自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

三家中國電動(dòng)汽車制造商將使用英偉達(dá)DRIVE Thor技術(shù)為其自動(dòng)駕駛提供助力

意義：英偉達(dá)宣布，旗下DRIVE Thor系統(tǒng)現(xiàn)已集成了新發(fā)布的Blackwell GPU架構(gòu)，用于支持生成式人工智能工作負(fù)載。比亞迪、昊鉑、小鵬汽車等領(lǐng)先的中國電動(dòng)汽車制造商宣布將在其產(chǎn)品中采用全新DRIVE Thor平臺(tái)。除了乘用車廠商外，DRIVE Thor還將被Nuro、Plus、Waabi和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)使用，為他們的機(jī)器人出租車以及自動(dòng)駕駛卡車和送貨車輛提供支持。展望：隨著車輛電氣化和自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)功能的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)微芯片的需求正在增加。英偉達(dá)正成為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要參與者，直接與英
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賽恩領(lǐng)動(dòng)攜手恩智浦打造，創(chuàng)新4D成像雷達(dá)榮獲歐洲科技大獎(jiǎng)！

基于NXP S32R41和TEF82xx，賽恩領(lǐng)動(dòng)攜手恩智浦憑借行業(yè)領(lǐng)先的4D成像雷達(dá)榮獲備受全球自動(dòng)駕駛從業(yè)者矚目的2024 Tech.AD Europe成像雷達(dá)與感知大獎(jiǎng)。賽恩領(lǐng)動(dòng)SFR-2K是基于恩智浦最新一代成像雷達(dá)專用處理器S32R41打造的雙芯片級(jí)聯(lián)4D成像雷達(dá)，在提升極致感知性能的同時(shí)，兼具成本優(yōu)勢(shì)?！?nbsp;頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)照片，由左至右分別是：恩智浦ADAS市場(chǎng)總監(jiān)顧環(huán)宇，賽恩領(lǐng)動(dòng)CEO李旭陽， NIT研究所CEO Milan Bjelica（頒獎(jiǎng)典禮主持人）本屆Tech.AD E
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如何加速高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用的思考

一、自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化示范應(yīng)用現(xiàn)狀近年來，隨著智能芯片、智能傳感器等底層支撐技術(shù)及軟硬件設(shè)備取得突破性進(jìn)展，自動(dòng)駕駛也從技術(shù)研究階段向產(chǎn)品落地階段過渡。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家借自身高精尖制造實(shí)力和核心技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)，迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干線貨運(yùn)、載人出租車等多個(gè)場(chǎng)景下開展了商業(yè)化運(yùn)營嘗試。自動(dòng)駕駛雖我國起步略晚，但在2017年之后，各大城市相繼加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛的測(cè)試、驗(yàn)證、示范應(yīng)用等相關(guān)工作，并且工作重心開始由研發(fā)測(cè)試轉(zhuǎn)入商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)。圖1 主要技術(shù)路線國
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頂部散熱還是底部散熱，哪種方式更適合高功率降壓轉(zhuǎn)換？

自動(dòng)駕駛是所有汽車OEM在這個(gè)時(shí)代面臨的新一波重要趨勢(shì)，車輛內(nèi)的電子控制單元（ECU）數(shù)量急劇增加。其中涵蓋了諸多應(yīng)用，例如駕駛輔助攝像頭、數(shù)據(jù)融合ECU以及它們各自的功耗管理。根據(jù)應(yīng)用和操作范圍，預(yù)調(diào)節(jié)器的輸出功率范圍不等，小至停車輔助ECU的幾瓦特，大至數(shù)據(jù)融合ECU的上百瓦特。本系列文章將闡述使用散熱片降低電子器件熱應(yīng)力的潛在意義，以及系統(tǒng)熱性能與各種因素（例如散熱片的位置和尺寸）的相關(guān)性。之前我們分享了高功率降壓轉(zhuǎn)換的散熱評(píng)估測(cè)試原理概述，對(duì)比了三種不同配置下電路板熱性能。今天將為大家重點(diǎn)介紹在設(shè)
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文件顯示蘋果去年加大力度測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，里程超70萬公里

