保他們的產(chǎn)品能夠在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不同平臺(tái)和配置上無(wú)縫運(yùn)行。

• 行業(yè)倡導(dǎo)和推廣：InductEV 和 ENRX 將共同在行業(yè)內(nèi)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)推廣標(biāo)準(zhǔn)化的好處，倡導(dǎo)采用通用標(biāo)準(zhǔn)，以確保無(wú)線充電解決方案的可訪問(wèn)性、可靠性和兼容性。

InductEV 充電系統(tǒng)中使用的埋地墊

InductEV 的大功率無(wú)線充電系統(tǒng)通過(guò)使用感應(yīng)充電板工作。這些埋地墊在與車輛制造過(guò)程中安裝的車底墊配對(duì)時(shí)會(huì)立即激活。當(dāng)前的 InductEV 系統(tǒng)可提供 75 至 450 kW 的無(wú)線功率輸出。

該公司的解決方案將充電模式從僅僅依賴耗時(shí)耗能的停車場(chǎng)夜間有線充電轉(zhuǎn)變?yōu)槿旄痰某潆姇r(shí)間。它通過(guò)最大限度地利用可用的可再生能源，減少了電力公司和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)電氣化的障礙。

“我們期待與 ENRX 的工程師合作，幫助在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電技術(shù)技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化，”InductEV 首席執(zhí)行官 John Rizzo 說(shuō)?！拔覀冋幱谶\(yùn)輸行業(yè)采用無(wú)線感應(yīng)充電的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這使得這種合作變得更加重要，因?yàn)樽罱K客戶和汽車制造商希望確保為這項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)技術(shù)提供多種供應(yīng)來(lái)源。作為一家公司，InductEV 已經(jīng)以無(wú)線方式交付了數(shù)吉瓦的電力，比迄今為止整個(gè)行業(yè)的總和還要多。我們與 ENRX 一起處于有利地位，可以為即將到來(lái)的無(wú)線電動(dòng)汽車充電轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)。

目前其他 InductEV 無(wú)線充電部署包括：

• 與西雅圖的 Sound Transit 達(dá)成的一項(xiàng)新協(xié)議將在其最繁忙的路線上部署雙層電動(dòng)公交車。到 2026 年底，華盛頓州一半的電池電動(dòng)公交車預(yù)計(jì)將由 InductEV 的途中無(wú)線充電器充電。

• 在新澤西州伊麗莎白港的 AP Moeller Maersk 碼頭首次部署無(wú)線充電電動(dòng)港口牽引車。

• 印第安納波利斯、瑪莎葡萄園島和俄勒岡州的市政公交巴士正在運(yùn)營(yíng)。

• 與重型和中型公交客車制造商 Phoenix Motor Inc. 的 OEM 集成。此外，汽車制造商比亞迪、Gillig、MAFI、OrangeEV、沃爾沃等也在車輛生產(chǎn)線上提供集成的 InductEV 技術(shù)。

• 與沃爾沃合作，在瑞典汽車制造商的家鄉(xiāng)哥德堡建立一支電動(dòng) SUV 無(wú)線充電出租車車隊(duì)，并在奧斯陸增加設(shè)施，運(yùn)營(yíng)三年。

InductEV 的在途無(wú)線充電解決方案使車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商能夠一對(duì)一地更換柴油燃料車輛，這在有線停車場(chǎng)充電中是難以實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)用例，它還可以顯著節(jié)省總擁有成本，與基于停車場(chǎng)的有線充電器相比，通常為 25% 或更高。

ENRX 無(wú)線感應(yīng)充電

在充電領(lǐng)域，ENRX 已為歐洲幾個(gè)主要城市的渡輪和各種工業(yè)車輛以及公共汽車提供無(wú)線感應(yīng)充電解決方案。值得注意的是，在德國(guó)布倫瑞克，一條 12 公里長(zhǎng)的公交線路配備了 200 kW 無(wú)線充電系統(tǒng)，已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行了十多年（見(jiàn)圖）。

在德國(guó)布倫瑞克，一輛電動(dòng)巴士只需在終點(diǎn)站充電 10 分鐘即可完成 12 公里的往返行程。

ENRX 技術(shù)使車輛能夠在行駛時(shí)進(jìn)行無(wú)線充電，塑造可持續(xù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)。它在佛羅里達(dá)州奧蘭多開(kāi)創(chuàng)了世界上第一條200 kW的電氣化道路。位于更大的 8 公里（5 英里）Lake/Orange 高速公路 516 號(hào)國(guó)道內(nèi)的 1.2 公里（0.75 英里）試點(diǎn)路段目前正在開(kāi)發(fā)中。該項(xiàng)目將展示能夠?yàn)樾旭傊械拈L(zhǎng)途卡車和乘用車提供支持的大功率無(wú)線充電技術(shù)。