連接性十字路口：對(duì)V2X存儲(chǔ)的需求飆升

汽車創(chuàng)新正在推動(dòng)前所未有的連接和自動(dòng)化水平，生成大量數(shù)據(jù)來監(jiān)控外部環(huán)境并感知車內(nèi)狀況。它們還允許車輛不僅相互通信，還允許車輛與其環(huán)境通信。

這種變革性技術(shù)稱為車聯(lián)網(wǎng) （V2X）。它包括車輛對(duì)車輛 （V2V）、車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I）、車輛對(duì)行人 （V2P） 和車輛對(duì)網(wǎng)絡(luò) （V2N） 通信。

通過最大限度地減少（并在可能的情況下消除）人為錯(cuò)誤、緩解交通擁堵和促進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，V2X 提高了道路安全，減少了道路事故和死亡人數(shù)。為了確保安全，幾乎沒有人工干預(yù)，汽車必須根據(jù)態(tài)勢(shì)感知做出快速判斷，這使得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享成為 V2X 的重要組成部分。

市場(chǎng)狀況統(tǒng)計(jì)和網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)

麥肯錫未來移動(dòng)中心的研究表明，到 2035 年，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng) （ADS） 有可能產(chǎn)生 300 至 4000 億美元的收入。4 級(jí)（高度駕駛自動(dòng)化）將占該收入的更大比例，達(dá)到 170 至 2300 億美元（美國(guó)）。

互聯(lián)汽車市場(chǎng)無疑正在擴(kuò)大。這一增長(zhǎng)是由對(duì)增強(qiáng)安全功能的需求不斷增長(zhǎng)和對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的推動(dòng)（圖 1）推動(dòng)的。

圖1. ADAS 和 ADS 處于汽車創(chuàng)新的前沿，預(yù)計(jì)到 2035 年，合并市場(chǎng)的收入將增長(zhǎng)到 300 至 4000 億美元左右。

DSRC 和 C-V2X 技術(shù)：實(shí)現(xiàn) V2X 通信

專用短距離通信 （DSRC） 和 C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）是實(shí)現(xiàn) V2X 通信的兩種主要技術(shù)。

DSRC 是一項(xiàng)成熟的 V2X 技術(shù)，比 C-V2X 早 9 年多推出。這是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，專門為汽車使用提供低延遲和可靠的通信。C-V2X 使用現(xiàn)有的 4G LTE 蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 V2X 通信，提供更廣的覆蓋范圍和可靠性。隨著 5G 的推出，它有望提供超低延遲、高帶寬和更高的可靠性。

為了改善實(shí)時(shí)通信和決策，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)已要求從 2021 年開始，V2X 技術(shù)必須在 5.9 GHz 頻譜中運(yùn)行。

“安全頻段是 5.9 GHz 的無線頻譜頻段，保留用于支持互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛的設(shè)備之間的運(yùn)輸相關(guān)通信。這些高精度設(shè)備通過無干擾的安全頻段進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)車輛和交通信號(hào)燈之間的通信，生成實(shí)時(shí)警報(bào)或警告，并調(diào)整信號(hào)以在交通擁堵時(shí)為緊急車輛提供優(yōu)先權(quán)，從而大大提高了我們的交通安全性和機(jī)動(dòng)性?！?nbsp;美國(guó)交通部（圖 2）。

圖2. 車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)：兩個(gè) V2X 標(biāo)準(zhǔn)的里程碑和計(jì)劃。不同 V2X 用例的性能要求

V2X 使用案例的性能要求因應(yīng)用程序而異。值越高表示要求越嚴(yán)格，例如范圍更廣或延遲越低。不同的用例需要不同的通信系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以支持長(zhǎng)距離、低延遲、高可靠性和高數(shù)據(jù)速率（見表）。

圖 3 中的車輛列隊(duì)行駛場(chǎng)景顯示了 Join/Leave、Announcement/Warning 和 Group 通信方面。

圖3. 圖中顯示了列隊(duì)行駛的示例。

圖 4 顯示了交叉路口安全信息系統(tǒng)的概念，它由道路雷達(dá)、交通信號(hào)、本地動(dòng)態(tài)地圖 （LDM） 服務(wù)器和路邊單元 （RSU） 組成。在這里，檢測(cè)到行人和交通信號(hào)燈，并警告或自動(dòng)控制車輛以避免碰撞，使車輛能夠安全通過十字路口。

圖4. 交叉路口安全信息系統(tǒng)的概念由道路雷達(dá)、交通信號(hào)燈、本地動(dòng)態(tài)地圖 （LDM） 服務(wù)器和路邊單元 （RSU） 組成。從存儲(chǔ)角度看 V2X 的主要觀察

V2X 系統(tǒng)生成的大量數(shù)據(jù)需要合適的存儲(chǔ)解決方案，以滿足特定的性能和應(yīng)用要求。

為 V2X 選擇合適的存儲(chǔ)解決方案時(shí)，重要的考慮因素包括：

• 成本：在典型的一天中，來自自動(dòng)駕駛/聯(lián)網(wǎng)汽車的傳感器可以生成數(shù) TB 的數(shù)據(jù)。如果必須將此數(shù)據(jù)上傳到云端，則 5G 成本負(fù)擔(dān)將過高。網(wǎng)絡(luò)可用性也可能受到限制，并且還需要考慮費(fèi)用。在 2030 年之前，仍將有許多用于汽車系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的存儲(chǔ)解決方案，包括 e.MMC（圖 5）、UFS 和 E1 等邊緣計(jì)算存儲(chǔ)外形尺寸。S 和 BGA SSD。

• 驅(qū)動(dòng)性能和可靠性：

• 性能（包括 SSD 的熱管理），尤其是在極端溫度、振動(dòng)和沖擊的惡劣環(huán)境中。

• 低延遲（服務(wù)質(zhì)量或 QoS）可確?？焖僭L問和處理數(shù)據(jù)，這對(duì)于實(shí)時(shí)任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用程序至關(guān)重要。

• 更大的域/集中存儲(chǔ)容量，可存儲(chǔ)來自傳感器、攝像頭、通信模塊等的大量數(shù)據(jù)。

• 驅(qū)動(dòng)器每日寫入次數(shù) （DWPD） 可確保較長(zhǎng)的使用壽命

• 系統(tǒng)的散熱和仿真功能

• 集中化可選（多端口、命名空間、SRIOV）

• 首選可移動(dòng)（用于沖突后的數(shù)據(jù)讀?。?/p>

• 存儲(chǔ)安全性是必須考慮的整體系統(tǒng)安全性的一部分。滿足 TCG Opal 2.0+ 等標(biāo)準(zhǔn)并使用固件簽名會(huì)有所幫助。

• 圖5. 到 2030 年，ATP 的 e.MMC 等存儲(chǔ)解決方案將滲透到汽車領(lǐng)域。

E1.S SSD 是熱插拔的（圖 6）。它們旨在提供高 QoS 支持以及持續(xù)的吞吐量。

圖6. ATP 的 E1。S SSD 存儲(chǔ)解決方案提供高質(zhì)量的服務(wù)和持續(xù)的傳輸性能。下表顯示了 ATP 的 E1.S SSD 的 S SSD）。V2X 需要強(qiáng)大的存儲(chǔ)解決方案

汽車行業(yè)不斷發(fā)展，對(duì)高級(jí) V2X 存儲(chǔ)解決方案的需求不斷增加。ATP 的存儲(chǔ)解決方案系列具有不同的外形尺寸、容量、性能規(guī)格和耐用性等級(jí)，以應(yīng)對(duì) V2X 的復(fù)雜和多樣化要求。