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你支持誰？華為等廠商堅(jiān)信激光雷達(dá)更安全 馬斯克稱純視覺才是王道

  • 3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭吵起來，那就是激光雷達(dá)是不是比純視覺方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位。“有了強(qiáng)大硬件作保障，同時還有端到端大模型的訓(xùn)練，可以更好幫車主實(shí)現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問題?！倍A為等國內(nèi)車企也基本都是更推崇激光雷達(dá)方案，理由無外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過，馬斯克多次在社交媒體和公開場合批評激光雷達(dá)，認(rèn)為它是錯誤的解決方案，只有純視覺才是王道。更多的網(wǎng)友還是認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

  • 在智能汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車的標(biāo)配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗(yàn)。ADAS包含多項(xiàng)功能，每項(xiàng)功能背后都凝聚著復(fù)雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車安全與駕駛便捷性保駕護(hù)航。從今天起，我們將開啟一個系列文章，深入探討ADAS各項(xiàng)功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車科技。本次我們率先聚焦的是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來，就讓我們一同揭開ACC系統(tǒng)神秘的
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比亞迪大軍來襲，小鵬會不會遭受猛烈沖擊？

  • 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠兩大爆款車型，迅速從谷底崛起，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關(guān)，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時隔三年之后，小鵬再次登頂新勢力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計、精細(xì)化的成本管理、出色的性價比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬價格帶，讓高階智駕這個舊時王謝堂前燕
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瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應(yīng)用落地

  • 2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用展開深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，結(jié)合Nullmax高效的平臺化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計算事業(yè)部市場負(fù)責(zé)人Takeshi Fuse（布施 武司），Nullmax市場生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人 孫哲 | 右：瑞薩高性能計算事業(yè)部市場負(fù)責(zé)人 布
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AI 端側(cè)的芯片革命

  • 2025 年，中國開了一個好年。文化市場，哪吒 2 爆火，票房已經(jīng)突破了百億，闖入全球電影 TOP 榜，向世界展示了中國市場「恐怖的」消費(fèi)能力。AI 市場，DeepSeek 的橫空出世，更低的算力達(dá)到 Chat GPT 的效果，直接刷屏全球熱搜榜。如果說 Chat GPT 的出現(xiàn)，讓生成式 AI 走向了云，那么 DeepSeek 則是讓生成式 AI 走向了端。端側(cè) AI 芯片的「黃金拐點(diǎn)」科技行業(yè)一直在探索 AI 硬件產(chǎn)品。從今年「消費(fèi)電子屆春晚」CES 
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全民智駕熱潮下，ADAS系統(tǒng)對電源芯片的四大需求

  • 市場報告顯示，2024 年中國汽車市場的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級駕駛輔助系統(tǒng)成為市場主流。在此背景下，更有新能源汽車頭部品牌積極發(fā)力，推動全民智駕與智駕平權(quán)，全系車型標(biāo)配 11-12 個攝像頭，進(jìn)一步下探高階智駕門檻，帶動配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領(lǐng)域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車載攝像頭 PMIC 系列，通過安全高效的電源管理提升 ADAS 系統(tǒng)攝像頭的穩(wěn)定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的
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SmartDV借助AI新動能以定制IP和生態(tài)合作推動AI SoC等全新智能芯片的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

  • 作為長期植根中國的全球領(lǐng)先的集成電路知識產(chǎn)權(quán)（IP）提供商，SmartDV一直在跟蹤人工智能（AI）技術(shù)以及它對各個細(xì)分芯片領(lǐng)域的推動作用，同時也在不斷地推出新的諸如IP、驗(yàn)證IP （VIP）和Chiplet這樣的產(chǎn)品和服務(wù)，支持客戶迅速開發(fā)AI SoC等新一代智能應(yīng)用芯片去把握AI技術(shù)帶來的新機(jī)遇。AI技術(shù)在龍年歲末金龍擺尾實(shí)現(xiàn)了諸多突破，例如在CES 2025大展上許多行業(yè)組織和標(biāo)準(zhǔn)組織推出了新的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)以滿足AI應(yīng)用的帶寬需求；而DeepSeek把訓(xùn)練成本大幅下降之后，給更多的智能端側(cè)設(shè)備帶來了添
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國產(chǎn)FPGA SOC雙目視覺處理系統(tǒng)開發(fā)實(shí)例-米爾安路DR1M90開發(fā)板