2月4日消息，蘋果的神秘汽車項(xiàng)目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年，外界對(duì)其進(jìn)展幾乎一無所知。不過，最近蘋果向加州一家機(jī)構(gòu)提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)。數(shù)據(jù)顯示， 2023年，蘋果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍碳s72萬公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。這些數(shù)據(jù)包括了2022年12月至2023年11月的測(cè)試，其中大部分發(fā)生在報(bào)告期內(nèi)的下半年。他們?cè)?月的測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了13.5萬公里，創(chuàng)下了峰值。雖然蘋果在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛
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特斯拉為Dojo再投5億美元：自動(dòng)駕駛走進(jìn)算力時(shí)代？

特斯拉將在紐約州布法羅市（Buffalo）投資5億美元建造“Dojo”超級(jí)計(jì)算機(jī)，之所以決定在該州建超級(jí)計(jì)算機(jī)，是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜兄翱煽康碾娏?yīng)、強(qiáng)大的人才梯隊(duì)，以及項(xiàng)目所需的可用空間”。Dojo是在2021年特斯拉的「AI Day」活動(dòng)上首次公布的自研超級(jí)計(jì)算機(jī)，旨在幫助特斯拉推進(jìn)其尚未實(shí)現(xiàn)的制造自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。特斯拉計(jì)劃利用這臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)處理從其電動(dòng)汽車上獲取的大量視頻數(shù)據(jù)，以訓(xùn)練目前為其最先進(jìn)的駕駛輔助軟件提供動(dòng)力的人工智能，為其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）提供支持。Dojo對(duì)于特斯拉的意義推出Doj
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蘋果下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動(dòng)汽車

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計(jì)的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計(jì)有10億美元被投入到所謂的“泰坦項(xiàng)目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，這個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項(xiàng)目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年啟動(dòng)以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和戰(zhàn)略調(diào)整。事實(shí)證明，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)蘋果和其
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蘋果推遲自研汽車上市時(shí)間并下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo)

1月24日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司將推遲自研汽車上市時(shí)間，同時(shí)還會(huì)降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的目標(biāo)。據(jù)稱，蘋果曾設(shè)想過制造一款真正意義上的無人駕駛汽車，但現(xiàn)在研發(fā)的電動(dòng)車型在功能上“比較有限”。即便如此，該公司推出電動(dòng)汽車的目標(biāo)日期也一延再延。根據(jù)最新的變化，蘋果希望最早在2028年推出這款車，比其最近的預(yù)測(cè)約晚兩年。知情人士透露，蘋果公司發(fā)現(xiàn)無法在可預(yù)見的未來完成全自動(dòng)駕駛汽車后，轉(zhuǎn)而開發(fā)更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊。知情人士說，該車將使用所謂的L2+系統(tǒng)，而非原計(jì)劃的Level 4技術(shù)、甚
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“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來宣布退市

1月19日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛卡車巨頭圖森未來宣布，決定自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會(huì)的注冊(cè)。圖森未來預(yù)計(jì)其最后一個(gè)交易日為2月7日左右。圖森未來表示，退市是董事會(huì)作出的決定，這是對(duì)股東最好的選擇。自2021年圖森未來IPO以來，資本市場(chǎng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，公司估值和流動(dòng)性下降，公司股價(jià)波動(dòng)性明顯加大。（圖森市值巔峰超160億美元，股價(jià)接近80美元/股，如今市值僅為1.13億美元，股價(jià)為0.49美元/股）圖森未來表示，“保持上市公司身份的好處不再能證明成本是合理的。
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中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)先蘋果，考驗(yàn)英偉達(dá)

蔚來宣布推出自己的處理器，小米推出首款電動(dòng)汽車。
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英偉達(dá)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域牽手理想、長城、極氪和小米

