汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

ST推出32位微控制器擴(kuò)大汽車電子平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

　　汽車電子集成電路的領(lǐng)先廠商意法半導(dǎo)體（紐約證券交易所代碼：STM）推出四款全新微控制器，這四款產(chǎn)品是ST的四個(gè)Power Architecture™系列中最先推出的產(chǎn)品。系統(tǒng)集成商通過這些產(chǎn)品能夠在動(dòng)力總成、車身、底盤與安全設(shè)備以及儀表板系統(tǒng)內(nèi)使用32位的微控制器內(nèi)核。新產(chǎn)品支持先進(jìn)的功能，提高汽車的性能和燃油經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)的軟硬件均可重復(fù)運(yùn)用，節(jié)省開發(fā)成本和時(shí)間。這四款產(chǎn)品的樣片已開始提供。　　新款產(chǎn)品全部都整合可伸縮的e200內(nèi)核 32位Power Architecture架構(gòu)，各
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大步伐走智能化路線汽車安全等性能得以快速提升

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的主動(dòng)安全性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)。專注于傳感器技術(shù)的東京大學(xué)名譽(yù)教授山崎弘郎表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車智能化程度日益提高，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)可以在一定程度上代替車主操控車輛。　　舉例來說，日前，日產(chǎn)汽車推出了2008款風(fēng)雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風(fēng)雅可利用車輛前部雷達(dá)傳感器的信息，根據(jù)與前方車輛的車間距離及相對(duì)速度來控制制動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)前方車輛的情況認(rèn)為應(yīng)該實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。豐田、本田等公
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汽車電子行業(yè)發(fā)展熱火朝天　GPS/TPMS仍是熱點(diǎn)

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到較高的普及率，EMS、ABS、汽車音響、安全氣囊和汽車儀表分列汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)份額的前五位，占有率分別為29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%。　　在傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品取得驕人的成績(jī)的同時(shí)，新興的汽車電子產(chǎn)品取得的增長(zhǎng)成績(jī)也令人振奮不已。據(jù)計(jì)世資訊的數(shù)據(jù)顯示，2006年-2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率將超過50%，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元。　　近幾年，國(guó)內(nèi)外越來越重視汽車安全系統(tǒng)，汽車安全系統(tǒng)已經(jīng)成汽車電子領(lǐng)域
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車載信息系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

　　在國(guó)內(nèi)，車載信息系統(tǒng)是近幾年才出現(xiàn)的概念，它是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。　　隨著新技術(shù)的發(fā)展，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。車載信息系統(tǒng)在車內(nèi)可以構(gòu)成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)它也是世界網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因此可以提供許多相應(yīng)的服務(wù)。從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域看，汽車車載信息系統(tǒng)是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算平臺(tái)（汽車計(jì)算平臺(tái)這個(gè)概念是國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部提出
關(guān)鍵字：汽車電子車載信息系統(tǒng) 汽車電腦智能導(dǎo)航儀行車記錄儀車載多媒體

使用LXI加強(qiáng)汽車電子測(cè)試

我們將介紹基于LAN接口的儀器擴(kuò)展(LXI)，這是為下一代測(cè)試系統(tǒng)提供的解決方案。
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基于VNH2SP30的汽車窗戶防夾傷方案

　　近幾年來，汽車電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常顯著，這主要?dú)w功于一些新的應(yīng)用，如增強(qiáng)整車性能、安全性和舒適性等。為此，就必須在汽車的不同位置安裝大量的電子模塊，以及電子線束。　　基于節(jié)省空間和減少重量的原則，汽車的電氣系統(tǒng)架構(gòu)正在從單一電子控制模組和集中控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向分散控制技術(shù)。另外，裝配成本的降低和整車系統(tǒng)可靠性的提高，需要將以前使用的機(jī)電操作功能轉(zhuǎn)移到電子模組里，其結(jié)果是產(chǎn)生了一系列有關(guān)分散電子模組的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括越來越多的基于標(biāo)準(zhǔn)的汽車協(xié)議（如LIN和 CAN）及其特性（如自主安全操作、診斷、
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從北美FTF看飛思卡爾發(fā)展端倪（二）

