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adas soc 文章 最新資訊

下一代FPD-Link III設(shè)備為高級駕駛輔助系統(tǒng)增添速度與靈活性

  • 隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應用（例如前置攝像頭和攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，CMS）中超過200萬像素（2MP）分辨率的攝像頭成像器的使用越來越廣泛，視頻數(shù)據(jù)傳輸速度的需求也在增加。這些ADAS架構(gòu)的轉(zhuǎn)變正在推動下一代Flat Panel Display（FPD）-Link? III設(shè)備的發(fā)展。FPD-Link III序列化器/反序列化器（SerDes）設(shè)備正在從現(xiàn)有的并行接口產(chǎn)品系列（如德州儀器的DS90UB933-Q1和DS90UB934-Q1）轉(zhuǎn)向符合移動產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）標準的4Gbps DS9
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如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能

  • 如今，當人們開始研究購買汽車時，他們很可能會了解到提供便利性和安全性的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車道偏離警告、行人檢測、自動緊急制動、自適應巡航控制和交通標志識別。這些功能的一個共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車能夠感知前方道路，并為車輛提供物體檢測能力。此外，配備雷達的汽車能夠提供精確的距離測量，但本文的重點將是前置攝像頭。根據(jù)特定車輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會有一些差異，
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汽車攝像頭模塊中敏感和動態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)

  • 當你測試新設(shè)計的攝像頭模塊的視頻輸出時，是否注意到視頻中出現(xiàn)了緩慢移動的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒有圖像？這些視頻問題可能有多種原因：可能是來自開關(guān)電源的開關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統(tǒng)溫度過高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設(shè)計技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號處理器（ISP）引起的負載階躍導致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車1MP攝像頭模塊參考設(shè)計”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）域控制器構(gòu)建具有集成處理器的多攝像頭視覺感知系統(tǒng)。

  • 當我們駕車穿過社區(qū)和城鎮(zhèn)，看到孩子們步行或騎自行車時，我們不禁會想起道路上的安全是多么重要。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年的一項研究顯示，在美國，平均每天有20名行人死于交通事故——相當于每71分鐘就有一人。世界衛(wèi)生組織（WHO）2022年的一項研究則表明，每年有130萬人死于道路交通事故，其中超過一半的死亡者是行人、騎自行車者和摩托車手。不幸的是，駕駛員分心是導致這些事故的最大原因之一，而且我們分心的傾向似乎每年都在增加。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有助于減輕分心帶來的影響，以保護駕
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智能座艙域控之硬件系統(tǒng)

  • 1、簡  介所謂智能座艙域控制器（Smart Cockpit Domain Controller，后文用CDC指代）是在以前車載娛樂系統(tǒng)（IVI）的基礎(chǔ)上整合了多個獨立的控制單元（如Cluster），并集成了更多的智能化的功能（如DMS），使車內(nèi)功能和用戶體驗變得越來越豐富，同時變的更復雜。座艙域控制器的主要功能：1. 信息娛樂系統(tǒng)：即原來的IVI的功能。2. 行車電腦數(shù)據(jù)顯示：實現(xiàn)數(shù)字儀表盤的顯示內(nèi)容，如速度、里程、油量、電池狀態(tài)等。輸出抬頭顯示（HUD）所需要的信息。3. 空調(diào)系統(tǒng)：控制車內(nèi)
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車知識大掃盲：激光雷達和純視覺方案，兩種差別有哪些？

  • 近年來，我國新能源汽車銷量占比不斷攀升，進入2024年以來，新能源汽車月銷占比已超過50%。新能源發(fā)展迎來了新的階段，即進入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車企爭相追逐的焦點。激光雷達最初被認為是實現(xiàn)高階自動駕駛不可或缺的核心硬件。其通過發(fā)射激光束并接收反射信號，可以精確測量物體與車輛之間的距離，進而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)高精度的感知與導航。然而，隨著視覺感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學習和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓練的應用，純視覺
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S32J以太網(wǎng)交換機為恩智浦CoreRide平臺帶來安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接

  • 恩智浦CoreRide平臺于2024年初發(fā)布，是首個將處理、車輛網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結(jié)合在一起的開發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車輛集成平臺，從而實現(xiàn)卓越性能并縮短上市時間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機，為汽車制造商（OEM）提供了更高效且可重構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設(shè)備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使其能夠作為一個擴展的虛擬交換機運行。這簡化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺產(chǎn)品的集成和軟件復用，進一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò)選項
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中國獨立主機廠的 ADAS 和自動駕駛評估

