大步伐走智能化路線 汽車安全等性能得以快速提升

　　隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車的主動安全性能得到進一步加強。專注于傳感器技術的東京大學名譽教授山崎弘郎表示，經過多年的發(fā)展，汽車智能化程度日益提高，車載計算機系統(tǒng)已經可以在一定程度上代替車主操控車輛。

　　舉例來說，日前，日產汽車推出了2008款風雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風雅可利用車輛前部雷達傳感器的信息，根據與前方車輛的車間距離及相對速度來控制制動。當系統(tǒng)根據前方車輛的情況認為應該實施制動操作時，會產生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時進行制動。豐田、本田等公司也在與零部件供應商一起開發(fā)主動安全系統(tǒng)，豐田汽車預計到2015年時，自動駕駛、防碰撞系統(tǒng)、線控等功能都將通過電子部件得以實現(xiàn)。

　　此外，歐洲汽車廠商也在升級其產品的主動安全性能。沃爾沃公司正在開發(fā)下一代汽車安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)著眼于強化車輛的主動安全性能。這一系統(tǒng)由可自動操控車輛的避撞系統(tǒng)、避免與行人發(fā)生碰撞的自動制動系統(tǒng)，以及可接受前車信息的車間距離通信系統(tǒng)組成。其中，避撞系統(tǒng)和自動制動系統(tǒng)都是利用攝像頭及雷達檢測周邊車輛的情況，并由車載計算機加以分析。如果計算機認為以目前的 
行駛狀態(tài)會發(fā)生碰撞，它會越過車主，自動操縱方向盤來避免碰撞，或自動進行制動。

　　除了加大對主動安全系統(tǒng)的投入外，各企業(yè)還在進一步開發(fā)車載電子產品，零部件供應商對此尤為熱衷。據美國消費電子協(xié)會的統(tǒng)計顯示，車載電子產品今年的銷售額將超過110億美元，預計明年將增加至126億美元。另一方面，由于應用了大量車載電子產品，使得如何讓各個系統(tǒng)之間能夠有效兼容、不相互沖突就成為企業(yè)關注的焦點。

　　此外，日本整車企業(yè)和上游供應商對可有效提高車輛智能化程度的軟硬件系統(tǒng)開發(fā)投入了更大的精力。豐田汽車等日企將開發(fā)車用微控制器，以及與之配套使用的嵌入式軟件列為今后一段時間的研發(fā)重點。豐田汽車的常務董事重松崇指出，僅僅數(shù)年前，業(yè)界還普遍懷疑汽車是否真的需要嵌入式軟件，近幾年市場的快速發(fā)展改變了這種看法。他以電子控制單元（ECU）中源碼容量大小的變化為例進行了說明。據介紹，目前豐田量產車型中發(fā)動機控制系統(tǒng)的ECU源碼容量為1～2MB、車輛控制系統(tǒng)為500kB～1MB，而車載信息系統(tǒng)的源碼容量則達到了GB級。

　　日本NEC公司也對外表示，已完成了新一代車載信息設備平臺用微控制器原型開發(fā)，該公司表示新款微控制器的性能有了明顯提高，成本也會進一步降低。