　　6月17日，在佛羅里達(dá)州奧蘭多市舉行的飛思卡爾公司FTF上，CEO Rich Beyer發(fā)表了主題演講?？谔?hào)是：把世界變成一個(gè)更加智能（Making the World A Smarter Place），提出了飛思卡爾的三個(gè)戰(zhàn)略方向：更加綠色，健康和安全，網(wǎng)絡(luò)效率。并與合作伙伴現(xiàn)場(chǎng)演示了最新方案。照片1 CEO Rich Beyer 　　更加綠色　　為了保護(hù)環(huán)境和降低能源的消耗，飛思卡爾正在全力以赴提供解決方案。　　比較明顯的是，此次大會(huì)飛思卡爾沒有引發(fā)厚厚的ppt資料，而是發(fā)給與會(huì)
關(guān)鍵字：飛思卡爾 FTF 汽車電子嵌入式醫(yī)療電子 ECG 監(jiān)視器

汽車安全掀起半導(dǎo)體需求第二波浪潮

　　汽車用戶對(duì)車輛舒適、安全、信息和娛樂的需求引燃了多種應(yīng)用的誕生，實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的基于微控制器(MCU)和微處理器的系統(tǒng)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車廠商和芯片公司間的合作。　　前不久在巴黎召開的國(guó)際汽車電子大會(huì)(IAEC)是針對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)商和汽車制造商間日益緊密的合作而搭建的一個(gè)論壇。但從大會(huì)傳遞的信息是：盡管短期內(nèi)對(duì)汽車級(jí)微控制器和基于處理器的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)的需求在增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期贏家將是那些能幫助汽車廠商通過采用系統(tǒng)級(jí)整車方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和電子整合、進(jìn)而采用更少量的MCU的芯片廠商和EDA公司。　　據(jù)研究公
關(guān)鍵字：汽車電子半導(dǎo)體 MCU 微處理器

汽車電子市場(chǎng)能否與世界接軌

　當(dāng)有人用“革命”一詞來賦予中國(guó)汽車電子行業(yè)以使命的時(shí)候，許多人對(duì)汽車電子的未來卻并不看好。與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等涉及汽車核心技術(shù)的零部件一樣，中國(guó)的汽車電子設(shè)備，很大一部分已經(jīng)成為跨國(guó)公司新的壟斷項(xiàng)目。比如說人們所熟知的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定裝置、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等，這些新車上市時(shí)一度被拿來炫耀的所謂“高科技設(shè)備”，其專利權(quán)幾乎都被跨國(guó)汽車公司所包攬；其他如定速巡航、雨量傳感器、智能空調(diào)、汽車導(dǎo)航
關(guān)鍵字：汽車電子電子動(dòng)力摩托羅拉子控制裝置

汽車網(wǎng)絡(luò)用數(shù)據(jù)線扼流圈　電磁兼容改善，汽車更加安全

　　由愛普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線扼流圈可防止汽車網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的電磁兼容性(EMC)問題，從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認(rèn)SIMDAD 1812為合格測(cè)試用參考型號(hào)。　　數(shù)據(jù)線扼流圈幾乎存在于所有現(xiàn)代汽車中。沒有數(shù)據(jù)線扼流圈，就無法確保汽車電子設(shè)備的電磁兼容性和無故障運(yùn)轉(zhuǎn)。愛普科斯現(xiàn)可供應(yīng)能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號(hào)產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專用于功能強(qiáng)大的汽車總線系統(tǒng)，比如CAN或FlexRay。當(dāng)上述扼流圈應(yīng)用到數(shù)據(jù)線上時(shí)，就能抑制耦合干擾并
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汽車電子系統(tǒng)的可靠性芯片行業(yè)的貢獻(xiàn)

　　最近幾十年來，汽車行業(yè)的諸多創(chuàng)新技術(shù)大部分得益于電子技術(shù)的進(jìn)步。雖然現(xiàn)在大部分車輛上幾乎沒有什么功能不會(huì)受到電子器件的影響，但是電子器件的創(chuàng)新還是具有相當(dāng)大的潛力，尤其是在駕乘舒適性和安全應(yīng)用方面。據(jù)預(yù)測(cè)，電子器件對(duì)典型汽車的貢獻(xiàn)值將會(huì)繼續(xù)提高，由現(xiàn)在的20%左右增加至2030年的近40%。隨著電子控制單元和應(yīng)用數(shù)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，以及，最重要的是，這些單元和應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化程度的不斷提高，從而使得系統(tǒng)級(jí)和車輛級(jí)的復(fù)雜度將不斷加大。電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜　　隨著汽車電子系統(tǒng)的日益普及和日漸復(fù)雜，由電子
關(guān)鍵字：汽車電子英飛凌可靠性芯片風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估晶圓