1月8日，英偉達(dá)宣布理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor 中央車載計(jì)算機(jī)，用于下一款車型。同時(shí)，英偉達(dá)還表示已與長城汽車、極氪和小米合作，這幾家廠商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平臺(tái)為其智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供動(dòng)力。英偉達(dá)表示， NVIDIA DRIVE Orin已經(jīng)成為當(dāng)前智能汽車首選 AI 汽車計(jì)算機(jī)。此外，汽車制造商越來越多地尋求其后繼產(chǎn)品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進(jìn)功能和 AI 性能來制定未來的車輛路線圖。據(jù)悉，理想汽車目前使用兩個(gè) DRIVE Orin 處理
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AMD 重塑汽車產(chǎn)業(yè)，以先進(jìn) AI 引擎及增強(qiáng)的車載體驗(yàn)亮相 CES 2024

AMD （超威，納斯達(dá)克股票代碼：AMD ）今日宣布，其將在 2024 年國際消費(fèi)電子展（ CES 2024 ）上展示汽車創(chuàng)新，并通過推出兩款新器件擴(kuò)展其產(chǎn)品組合，即 Versal Edge XA（車規(guī)級(jí)）自適應(yīng) SoC 和 Ryzen?（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器。這些器件彰顯了 AMD 在汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其旨在服務(wù)于關(guān)鍵汽車重點(diǎn)市場(chǎng)領(lǐng)域，包括信息娛樂、高級(jí)駕駛員安全和自動(dòng)駕駛。AMD 將與不斷壯大的汽車合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)一道，在 CES 2024 上展示這些全新器件當(dāng)前或未來汽車解決
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DevSecOps中的AI：從“智能副駕”到“自動(dòng)駕駛”

自動(dòng)駕駛和軟件（SW）開發(fā)之間有何共同點(diǎn)？乍一看，并沒有什么共同點(diǎn)。但仔細(xì)觀察一下，就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實(shí)現(xiàn)基本目標(biāo)的演進(jìn)路徑上。開發(fā)團(tuán)隊(duì)本身不會(huì)成為 “乘客”，但設(shè)計(jì)、創(chuàng)建、保護(hù)、分發(fā)和維護(hù)等方面相關(guān)人員的傳統(tǒng)角色和職責(zé)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更好地理解這一點(diǎn)，可以先深入了解一下自動(dòng)駕駛的概念，然后再將其與軟件開發(fā)聯(lián)系起來。自動(dòng)駕駛的概念出現(xiàn)已有多年，曾經(jīng)看似未來派的概念如今已成為現(xiàn)實(shí)。從本質(zhì)上來說，自動(dòng)駕駛汽車（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的
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LG 攜手麥格納開發(fā)汽車控制模塊：統(tǒng)一控制自動(dòng)駕駛等技術(shù)，最快 2027 年落地

IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日發(fā)布新聞稿，宣布和麥格納（Magna）合作，共同開發(fā)適用于未來汽車的控制模塊，預(yù)估最快裝備了 2027 年的新車上。IT之家援引新聞稿內(nèi)容，這款面向未來汽車的移動(dòng)平臺(tái)結(jié)合了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛（AD）和車載信息娛樂（IVI）技術(shù)，為車企提供了靈活的解決方案，不僅提高了安全性，并為駕駛員和乘客提供了互動(dòng)體驗(yàn)。這套統(tǒng)一的汽車控制模塊集成了多個(gè) IVI 系統(tǒng)和 ADAS / AD 系統(tǒng)，減少汽車內(nèi)部所用的電子控制單元數(shù)量，高效處理各種汽車安全完
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賦能自動(dòng)駕駛，車載CIS芯片在爆發(fā)的前夜

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛更是引領(lǐng)了這場(chǎng)技術(shù)革命的浪潮。在自動(dòng)駕駛時(shí)代中，汽車已不再只是交通工具，而是用戶的“第三空間”。自動(dòng)駕駛依靠全方位的感知系統(tǒng)、智能的決策系統(tǒng)和精確的執(zhí)行系統(tǒng)，不需要駕駛員操作，用戶在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)娛樂和辦公。自動(dòng)駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協(xié)同技術(shù)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行全視角預(yù)先感知，可以提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有效降低事故發(fā)生率。比如，當(dāng)車輛行駛在直道上，有向左或向右沖出本車道的趨勢(shì)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就可以通過顯示和方向
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