  • 1.系統(tǒng)架構(gòu)解析本系統(tǒng)基于米爾MYC-YM90X核心板構(gòu)建，基于安路飛龍DR1M90處理器，搭載安路DR1 FPGA SOC 創(chuàng)新型異構(gòu)計算平臺，充分發(fā)揮其雙核Cortex-A35處理器與可編程邏輯（PL）單元的協(xié)同優(yōu)勢。通過AXI4-Stream總線構(gòu)建的高速數(shù)據(jù)通道（峰值帶寬可達(dá)12.8GB/s），實(shí)現(xiàn)ARM與FPGA間的納秒級（ns）延遲交互，較傳統(tǒng)方案提升了3倍的傳輸效率，極大地提升了系統(tǒng)整體性能。國產(chǎn)化技術(shù)亮點(diǎn)：●? ?全自主AXI互連架構(gòu)，支持多主多從拓?fù)洌_保系統(tǒng)靈活性與
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全車四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識別了

  • 2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達(dá)。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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外媒：全球車市新變局，比亞迪用"白菜價技術(shù)"改寫游戲規(guī)則

  • 2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標(biāo)配免費(fèi)提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車企再也無法為此額外收費(fèi)。如今，自動駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業(yè)采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車型的標(biāo)配功能，且不收取額外費(fèi)用。多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助
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Qorvo BMS創(chuàng)新解決方案助力精準(zhǔn)SOC和SOH監(jiān)測，應(yīng)對鋰離子電池挑戰(zhàn)

  • 鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標(biāo)，目前已廣泛應(yīng)用于各類便攜式設(shè)備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實(shí)施電池管理系統(tǒng)。本文將圍繞這一問題展開討論，并介紹一種既經(jīng)濟(jì)高效又能為用戶帶來額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）監(jiān)測等。回顧歷史，曾被考慮用于電池的化學(xué)成分可謂五花八門，或許已有數(shù)百種之多——從意大利科學(xué)家Alessandro Volta于1800年左右發(fā)明的原始銅鋅紙板原電池，到常見的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內(nèi)為電動汽車充滿電的奇異（
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揭秘ADAS系統(tǒng)中核心傳感器技術(shù)深度解析

  • 交通安全是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個主要原因是駕駛員失誤2。汽車制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS 的演變和重要性自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以來，ADAS 技術(shù)在乘用車中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相
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比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權(quán)之戰(zhàn)？

  • 作為物理AI的前沿陣地之一，自動駕駛始終是汽車市場資本最關(guān)注、消費(fèi)者最關(guān)心、主機(jī)廠最熱心的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場的過去10余年里，雖然自動駕駛的進(jìn)展沒有如原本預(yù)期的那樣于2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛，但是，經(jīng)過若干次明顯的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換，端到端+大模型雙輪驅(qū)動的自動駕駛終于來到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個賽道上，消費(fèi)者的心智和主機(jī)廠的實(shí)力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執(zhí)牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚(yáng)鞭的絕對頭部，蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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斯巴魯基于 AI 的 EyeSight 安全系統(tǒng)集成 AMD 自適應(yīng)計算技術(shù)

  • AMD 自適應(yīng)計算技術(shù)正為斯巴魯基于視覺的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統(tǒng)已集成到部分斯巴魯車型中，提供自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助以及防碰撞制動等先進(jìn)功能，將最先進(jìn)的安全技術(shù)交到消費(fèi)者手中。EyeSight 系統(tǒng)采用兩個攝像頭，其設(shè)計類似于人眼，可以從三維角度檢測車輛前方的其他車輛、物體及行人，并準(zhǔn)確判斷每個物體的距離、形狀和速度。項(xiàng)目挑戰(zhàn)斯巴魯此前在其 EyeSight 系統(tǒng)中使用專用 ASIC，但希望提高其適應(yīng)性并更輕松地實(shí)現(xiàn)固件升級。正因如此，斯巴魯決定采用
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50%的年長者可能會聽障？！救贖的辦法在這里

  • 絕非危言聳聽：聽力障礙，很可能（50%的概率）會發(fā)生在你身上。沒錯，當(dāng)你老了！據(jù)《中國聽力健康現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》統(tǒng)計，我國 65 歲以上老年人約 1/3 存在中度以上聽力損失，75 歲以上老年人中這一數(shù)字上升到約 1/2 。中國老年聽障群體規(guī)模達(dá)到了 1.2 億。每三位老年人就會有一個中、重度甚至是極重度的聽障患者。何以解憂？唯有助聽本可輕松避免，但卻各種原因成為中國人晚年的魔咒！無關(guān)緊要的自然界的風(fēng)聲雨聲聽不見，通常會覺得無所謂。但如果因此跟人打交道變得艱難，許多人就不愿意出門了。事實(shí)上，老人聽力受損的后
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adas soc介紹

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