車載信息終端及關(guān)鍵器件的現(xiàn)狀與展望

　　眾所周知，作為汽車電子化的關(guān)鍵器件，汽車用半導(dǎo)體的研究開發(fā)非常困難，因?yàn)樗氖褂铆h(huán)境平均溫度在零下40度到85度之間，發(fā)動(dòng)機(jī)用的控制器件使用溫度更是最高達(dá)到125度。此外，所有產(chǎn)品還必須保證10年以上的可靠性。為此，必須在設(shè)計(jì)、研發(fā)、試生產(chǎn)以及評(píng)定的各個(gè)環(huán)節(jié)，都嚴(yán)格執(zhí)行高安全性、高可靠性的高品質(zhì)原則。作為一家半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商，瑞薩正是通過嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品原則而獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，并分別在日本和全球汽車電子市場(chǎng)分別占據(jù)了22.3%和7.1%的份額。以下透過瑞薩車用半導(dǎo)體的發(fā)展，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，我們簡(jiǎn)單
關(guān)鍵字：汽車電子半導(dǎo)體瑞薩智能交通車載信息終端 SoC SH7770

兩大熱點(diǎn)帶動(dòng)汽車電子革新

　　安全性是汽車不斷追求的目標(biāo)，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標(biāo)之一，圍繞提升汽車安全性的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升級(jí)。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，車載自診斷系統(tǒng)也將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護(hù)要求，這對(duì)其可靠性和標(biāo)定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。　　主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng)趨于整合　　如今，汽車對(duì)安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴(kuò)展。PSA標(biāo)致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
關(guān)鍵字：汽車電子安全性 ECU 車載自診斷 OBD

汽車電子功率MOSFET

　　過去15到20年間，汽車用功率MOSFET已從最初的技術(shù)話題發(fā)展成為蓬勃的商業(yè)領(lǐng)域。選用功率MOSFET是因?yàn)槠淠軌蚰褪芷囯娮酉到y(tǒng)中常遇到的掉載和系統(tǒng)能量突變等引起的瞬態(tài)高壓現(xiàn)象。且封裝很簡(jiǎn)單，主要采用TO220 和 TO247封裝。電動(dòng)車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應(yīng)用已逐漸成為大多數(shù)汽車的標(biāo)配，在設(shè)計(jì)中需要類似的功率器件。在這期間，隨著電機(jī)、螺線管和燃油噴射器日益普及，車用功率MOSFET也不斷發(fā)展壯大。　　今天的汽車電子系統(tǒng)已開創(chuàng)了功率器件的新時(shí)代。本文將介紹和討論幾種推動(dòng)汽車
關(guān)鍵字：汽車電子 MOSFET 溝道型功率解決方案

利用多核Blackfin處理器實(shí)現(xiàn)基于攝像頭的交通標(biāo)志識(shí)別

引言　　汽車行業(yè)對(duì)于基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的需求在不斷增長(zhǎng)。交通標(biāo)志識(shí)別是一個(gè)正在受到人們高度重視的應(yīng)用領(lǐng)域，因?yàn)樗赏纳岂{駛員和乘客在公路行駛過程中的安全性。交通標(biāo)志識(shí)別目前仍是一種高端選項(xiàng)，需要政府和領(lǐng)先的汽車廠商們聯(lián)手進(jìn)行推廣，才能開辟大規(guī)模的市場(chǎng)。它是圖像識(shí)別技術(shù)的一個(gè)實(shí)例，可以應(yīng)用到車輛和工業(yè)設(shè)計(jì)的多個(gè)方面。交通標(biāo)志識(shí)別建立在模式識(shí)別算法基礎(chǔ)上，這些算法目前已經(jīng)很好地為機(jī)器視覺方面的專家們所掌握。毫無疑問，即使對(duì)于先進(jìn)的通用處理器而言，經(jīng)典的模式識(shí)別算法就已經(jīng)足以讓其應(yīng)接不暇。對(duì)于
關(guān)鍵字：汽車電子攝像頭 TFT ADI 處理器 DMA交通識(shí)別駕駛員輔助