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外媒：Uber根本不用怕馬斯克的自動(dòng)駕駛出租車，他懂技術(shù)但不懂人類

  • 7月17日消息，叫車服務(wù)公司Uber和Lyft的投資者實(shí)際上并無需擔(dān)心特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略充滿了錯(cuò)誤假設(shè)。美媒評(píng)論稱，馬斯克很懂技術(shù)，但根本不了解人類行為。以下是翻譯內(nèi)容上周，有報(bào)道稱埃隆·馬斯克可能無法按原計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛出租車，將其發(fā)布會(huì)從8月推遲到10月。隨后，在本周一，他在社交媒體X上發(fā)布帖子，暗示自動(dòng)駕駛出租車的揭曉可能會(huì)延后，但沒有透露具體的新時(shí)間表。此消息一出，叫車服務(wù)公司Uber和Lyft的股價(jià)大幅上漲，Uber漲幅超過6%，Lyft約4
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特斯拉稱將推出自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，與 Uber 正面競(jìng)爭(zhēng)

  • 4 月 24 日消息，特斯拉今日公布了 2024 年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，同時(shí)預(yù)告了一款即將上線的自動(dòng)駕駛叫車應(yīng)用。該應(yīng)用此前被稱為“Tesla Network”，旨在與 Uber 展開競(jìng)爭(zhēng)。多年來，特斯拉一直表示計(jì)劃推出叫車應(yīng)用，以挑戰(zhàn) Uber 和 Waymo 等公司?，F(xiàn)在看來，特斯拉正在等待完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。目前，特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，這是自動(dòng)駕駛叫車應(yīng)用必不可少的技術(shù)。不過，近期取得的進(jìn)展讓特斯拉有信心著手開發(fā)叫車應(yīng)用。在公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉展示了一些叫車應(yīng)用的界面截圖。從截圖來看，
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網(wǎng)約車巨頭 Uber 將在印度引入 2.5 萬輛電動(dòng)汽車

  • IT之家 2 月 20 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，Uber 負(fù)責(zé)人今日表示，該公司三年內(nèi)將在印度引入 2.5 萬輛電動(dòng)汽車并用于順風(fēng)車（ride sharing）業(yè)務(wù)，這是該公司采用清潔汽車的第一步。Uber 印度和南亞區(qū)總裁 Prabhjeet Singh 透露，這些電動(dòng)汽車將由 Uber 車隊(duì)合作伙伴從印度最大的電動(dòng)汽車制造商塔塔汽車（Tata Motors）處購買。Singh 指出，這將成為加速電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的重要催化劑。報(bào)道稱，印度政府正在推動(dòng)共享出租車的電氣化，該領(lǐng)域目前由 U
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Uber重獲加州無人車測(cè)試批準(zhǔn) 具體啟動(dòng)時(shí)間還沒確定

  • Uber獲得批準(zhǔn)，允許在加州重啟無人駕駛測(cè)試項(xiàng)目，車上需配備一名安全員。美東時(shí)間周三時(shí)，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門Uber Advanced Technologies發(fā)放許可證。Uber稱，暫時(shí)沒有計(jì)劃在加州測(cè)試無人駕駛汽車，如果真準(zhǔn)備這樣做，會(huì)通知相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
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自動(dòng)駕駛版沃爾沃XC90下線

  • 近日，由沃爾沃和Uber聯(lián)合開發(fā)的第一批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)版車型沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價(jià))在沃爾沃汽車瑞典圖什蘭達(dá)工廠下線，首批車型將交由Uber進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。據(jù)悉，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)版車型將于今年下半年投入大規(guī)模量產(chǎn)，正式投入運(yùn)營(yíng)后將能幫助Uber加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)落地。
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Uber自動(dòng)駕駛新專利 監(jiān)測(cè)乘客壓力水平

  • 近日，據(jù)外媒報(bào)道，美國網(wǎng)約車公司Uber已經(jīng)向歐洲專利局提交了一項(xiàng)與乘客壓力監(jiān)測(cè)相關(guān)的專利申請(qǐng)。Uber在申請(qǐng)中提到，未來旗下自動(dòng)駕駛出租車將配傳感器，以監(jiān)測(cè)乘客的焦慮水平，例如在出發(fā)前，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)記錄下乘客的心跳基線，并在整個(gè)行程中檢查基線波動(dòng)情況。
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Uber CEO：自動(dòng)駕駛汽車將在5年內(nèi)上路

  • 在去年3月，Uber自動(dòng)駕駛車在美國亞利桑那州撞死了一名行人的事件引發(fā)了人們對(duì)剛剛起步的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的重大安全擔(dān)憂， 這一事故也使得Uber的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展遭遇重大挫折，Uber的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)暫停了8個(gè)多月。
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5億美元只夠掙扎半年，Uber自動(dòng)駕駛要涼

