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隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)向混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)型過(guò)渡，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)越來(lái)越多地被48 V電源補(bǔ)充或取代。由于12 V和24 V電網(wǎng)系統(tǒng)已達(dá)到極限，這一轉(zhuǎn)變有望成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。48 V系統(tǒng)可提供先進(jìn)功能，并通過(guò)降低電流和簡(jiǎn)化線束復(fù)雜性......
浦項(xiàng)科技大學(xué) （POSTECH） 化學(xué)系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創(chuàng)造一種既穩(wěn)定又具有商業(yè)可行性的基于凝膠電解質(zhì)的電池方面取得了突破。他們的研究最近發(fā)......
快科技3月31日消息，當(dāng)前5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時(shí)也引發(fā)了一種思考：電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，超充技術(shù)成為眾多車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，但部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，將......
恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車(chē)輛控制單元(VCU)概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對(duì)模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進(jìn)行采樣......
該演示平臺(tái)采用 dsPIC? 數(shù)字信號(hào)控制器 （DSC） 和碳化硅 （SiC） MOSFET，是用于為電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電的車(chē)載充電器 （OBC） 的一部分。該系統(tǒng)還包括一個(gè) 8 位 MCU、柵極驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)降壓穩(wěn)壓......
隨著電動(dòng)車(chē)逐漸普及，車(chē)用電池的充電技術(shù)成為消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題，但目前相當(dāng)熱門(mén)的超級(jí)充電技術(shù)也引起不少質(zhì)疑，因?yàn)檫^(guò)快的充電技術(shù)會(huì)犧牲車(chē)用動(dòng)力電池的能量密度、可靠性、壽命甚至安全。 大陸車(chē)用電池龍頭寧德時(shí)代指出，電池的性能評(píng)估......
電池管理系統(tǒng)（BMS）是現(xiàn)代電池供電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認(rèn)為BMS只存在于電池驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)中，實(shí)際上即使是最傳統(tǒng)的12V鉛酸電池依然存在簡(jiǎn)單的BMS系統(tǒng)確保供電安全，這就意味著從2000年以......
在電動(dòng)汽車(chē)(EV)充電領(lǐng)域，超寬帶(UWB)有望為汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大的好處，而這僅僅只是開(kāi)始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來(lái)的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車(chē)行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車(chē)門(mén)禁是最受歡......
在汽車(chē)電氣化與智能化浪潮的推動(dòng)下，車(chē)載電子系統(tǒng)對(duì)電源管理的需求正在發(fā)生革命性變化。傳統(tǒng)的單相升壓轉(zhuǎn)換器已難以滿足高功率密度、低紋波干擾的嚴(yán)苛要求，而多相升壓控制技術(shù)正在成為新一代汽車(chē)電源系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)方向。意法半導(dǎo)體推出......
快科技3月27日消息，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前發(fā)文稱：前段時(shí)間我們發(fā)布了比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，含有兆瓦閃充、三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和高耐壓等級(jí)的碳化硅模塊等近11項(xiàng)全球之最。但因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)于先進(jìn)，很多人不相信，甚至有質(zhì)疑。......
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