兩大熱點帶動汽車電子革新

　　安全性是汽車不斷追求的目標(biāo)，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標(biāo)之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，車載自診斷系統(tǒng)也將進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護(hù)要求，這對其可靠性和標(biāo)定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。 

　　主動被動安全系統(tǒng)趨于整合 

　　如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴(kuò)展。PSA標(biāo)致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一個全面的概念。第一類是主動安全，包括方便駕駛的裝置和警報裝置，如ABS(防抱死制動系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定程序)及胎壓監(jiān)測等，其作用是在車輛動力控制方面；第二類是被動安全如安全氣囊、安全帶，為事故后果作準(zhǔn)備并在碰撞時減少車輛和乘車人的損傷；第三類是降低事故后果的嚴(yán)重程度，電子系統(tǒng)可通過緊急報警裝置提供幫助，如事故后自動緊急報警、通過GPS系統(tǒng)確定車輛位置等。電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用為汽車帶來了全面的革新，未來新的系統(tǒng)如自動防碰撞系統(tǒng)等會很快得到應(yīng)用。 

　　據(jù)統(tǒng)計，在汽車交通事故中，25%的重大人身傷害事故是由于側(cè)滑，因而防止側(cè)滑將有效地避免事故的發(fā)生。ESP系統(tǒng)可主動幫助防止側(cè)滑，因而ESP有效性的分析研究成為一股熱流。博世作為汽車主動安全技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷適應(yīng)市場的新需求，注重功能擴(kuò)展與革新，提供更多的與車輛功能匹配的升級產(chǎn)品。博世中國底盤系統(tǒng)副總裁孔有康介紹，2005年博世將推出ESPPLUS，在基本制動功能外加入了自動緊急制動功能，通過駕駛員輔助系統(tǒng)探測到碰撞情況后自動干預(yù)制動。該公司2006年還計劃推出EHB3，添加自動緊急制動及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能。 

　　博世中國底盤管理系統(tǒng)總監(jiān)柏漢思先生介紹，未來汽車將整合主動被動安全系統(tǒng)，來完成預(yù)測碰撞感應(yīng)、制動準(zhǔn)備、駕駛員預(yù)警、安全帶收緊、緊急制動全過程。博世也在致力于CAPS，進(jìn)行整合主動被動安全系統(tǒng)的開發(fā)。博世還將發(fā)展車輛動態(tài)管理系統(tǒng)(VDM)，在穩(wěn)定性、機(jī)動性和牽引力方面改進(jìn)底盤特性，來協(xié)調(diào)主動行車系統(tǒng)，使車輛穩(wěn)定行駛，并在成本和系統(tǒng)復(fù)雜性方面尋求平衡。 

　　駕駛支持系統(tǒng)受到重視 

　　在各種各樣的汽車事故中，大部分是由正面碰撞、死角、轉(zhuǎn)彎、追尾等引起，因而防止脫離車線、監(jiān)視前方道路情況、防止死角碰撞是防止車輛事故的有效手段。因而，各相關(guān)廠商也在不斷致力于開發(fā)新的駕駛支持系統(tǒng)。 

　　豐田汽車公司第二電子技術(shù)部小池伸提到，豐田開發(fā)出轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)來防止脫離車線，它是使用車線傳感器協(xié)助方向盤保持在車線內(nèi)行駛。它有兩種模式，一是車線保持輔助，適用于持續(xù)借助轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)駕駛的人群，二是車線脫離警告，適用于喜歡一般駕駛，必要時偶爾借助轉(zhuǎn)向輔助駕駛的人群。 

　　同時，豐田在PCS系統(tǒng)(碰撞前安全系統(tǒng))領(lǐng)域也加快了研發(fā)步伐。PCS系統(tǒng)由PCS傳感器、制動控制電腦、壓力傳感器組成，由PCS傳感器感知碰撞。制動控制電腦一方面發(fā)出碰撞警告，通過蜂鳴及在顯示器上顯示BRADE來警示；另一方面，制動控制電腦通過壓力傳感器來制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過壓力控制來制動氣缸，從而防止碰撞事故的發(fā)生。 

　　另外，死角交叉路口處能夠精確地防止碰撞的激光觸角駕駛支持系統(tǒng)也受到廣泛關(guān)注。此系統(tǒng)由激光觸角照相機(jī)、投影儀、顯示器、汽車電腦、系統(tǒng)控制器組成，能夠探測兩輛車在即將行駛到達(dá)位置是否有交叉，從而采取措施。小池伸表示，豐田正在使用模擬駕駛裝置來研究如何通過控制制動器和轉(zhuǎn)向盤來防止碰撞。 

　　排放法規(guī)推進(jìn)OBD標(biāo)定技術(shù) 

　　發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷功能，OBD即車載自動診斷系統(tǒng)。目前中國汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)等效于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內(nèi)開始實施。在實施歐III標(biāo)準(zhǔn)以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝。 

　　中國汽車技術(shù)研究中心吳志新博士介紹說，OBD的最初目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而OBD Ⅱ不僅監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)，還能夠監(jiān)控車身系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等，發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)加裝OBD Ⅱ(美國采用的第2代車載自動診斷系統(tǒng))成為必須。而工作可靠性、耐久性成為OBD Ⅱ面臨的挑戰(zhàn)。 

　　歐洲采用的車載自動診斷系統(tǒng)稱為EOBD。任何與排放有關(guān)的動力系零部件，如果其失效會導(dǎo)致排放超過EOBD限值，因而必須監(jiān)測二次空氣系統(tǒng)、空氣質(zhì)量流量壓力、空氣體積流量溫度等，以保證電路的連續(xù)性。如今，排放法規(guī)和OEM只需要EOBD完成規(guī)定的功能，但未來包括新的EOBD限值在內(nèi)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)變得更具挑戰(zhàn)性，這就需要開發(fā)新的標(biāo)定方法。AVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司Thomas Dobes提到，標(biāo)定方法必須集中于兩個方面，一是要能滿足未來法規(guī)和OEM的要求，二是減少標(biāo)定過程所需的時間，優(yōu)化標(biāo)定的質(zhì)量。 

　　Thomas Dobes表示，可通過縮短單項任務(wù)，盡早開始單項任務(wù)來減少標(biāo)定時間。在縮短單項任務(wù)時，通過用于自動化分析與標(biāo)定的離線工具，帶實時控制器的自動化標(biāo)定、標(biāo)定數(shù)據(jù)庫可完成。盡早開始單項任務(wù)可通過在試驗臺上進(jìn)行排放標(biāo)定和駕駛性標(biāo)定、HIL(硬件在回路仿真)排放循環(huán)試驗?zāi)M、在動態(tài)試驗臺上的OBD標(biāo)定等。 

　　目前，AVL李斯特公司推出的用于自動化分析與標(biāo)定的離線工具，如用于EOBD失火檢測，工作量可由3周減至1周。AVL標(biāo)定數(shù)據(jù)庫CRETA可使工作效率提升一倍。因而，EOBD正日益占據(jù)標(biāo)定過程的主導(dǎo)地位。