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adas soc 文章 最新資訊

基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案

  • 如今，智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個人的生活，消費者會以車輛配備ADAS功能的級別作為一項購車的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實現(xiàn)所需功能的配置調(diào)整，方便實現(xiàn)平臺化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導(dǎo)體作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在汽車電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗以及豐富的產(chǎn)品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴(yán)苛的上電時序，我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來了，激光雷達(dá)就沒有明天了嗎？

  • 一直以來，純視覺技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭都是自動駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò)之后，小鵬汽車自動駕駛部門負(fù)責(zé)人吳新宙大受震撼地表示激光雷達(dá)廠商應(yīng)該轉(zhuǎn)型了，兩年時間過去了，激光雷達(dá)不僅沒有被消滅，頭部激光雷達(dá)廠商的營收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長。不過，危機(jī)始終存在，最近一年來，端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能，純視覺方案展現(xiàn)出了可以逼近人類老司機(jī)水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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Microchip發(fā)布適用于醫(yī)療成像和智能機(jī)器人的PolarFire? FPGA和SoC解決方案協(xié)議棧

  • 發(fā)布于2024年12月13日隨著物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動化和智能機(jī)器人技術(shù)的興起，以及醫(yī)療成像解決方案向智能邊緣的普及，這類在功率與散熱方面受限的應(yīng)用設(shè)計正變得前所未有地復(fù)雜。為了解決加速產(chǎn)品開發(fā)周期和簡化復(fù)雜的開發(fā)流程的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）發(fā)布了用于智能機(jī)器人和醫(yī)療成像的PolarFire? FPGA和SoC解決方案協(xié)議棧。新發(fā)布的解決方案基于Microchip已經(jīng)可用的智能嵌入式視覺、工業(yè)邊緣和智能邊緣通信協(xié)議棧。新發(fā)布的解決方案協(xié)議棧包括用于A-ass
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從蘋果 A7 到 A18 Pro 芯片：晶體管數(shù)量激增 19 倍，晶圓成本飆升 2.6 倍

  • 1 月 5 日消息，近年來，蘋果公司的 A 系列智能手機(jī)處理器經(jīng)歷了顯著的技術(shù)演進(jìn)。從 2013 年采用 28 納米工藝的 A7 芯片，到 2024 年采用 3 納米工藝的 A18 Pro 芯片，蘋果在核心數(shù)量、晶體管密度和功能特性上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。然而，隨著制程技術(shù)的不斷升級，芯片制造成本也大幅攀升，為蘋果帶來了新的挑戰(zhàn)。我們注意到，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) Creative Strategies 的首席執(zhí)行官兼首席分析師本?巴賈林（Ben Bajarin）的報告，蘋果 A 系列芯片的晶體管數(shù)量從 A7 的
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帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

  • 為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實現(xiàn)安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計解決方案。圖1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達(dá)系統(tǒng)旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
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聯(lián)發(fā)科天璣 8400 芯片詳細(xì)參數(shù)曝光，消息稱暫定 12 月 23 日發(fā)布

  • 12 月 11 日消息，據(jù)博主 @數(shù)碼閑聊站 今日消息，聯(lián)發(fā)科天璣 8400 芯片暫定 12 月 23 日發(fā)布。他還爆料了天璣 8400 的詳細(xì)配置參數(shù)：臺積電 4nm 工藝1*3.25GHz A725 + 3*3.0GHz A725 + 4*2.1GHz A725 CPUImmortalis G720 MC7 1.3GHz GPU全大核 CPU 架構(gòu)安兔兔跑分最高 180W+匯總爆料來看，聯(lián)發(fā)科天璣 8400 將首發(fā) Cortex-A725 全大核架構(gòu)，有望搭載于小米旗下 REDMI
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Mate70麒麟芯片首拆

  • 12月4日日，有拆機(jī)博主在直播中首拆華為Mate 70系列，展示了華為麒麟9020芯片，大中小核全自研，并集成了衛(wèi)星芯片，整體尺寸較上一代更大，更厚，性能跨越式提升，而且完全自研可控，在性能及功耗上均有大幅提升！網(wǎng)友直呼：國產(chǎn)芯片之光！
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美國國家公路交通安全管理局最終確定新車評價規(guī)程更新，將高級駕駛輔助系統(tǒng)納入評價范圍

  • Source:Getty Images/35007根據(jù)11月18日發(fā)布的一份新聞稿，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，對其五星安全評級，即新車評價規(guī)程（NCAP）進(jìn)行重大更新。此次更新旨在提升美國的道路安全，通過實施新的高級駕駛輔助技術(shù)，在耐碰撞性測試中建立行人保護(hù)評價規(guī)則，并概述未來十年該評價規(guī)程的發(fā)展路線圖。正如美國交通部長Pete Buttigieg強(qiáng)調(diào)的那樣，這些更新改進(jìn)是《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》的一部分，體現(xiàn)了對減少道路死亡人數(shù)所做的努力。這一舉措也與早前將自動緊急制動系統(tǒng)納入新車標(biāo)
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研究顯示：警車、救護(hù)車閃爍車燈會引發(fā)智能駕駛“數(shù)字癲癇”

  • 11 月 27 日消息，汽車制造商宣稱，他們?nèi)找鎻?fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)能夠提升駕駛安全性并減輕駕駛員的壓力，因為這些系統(tǒng)能夠識別即將發(fā)生的碰撞并采取措施避免。然而，最新研究表明，某些系統(tǒng)可能會在關(guān)鍵時刻產(chǎn)生適得其反的效果。以色列內(nèi)蓋夫本-古里安大學(xué)和日本科技公司富士通集團(tuán)的研究人員聯(lián)合發(fā)表了一篇論文，指出某些基于攝像頭的自動駕駛系統(tǒng)在遇到應(yīng)急車輛閃爍燈光時，可能無法準(zhǔn)確識別道路上的物體。研究人員將這一現(xiàn)象形象地稱為“數(shù)字癲癇發(fā)作”（Digital Epileptic Seizure），簡稱“epileptic
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三星回應(yīng)：“Exynos 2600 芯片被取消”是毫無根據(jù)的謠言

