電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)利好電池與配套設(shè)施是發(fā)展瓶頸

　　國(guó)際金融危機(jī)給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，但是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。我們應(yīng)該看到我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術(shù)有待突破，各種配套設(shè)施有待完善等。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)尚需政府更多扶持。　　4月10日，由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展——— 機(jī)遇和挑戰(zhàn)”大會(huì)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉辦，會(huì)議吸引了業(yè)內(nèi)眾多專(zhuān)家。今年，政府針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了種種利好政策。我們應(yīng)該看到我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)
關(guān)鍵字：吉利電動(dòng)汽車(chē) 鋰離子電池

電動(dòng)汽車(chē)用逆變器的電磁兼容性設(shè)計(jì)

1.引言近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的研制取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有低噪聲，零排放，綜合...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 逆變器電磁兼容

2009年將成為汽車(chē)電動(dòng)化元年

　　巴黎汽車(chē)展于2008年10月2日開(kāi)幕。本屆車(chē)展上的看點(diǎn)之一可以說(shuō)是本田的“Insight概念”。本田定于2009年春季上市的新款混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)“Insight”，估計(jì)將會(huì)采用這種概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)來(lái)投放市場(chǎng)。Insight的特點(diǎn)是價(jià)位相當(dāng)?shù)?，與目前的“思域混合動(dòng)力車(chē)”以及豐田汽車(chē)的“普銳斯（Prius）”基本款約230萬(wàn)日元的價(jià)格相比，Insight僅為200萬(wàn)日元左右。本田計(jì)劃借助這種低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，在日美歐
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2008年10月6日，中緯積體電路有限公司被比亞迪收購(gòu)

　　2008年10月6日，在經(jīng)過(guò)兩輪拍賣(mài)之后，中緯積體電路(寧波)有限公司被比亞迪收購(gòu)，比亞迪由此而一舉擁有了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。
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SiC二極管逆變器投入應(yīng)用，讓燃料電池車(chē)更輕

　　日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了采用SiC二極管的汽車(chē)逆變器。日產(chǎn)已經(jīng)把該逆變器配備在該公司的燃料電池車(chē)“X-TRAIL FCV”上，并開(kāi)始行駛實(shí)驗(yàn)。通過(guò)把二極管材料由原來(lái)的Si變更為SiC，今后有望實(shí)現(xiàn)逆變器的小型輕量化、提高可靠性。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，逆變器的大小一直是布局的制約因素之一。　　SiC元件作為具有優(yōu)異特性的新一代功率半導(dǎo)體備受矚目。SiC的絕緣破壞電場(chǎng)比Si大1位數(shù)左右，理論上SiC導(dǎo)通電阻可比Si減小2位數(shù)以上。原因是導(dǎo)通電阻與絕緣破壞電場(chǎng)3次方成反比。導(dǎo)通電阻小，因
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燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)二次開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

引言　　質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無(wú)污染、零排放和能量轉(zhuǎn)換效率高等特點(diǎn)，適合做電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源。各國(guó)政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，而燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為其核心目前處于突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。然而，許多研究都僅僅著重于改善燃料電池堆的性能，對(duì)控制系統(tǒng)的研究則相對(duì)較少。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)是根據(jù)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，其
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油價(jià)飆升節(jié)能減排電動(dòng)汽車(chē)前途光明

　　隨著石油價(jià)格的日益高漲和汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響加劇，電動(dòng)汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)正在發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，得到規(guī)模性推廣應(yīng)用。 ? ???　?清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授?王賀武 ? ???　?國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 ? ???　?·
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新能源車(chē)遇“電磁危機(jī)” 安全遭質(zhì)疑

　　來(lái)自北美混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主們的投訴，使混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)遇到了一場(chǎng)信任危機(jī)。　　危機(jī)來(lái)自一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費(fèi)者，一些混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者聲稱(chēng)，他們車(chē)內(nèi)的電磁輻射問(wèn)題較為嚴(yán)重，甚至引發(fā)身體不適。加拿大的一家監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)也表示，他們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車(chē)內(nèi)監(jiān)測(cè)到較強(qiáng)的電磁輻射。而豐田和本田等混合動(dòng)力車(chē)的主力企業(yè)則對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。　　雖然這一問(wèn)題目前尚未有定論，但消費(fèi)者對(duì)于電磁輻射的擔(dān)憂(yōu)并非杞人憂(yōu)天。如今在汽車(chē)技術(shù)中，不要說(shuō)混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)，就是傳統(tǒng)汽車(chē)上，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS、藍(lán)牙
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 電磁輻射豐田本田