  • OEM ADAS 研究：調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合團隊、在 D2D 中競爭，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位?近年來，中國智能駕駛市場在駕停車一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級的技術(shù)競爭。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來，中國的 ADAS 和自動駕駛市場進入了端到端的競爭。端到端的自動駕駛需要主機廠改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計算能力和數(shù)據(jù)資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線使得 OEM 難以集中資源打贏智
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ADAS是電動汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。

  • 多年來，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長足的進步，但如今是時候讓駕駛員意識到，電動汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔駕駛中的繁重任務了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實際上有數(shù)百萬種之多。在每一個轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計算機那樣看到所有的信號并確定最佳行動方案。在眨眼之間——甚至更短的時間內(nèi)——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機制、緊急制動、行人檢測和泊車
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SR-IOV SSD和適用于汽車應用程序的虛擬機管理程序有什么區(qū)別？

  • 由于許多汽車制造商希望減少車輛中的組件數(shù)量，因此 eCockpit 和高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能的添加反而促使他們增加組件數(shù)量。在這場拉鋸戰(zhàn)中，有沒有辦法通過使用虛擬化來減少存儲單元的數(shù)量以及減少常用數(shù)據(jù)的重復副本，從而在應用程序之間共享存儲？本文著眼于單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車 （SDV） 中所需存儲量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV） 與虛擬機管理程序SR-IOV 已經(jīng)存在多年，但它主要針對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)應用程序，以幫
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SoC為邊緣設(shè)備帶來實時AI

  • 為了解決邊緣傳統(tǒng)和 AI 計算的重大功耗挑戰(zhàn)，Ambiq 發(fā)布了 Apollo330 Plus 片上系統(tǒng) （SoC） 系列。它提供了一組豐富的外設(shè)和連接選項，以在邊緣推動始終在線的實時 AI。該系列繼基礎(chǔ) Apollo330 Plus、Apollo330B Plus 和 Apollo330M Plus 之后，提供 250-MHz Arm Cortex-M55 應用處理器等功能，采用 turboSPOT 和 Arm Helium 技術(shù)。還包括 48/96MH
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恩智浦推出統(tǒng)一標準Wi-Fi驅(qū)動：加速無線連接應用開發(fā)！

  • 本文將重點介紹恩智浦為無線連接SoC開發(fā)的統(tǒng)一Wi-Fi驅(qū)動程序——多芯片多接口驅(qū)動 (MXM)，詳細說明其架構(gòu)設(shè)計如何簡化基于恩智浦無線連接SoC和i.MX應用處理器的開發(fā)過程。MXM驅(qū)動是恩智浦專有的Wi-Fi驅(qū)動實現(xiàn)，可用于支持Linux和Android的恩智浦i.MX MPU。該驅(qū)動采用靈活的雙許可方案，有GPL-2.0和專有許可，可有效避免許可沖突。該驅(qū)動在恩智浦無線SoC固件和主處理器上的標準Linux網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧/cfg80211之間提供無縫接口。它負責為內(nèi)核和應用程序提供多種Wi-Fi功能，
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ADAS的2035預測：深度整合機器學習、實時數(shù)據(jù)分析和云連接

  • 在越來越嚴格的安全準則和傳感器工程進步的推動下，高級駕駛輔助系統(tǒng)在汽車中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場，這些進步使 ADAS 成為事實上的標準設(shè)備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實現(xiàn)碰撞威懾、車道偏離警報、自適應巡航控制功能、盲點檢測和不同程度的自作等功能。電動機在車輛中的普及和汽車自主性的提高，再加上政府機構(gòu)要求加強道路保護，正在擴大該行業(yè)的擴張。與此同時，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵其封裝到車輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟中受益?？傮w而言，多個技術(shù)和監(jiān)管領(lǐng)域的快速變化正在推動 ADA
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你支持誰？華為等廠商堅信激光雷達更安全 馬斯克稱純視覺才是王道

  • 3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭吵起來，那就是激光雷達是不是比純視覺方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認為，實現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位。“有了強大硬件作保障，同時還有端到端大模型的訓練，可以更好幫車主實現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問題。”而華為等國內(nèi)車企也基本都是更推崇激光雷達方案，理由無外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過，馬斯克多次在社交媒體和公開場合批評激光雷達，認為它是錯誤的解決方案，只有純視覺才是王道。更多的網(wǎng)友還是認為，激光雷達是實現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）

  • 在智能汽車飛速發(fā)展的當下，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車的標配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗。ADAS包含多項功能，每項功能背后都凝聚著復雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車安全與駕駛便捷性保駕護航。從今天起，我們將開啟一個系列文章，深入探討ADAS各項功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車科技。本次我們率先聚焦的是自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來，就讓我們一同揭開ACC系統(tǒng)神秘的
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