  • 11 月 27 日消息，三星發(fā)言人昨日（11 月 26 日）通過科技媒體?Android?Headline 發(fā)布聲明：“所謂的 Exynos 2600 芯片取消量產(chǎn)傳聞并不屬實，是毫無根據(jù)的謠言”。IT之家曾于 11 月 25 日報道，消息源 @Jukanlosreve 在 X 平臺曝料后，包括 Gizmochina 在內(nèi)的多家主流媒體也跟進(jìn)報道，消息稱從韓國芯片設(shè)計行業(yè)渠道獲悉，三星正減少 2025 年的訂單，因此推測三星將徹底取消量產(chǎn) Exynos 2600 芯片計劃。此前消息稱三
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四大解決方案，助您打造面向未來的新能源汽車

  • 前言?打造一輛面向未來的新能源汽車應(yīng)該擁有什么特性呢？是一個移動的第二起居室？一輛能在賽道上飛馳的性能猛獸？還是一座可以給用戶帶來無限情緒價值的樂園呢？這些也許都不全面，一輛面向未來的汽車，應(yīng)該不僅僅局限于是一臺簡單的交通工具，或是一個移動家，它更應(yīng)該是一個融合了創(chuàng)新科技、智能交互和極致安全特性的移動平臺。本篇文章將介紹四個解決方案，它們分別應(yīng)用于：汽車UWB 3D定位方案、用于e-Mobility、ADAS、EEA和AI的系列MCU、用于汽車OBC-DCDC的評估板方案以及電動車輛的輔助電源方
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Nordic Semiconductor推出nRF54L15、nRF54L10 和 nRF54L05 下一代無線 SoC，鞏固在物聯(lián)網(wǎng)超低功耗無線連接領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位

  • 低功耗無線連接解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者Nordic Semiconductor今天推出nRF54L系列無線SoC產(chǎn)品，包括先前發(fā)布的nRF54L15?以及新的nRF54L10?和nRF54L05?。這一先進(jìn)產(chǎn)品系列設(shè)定了全新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提供顯著增強(qiáng)的效率、卓越的處理能力和多樣化設(shè)計選項，以滿足日益廣泛的低功耗藍(lán)牙和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及客戶需求。全新 nRF54L 系列的所有三款器件均將 2.4 GHz 無線電和 MCU 功能 (包括 CPU、內(nèi)存和外設(shè)) 集成到單個超低功耗芯片中，支持從簡單的大批量產(chǎn)品到要求較高的先
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激光雷達(dá)的工作原理

  • 1、激光雷達(dá)的工作原理是什么？激光雷達(dá)是一種以發(fā)射激光束來探測目標(biāo)位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)也可以通過掃描發(fā)射和接收裝置來獲取目標(biāo)物體的三維形狀，在不同角度發(fā)射和接收激光脈沖，可以構(gòu)建出物體的完整三維輪廓。激光雷達(dá)的工作原理基于光的發(fā)射、傳播和接收，最終通過測量光脈沖從發(fā)射到接收的時間來確定距離，下圖是激光雷達(dá)測量距離的基本步驟。發(fā)射激光脈沖：激光雷達(dá)設(shè)備發(fā)射一束激光脈沖，這些脈沖通常是紅外或近紅外光。光的傳播：激光脈沖以光速傳播，向目標(biāo)物體移動。光的反射：當(dāng)激光脈沖遇到目標(biāo)物體時，部分光會被
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全球最強(qiáng)筆記本芯片蘋果 M4 Max 登場：CPU 比英特爾酷睿 Ultra 7 258V 快 2.5 倍、GPU 快 4 倍

  • 10 月 31 日消息，蘋果公司面向數(shù)據(jù)科學(xué)家、3D 藝術(shù)家、作曲家等時常面對極繁重任務(wù)的專業(yè)人士，重磅推出了 M4 Max 芯片，最多配備 16 核 CPU 和 40 核 GPU。這枚芯片配備了最多 16 核中央處理器，包括最多 12 顆性能核心和 4 顆能效核心；圖形處理器擁有最多 40 顆核心。援引蘋果公司官方新聞稿，附上相關(guān)數(shù)據(jù)如下：CPU 性能比 M1 Max 芯片的中央處理器提升最多可達(dá) 2.2 倍，比最新型 AI PC 芯片快最多可達(dá) 2.5 倍；GPU 速度比 M1 Max 芯片提升最多可
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工信部：穩(wěn)妥推進(jìn)自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，為汽車企業(yè)出海提供更多支持和便利

  • 10 月 23 日消息，國新辦 10 月 23 日下午舉行新聞發(fā)布會，介紹 2024 年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況。獲悉，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國表示，前三季度我國汽車工業(yè)運行整體良好。從汽車產(chǎn)業(yè)整體看，總體保持平穩(wěn)增長，前三季度汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長 7.9%，產(chǎn)銷分別完成 2147 萬輛和 2157.1 萬輛，同比分別增長 1.9% 和 2.4%。趙志國提到，汽車工業(yè)運行還面臨國內(nèi)有效需求不足、海外出口不確定不穩(wěn)定因素增多等挑戰(zhàn)。下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大政策支持力度，
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