武漢打造RFID產(chǎn)業(yè)鏈等八條高新產(chǎn)業(yè)鏈

　　高新技術(shù)將幫助武漢產(chǎn)業(yè)“華麗轉(zhuǎn)身”。武漢市科技局昨透露，該市將著力打造八條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)武漢“兩型社會(huì)”建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。　　太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈——在太陽(yáng)能研發(fā)方面，武漢大學(xué)研制的“硅基太陽(yáng)能電池”和華中科技大學(xué)研制的“空間用高效硅太陽(yáng)能電池”、“非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池”，其技術(shù)性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。珈偉科技公司是目前國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大的企
關(guān)鍵字： RFID 太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池 LED 光伏構(gòu)件

基于RAV-4的電動(dòng)汽車(chē)電池組風(fēng)冷系統(tǒng)的研究

　　一、引言　　電池作為電動(dòng)汽車(chē)中的主要儲(chǔ)能元件，是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的性能。　　電池組熱管理系統(tǒng)作為電池管理系統(tǒng)中不可或缺的部分，它的研究與開(kāi)發(fā)是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中關(guān)鍵的一環(huán)，也是提高整車(chē)性能的重要方面。首先，如果電動(dòng)汽車(chē)電池組長(zhǎng)時(shí)間工作在比較惡劣的熱環(huán)境中，就會(huì)降低電池性能。其次，電池箱內(nèi)溫度場(chǎng)的長(zhǎng)久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡。這些都將會(huì)縮短電池使用壽命。通過(guò)電池包的建模仿真可以看出風(fēng)冷系統(tǒng)中氣體流動(dòng)情況，多點(diǎn)溫度測(cè)量實(shí)時(shí)監(jiān)控電池包內(nèi)溫度易于找出損壞電池，及時(shí)
關(guān)鍵字：電池電動(dòng)汽車(chē) 風(fēng)冷 RAV-4

基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究，并取得了可喜成果。　　電動(dòng)汽車(chē)不僅包括傳統(tǒng)汽車(chē)的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車(chē)整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類(lèi)型各異、位置分散，要想集中測(cè)量存在很大困難。因此，需要分散測(cè)量，再通過(guò)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
關(guān)鍵字： CAN 電動(dòng)汽車(chē) 測(cè)試單片機(jī) 監(jiān)控

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述

摘要：文章綜述了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和基本結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合豐田汽車(chē)公司的最新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)Prius THS Ⅱ，介紹了電力電子技術(shù)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上的具體應(yīng)用情況。最后，結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際情況，提出了需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力功率電子交流驅(qū)動(dòng) 逆變器 1、引言　　電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科，它是一門(mén)電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三者相互交叉而出現(xiàn)的新興緣學(xué)科。它研究的內(nèi)容
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力功率電子交流驅(qū)動(dòng) 逆變器汽車(chē)電子

電動(dòng)汽車(chē)分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

提出了一種基于CAN總線、GPIB總線和以太網(wǎng)的分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，并給出了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，詳細(xì)說(shuō)明其硬件構(gòu)建和Labview下的軟件實(shí)現(xiàn)，給出了系統(tǒng)誤差分析結(jié)果。
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 測(cè)試分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)

基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　一、前言 CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，并在1993年正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用不但減少了車(chē)身線束，也提高了汽車(chē)的可*性。在國(guó)外現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車(chē)都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
關(guān)鍵字： CAN總線電動(dòng)汽車(chē) 工業(yè)控制汽車(chē)電子工業(yè)控制

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計(jì)

本文介紹了電池管理系統(tǒng)中一種新穎的多路電壓采集電路，該電路應(yīng)用于采集電池單體電壓數(shù)目比較多的情況下，能夠顯著減少電路板的面積并降低成本，同時(shí)對(duì)測(cè)量精度影響不大。
關(guān)鍵字：采集電路設(shè)計(jì) 電壓管理系統(tǒng) 電池電動(dòng)汽車(chē)

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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]