  • 對(duì)于Uber自身的長(zhǎng)期發(fā)展來說，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)必不可少且至關(guān)重要，Uber本質(zhì)上仍然是個(gè)打車平臺(tái)，如果不抓準(zhǔn)機(jī)遇，勢(shì)必會(huì)被已擁有自身無人駕駛打車平臺(tái)和車隊(duì)的谷歌Waymo、通用Cruise、與Lyft合作的多家自動(dòng)駕駛車企等越來越多的對(duì)手“圍剿”，最后落得一敗涂地甚至倒閉關(guān)門的下場(chǎng)。
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日虧200萬的速度燒了20億美元后，Uber無人駕駛真的要被Diss至死？

  • 說Uber無人駕駛汽車業(yè)務(wù)要“涼了”可能太過悲觀，但Uber想要在該領(lǐng)域成大氣候，確實(shí)是前路漫漫，皆是挑戰(zhàn)。
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砍掉的Uber自動(dòng)駕駛卡車，砍不掉的需求

  • 　　7月30日，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里克-梅霍費(fèi)爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(Uber Advanced Technologies Group)將終止開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，把精力集中在自動(dòng)駕駛汽車上?！　〗鼛讉€(gè)月，Uber發(fā)生無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，對(duì)Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)造成輿論壓力，緊接著引發(fā)Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)高管離職潮，這些因素迫使Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)力不從心。因此，Uber砍掉自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目更多是公司內(nèi)部權(quán)衡各方面利弊后做出
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無人駕駛技術(shù)探討 什么能阻止Uber致命事故

  • 自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：任何傳感器技術(shù)都存在內(nèi)在固有的優(yōu)劣權(quán)衡。
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Uber與Lyft之爭(zhēng)：是轉(zhuǎn)型避免互相傷害 還是敗者離場(chǎng)?

  • 　　對(duì)大多數(shù)人來說，Uber跟Lyft并沒有太大的區(qū)別?！　ber完全起源于過去的行業(yè)，而Lyft的前身Zimirude則是一款拼車應(yīng)用。然而由于在過去六年里Uber和Lyft這兩家打車公司在全美范圍內(nèi)不斷進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而將原有行業(yè)成功取締，形成了新的行業(yè)模式。司機(jī)們也發(fā)現(xiàn)它們兩個(gè)公司是可以互相替換的，因此也經(jīng)常把兩部手機(jī)接到擋風(fēng)玻璃上用于接客——一部裝上Uber應(yīng)用，一部裝上Lyft應(yīng)用?！　yft曾試圖將自身服務(wù)變得更溫和、更體貼，從而與Uber區(qū)分開來。然而在Uber新的執(zhí)行總裁Dara Kh
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IC設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)該向Uber學(xué)習(xí)？

  • 　　美國IC設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)者Sankalp Semiconductor執(zhí)行長(zhǎng)Samir Patel在一場(chǎng)會(huì)議上表示，IC設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)需要“Uber化”，以提供更高的效率… 　　有不少芯片設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)者正在尋求突破，美國公司Sankalp Semiconductor就是一例;該公司執(zhí)行長(zhǎng)Samir Patel在一場(chǎng)會(huì)議上(D&R IP-SoC Days)表示，他已經(jīng)找到了一種方法，能為越來越以應(yīng)用為中心的芯片市場(chǎng)客制化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。 　　Patel指出，業(yè)界目前有200
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詳解Uber自動(dòng)駕駛汽車傳感器系統(tǒng)

  • 　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日凌晨，Uber一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。因是第一起自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上發(fā)生的致人身死事故，Uber一時(shí)間被推上了風(fēng)口浪尖。 　　然而，僅幾個(gè)小時(shí)之后，負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故的利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)卻表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過錯(cuò)。 　　劇情的反轉(zhuǎn)，讓人有些摸不著頭腦。 　　從事故現(xiàn)場(chǎng)視頻和Uber事故汽車的配置看，雷達(dá)和攝像頭“失職”或是原罪 　　為了還原事故真相，利桑那州坦佩警察局公開
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Uber自動(dòng)駕駛撞人原因解析：一場(chǎng)原本可避免的災(zāi)難

  • 　　日前，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國亞利桑那州坦貝市的一條街道上，以每小時(shí)65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久，不治身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)撞死行人的交通事故，引發(fā)了公眾的極大關(guān)注以及對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的擔(dān)憂。 　　事發(fā)后不久，坦貝市警察局局長(zhǎng)對(duì)媒體表示，這場(chǎng)車禍無論是不是人類駕駛，都是不可避免的，這可能不是Uber的錯(cuò)。 　　然而，這真的是一場(chǎng)無可避免的交通悲劇嗎? 　　眾說紛紜的車禍原因 　　車禍發(fā)生后，很多媒體和專家對(duì)車禍原因做了分析和猜測(cè)。 　　
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